• La Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG se prépare à la mise en service de futures lignes de bus électriques dans la région suisse de Zimmerberg, au bord du lac de Zurich
• Daimler Buses Suisse SA assume, en tant qu’entrepreneur total, l’ensemble de la planification et de la réalisation de l’infrastructure de recharge au dépôt de bus de Rütihof à Wädenswil
• Recharge de nouveaux bus électriques via une infrastructure de recharge CCS2 avec jusqu’à 43 points de recharge dans sa configuration finale, ainsi qu’une gestion numérique de la charge et de la recharge à partir de fin 2026
• Les investissements dans le dépôt de bus de la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG pour les travaux réalisés par Daimler Buses Suisse SA s’élèvent à environ 7,3 millions de francs suisses (environ 7,8 millions d’euros)
• Livraison de 13 bus Mercedes-Benz eCitaro à batterie électrique

Daimler Buses Suisse SA a reçu de la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG (en abrégé: SZU) la commande de la planification et la réalisation de l’infrastructure de recharge du dépôt de bus de Rütihof à Wädenswil, au bord du lac de Zurich.

Le dépôt de bus de Rütihof est le plus grand de la SZU pour les «bus de Zimmerberg». Jusqu’à fin 2026, Daimler Buses Suisse SA installera plusieurs stations de recharge dans les bâtiments existants du dépôt pour permettre la recharge de jour et de nuit, y compris un système de gestion de charge et de recharge numérique.

Au total, 43 points de recharge CCS2 avec une puissance de charge rapide en courant continu pouvant atteindre 150 kW par véhicule sont prévus dans la phase finale et seront intégrés dans le dépôt de bus existant. Les investissements dans le dépôt de bus de la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG pour les travaux réalisés par Daimler Buses Suisse SA s’élèvent à environ 7,3 millions de francs suisses (environ 7,8 millions d’euros).

Il s’agit déjà du quatrième dépôt de bus électriques que Daimler Buses met en œuvre en tant qu’entrepreneur total en Suisse et intègre dans des structures existantes. Il s’agissait à chaque fois de projets de grande envergure comprenant entre dix et 28 points de recharge, dont la réalisation s’est effectuée dans toute la Suisse.

Daimler Buses Suisse SA assume l’entière responsabilité de l’ensemble de l’infrastructure de recharge, y compris tous les services de planification, de construction et d’installation

La SZU souhaite notamment souligner son choix stratégique en faveur d’une solution de mobilité durable et d’avenir. En choisissant Daimler Buses Suisse SA comme entrepreneur total, elle souligne sa capacité d’innovation et sa conscience environnementale. Daimler Buses Suisse SA assume l’entière responsabilité et fournit tous les composants de l’ensemble des prestations clés en main à partir d’une seule source. L’équipe de projet comprend les partenaires Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG, EBP Schweiz AG, AHW Busbetriebe AG, ABB E-mobility AG, WV Baumanagement AG, Impuls Bern AG et Sinos GmbH.

L’étendue des services de Daimler Buses Suisse SA comprend toutes les étapes de construction nécessaires à l’installation de l’infrastructure de recharge avec chargeur CCS2 dans le dépôt de bus de Rütihof. Celles-ci comprennent l’ensemble des prestations de planification, d’architecture, de logistique et de génie civil, ainsi que les installations électriques, la construction de la structure métallique pour les stations de recharge, la livraison des chargeurs et l’intégration de l’infrastructure de recharge complète dans les bâtiments existants du dépôt de bus SZU de Wädenswil.

La priorité est surtout accordée à la création et à la mise en œuvre du concept d’alimentation électrique, qui passe par la construction de postes équipés de plusieurs transformateurs et par l’utilisation de la ligne moyenne tension existante. L’installation d’un système numérique de gestion de la charge et de la recharge de Sinos est également d’une importance capitale. Ce système assure le préconditionnement et la surveillance de l’autonomie restante des bus électriques utilisés, ainsi que le contrôle efficace de la consommation d’électricité et la prévention des pics de charge et des coupures de courant pendant le processus de recharge. Ce point est particulièrement important dans le cas où tous les bus doivent être rechargés presque simultanément entre une heure et cinq heures du matin, mais aussi pendant la journée, si de nombreux bus électriques ont besoin d’une recharge partielle en même temps.

La SZU a conclu un contrat de service et de maintenance avec Daimler Buses Suisse SA pour l’ensemble de l’infrastructure de recharge, qui garantit son fonctionnement pendant 15 ans et assure une grande disponibilité.

Livraison de 13 bus eCitaro simples et articulés

De plus, la société AHW Busbetriebe AG, qui opère pour le compte de la SZU, a commandé 13 bus Mercedes-Benz eCitaro simples et articulés à batterie électrique. Les bus électriques sont tous équipés de la nouvelle génération de batteries NMC4. Les prises de recharge CCS2 sont positionnées à l’avant et à l’arrière des 13 eCitaro et eCitaro G, afin de rendre le processus de recharge aux différentes stations du dépôt de bus de Rütihof aussi flexible que possible. Les livraisons s’étaleront du quatrième trimestre 2026 au premier trimestre 2027.

A propos de la Sihltal Zürich Uetberg Bahn SZU AG

Au sein du réseau de transport public zurichois, la Sihltal Zürich Uetberg Bahn SZU AG est responsable de l’offre de bus dans la région de Zimmerberg. Ces bus relient les communes de la rive gauche du lac de Zurich et de la vallée de la Sihl. Plus de onze millions de personnes sont transportées chaque année sur 25 lignes de jour et quatre lignes de nuit. La SZU s’est fixé pour objectif de remplacer l’ensemble de sa flotte de bus par des bus électriques à batterie d’ici 2040 et de convertir ainsi l’ensemble du service à un fonctionnement sans émissions de CO₂.

Interlocuteurs:

Nada Filipovic, +49 160 8614813, nada.filipovic@daimlertruck.com

Peter Smodej, +49 176 30936446, peter.smodej@daimlertruck.com

Pour plus d’informations sur Daimler Buses:

newsroom.daimlertruck.com et buses.daimlertruck.com

• Till Oberwörder: «Nos produits de pointe sont des références dans le secteur»
• Le Mercedes-Benz eCitaro et le Setra S 515 HD remportent les Busworld Vehicle Awards

Après le Coach Euro Test 2025, 24 journalistes spécialisés issus de 24 pays sont tombés d’accord: le Setra TopClass est le nouveau «Coach of the Year 2026». Lors de la série de tests réalisée en septembre, un S 516 HDH de la gamme Premium a convaincu sur toute la ligne. Le prix a été remis lors du salon professionnel européen «Busworld Europe 2025», qui se tient du 4 au 9 octobre à Bruxelles.   

Des solutions modernes

Pour Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses, cette distinction est une confirmation que les modèles Setra TopClass sont des produits phares incontournables du secteur – et cela vaut également pour le milieu journalistique spécialisé: «Les normes de sécurité très élevées et la rentabilité maximale ne sont que deux des domaines dans lesquels la série Premium se distingue. Une multitude d’innovations techniques et de solutions modernes justifient l’obtention de ce trophée international.»  

Un prix européen de longue tradition

«Pour le jury, le Setra TopClass est le vainqueur incontestable du trophée “Coach of the Year 2026”. Nous avons avant tout été convaincus par l’ensemble cohérent de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité. Leur sophistication technique et leur grande efficacité prouvent à quel point la marque s’engage pour le bien-être des personnes qui voyagent à bord de cette série haut de gamme», a déclaré Gianluca Ventura, le nouveau président du jury. Le rédacteur en chef du magazine spécialisé italien Pullman a succédé à Tom Terjesen, originaire de Norvège. Le nouveau vice-président est Sascha Böhnke, qui couvre l’actualité du secteur pour le magazine allemand Omnibusrevue. Le prix international «Coach of the Year» est décerné depuis 1989. A l’époque, le jury était composé de 12 journalistes. Aujourd’hui, il compte deux fois plus de membres.     
 
Trois longueurs HDH disponibles

Outre le modèle à deux étages S 531 DT, la gamme Setra TopClass comprend trois modèles, les S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH, disponibles dans des longueurs allant de 12,5 à 14,2 mètres. Ils se distinguent tous par leur stabilité, leur maniabilité et leur grande polyvalence. Ces trois modèles à trois essieux sont équipés d’un moteur diesel six cylindres en ligne OM 471. Leur puissance de série atteint 350 kW (476 ch), avec une option à 375 kW (510 ch). Dans les véhicules Setra TopClass, tous les moteurs sont couplés à la boîte de vitesses entièrement automatisée GO 250-8 PowerShift.  

Le Mercedes-Benz eCitaro et le Setra S 515 HD remportent les Busworld Vehicle Awards

Daimler Buses a également remporté trois prix lors des Busworld Vehicle Awards, décernés cette année pour la 22^e fois. Le Setra S 515 HD a reçu le label de qualité «Excellence Label» dans les deux catégories «Coach Safety» et «Coach Comfort». Le jury, composé de 30 membres, a ainsi salué les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité efficaces et polyvalents, ainsi que le confort exceptionnel du véhicule d’essai, qui était notamment équipé de l’Attention Assist 2 et du régulateur de vitesse adaptatif ABA6 Plus. 

Le Mercedes-Benz eCitaro a également été récompensé. Le label de qualité «Excellence Label» a été décerné au bus de ligne à batterie dans la catégorie «Coach Comfort». Le bus testé était équipé de la quatrième et dernière génération de batteries NMC4, qui combine une autonomie encore plus élevée et une longue durée de vie.

Interlocuteurs:

Udo Sürig, +49 160 8616312, udo.suerig@daimlertruck.com

Peter Smodej, +49 176 30936446, peter.smodej@daimlertruck.com

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• Premier autocar interurbain électrique à batterie de Daimler Buses

• Deux variantes de longueur disponibles

• Technologie de batterie LPF performante

• La nouvelle architecture électronique permet pour la première fois des mises à jour «Over-the-Air»

• Systèmes d’assistance et de sécurité dernier cri

• Les visiteurs du salon peuvent participer à des courses d’essai

• Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses: «Depuis l’introduction de l’eCitaro en 2018, nous suivons chez Daimler Buses notre e-Roadmap de manière cohérente, offrant ainsi aux clients une perspective fiable. A l’occasion de ce salon Busworld Europe, nous présentons la prochaine étape clé: la version de série du Mercedes-Benz eIntouro, le premier autocar interurbain entièrement électrique de Daimler Buses.»

Première mondiale au salon professionnel Busworld Europe 2025 à Bruxelles: vendredi dernier, Daimler Buses a présenté pour la première fois la version de série du Mercedes-Benz eIntouro. L’eIntouro est le premier autocar interurbain électrique à batterie de Daimler Buses. Jusqu’à deux blocs de batteries d’une capacité maximale de 414 kWh permettent, selon le style de conduite, la topographie et les conditions météorologiques, une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres sans recharge. Ainsi, L’eIntouro entièrement électrique convient non seulement pour le transport scolaire, les lignes interurbaines ou le transport interne, mais aussi pour les excursions et les petits voyages. Il est d’ores et déjà possible de déployer la mobilité électrique dans ces segments de manière économique et confortable pour les passagers. En outre, l’eIntouro bénéficiera à l’avenir de la mise en place par Daimler Buses de sa propre infrastructure de recharge publique. Le constructeur a récemment annoncé qu’il allait installer des bornes de recharge dans des sites touristiques très fréquentés à travers l’Europe, afin de permettre l’utilisation des bus électriques y compris pour des destinations lointaines. Le véhicule est disponible à la commande depuis le printemps 2025. Les premiers véhicules seront probablement livrés aux clients au second semestre 2026.

L’eIntouro est encore visible jusqu’au 9 octobre sur le stand de Daimler Buses dans la halle 5 du salon Busworld Europe.

Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses: «Depuis l’introduction de l’eCitaro en 2018, nous suivons chez Daimler Buses notre e-Roadmap de manière cohérente, offrant ainsi aux clients une perspective fiable. A l’occasion de ce salon Busworld Europe, nous présentons la prochaine étape clé: la version de série du Mercedes-Benz eIntouro, le premier autocar interurbain entièrement électrique de Daimler Buses. Au cours des derniers mois, l’eIntouro a déjà prouvé ses qualités lors des essais d’hiver dans le froid extrême du cercle polaire et lors des essais d’été tout aussi éprouvants menés en Espagne par des températures supérieures à 45 °C. L’eIntouro les a tous réussi haut la main.»

Daimler Buses prévoit proposer dans sa gamme des autocars électriques à batterie d’ici la fin de la décennie. Une prochaine étape devrait ensuite voir la mise en production de série d’autocars à piles à combustible. Le fabricant est ainsi à même de proposer le bon produit au bon moment: lorsque l’infrastructure est prête. Le bus urbain entièrement électrique à batterie Mercedes‑Benz eCitaro est déjà proposé depuis 2023 avec une pile à hydrogène pour encore plus d’autonomie.

Deux variantes de longueur disponibles

L’eIntouro est basé sur le célèbre bus diesel à plancher surélevé Mercedes‑Benz Intouro, mais dispose d’une propulsion entièrement électrique. Il se décline en deux longueurs: l’eIntouro de 12,18 mètres et l’eIntouro M de 13,09 mètres, pour une capacité allant de 50 à un maximum de 63 places assises.

Technologie de batterie LPF performante

Le nouveau Mercedes-Benz eIntouro est disponible avec un ou deux blocs de batteries d’une capacité de 207 kWh chacun, soit une capacité totale maximale de 414 kWh. Le premier bloc de batteries est toujours situé à l’arrière de l’essieu avant pour garantir une répartition du poids optimale. Le second bloc de batteries en option trouve sa place dans l’ancien compartiment moteur à l’arrière. Les batteries et de nombreux composants haute tension du nouvel eIntouro sont déjà utilisés avec succès dans le camion électrique à batterie pour le transport longue distance Mercedes-Benz eActros 600.

Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium-phosphate de fer (LPF), qui se caractérise par une durée de vie particulièrement longue allant jusqu’à 15 ans. La technologie LPF permet en outre d’exploiter plus de 95 % de la capacité installée. En version avec deux blocs de batteries, l’eIntouro peut parcourir jusqu’à 500 kilomètres sans recharge, en fonction du style de conduite, de la topographie et des conditions météorologiques. Les batteries peuvent être rechargées sur des bornes de recharge avec connecteur CCS de type 2 avec une puissance de charge allant jusqu’à 400 kW pour la version avec deux blocs de batteries et jusqu’à 225 kW avec un seul bloc de batteries.

L’entraînement central électrique fournit 320 kW de puissance continue et 400 kW de puissance de pointe.

La nouvelle architecture électronique permet pour la première fois des mises à jour «Over-the-Air»

Avec le Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses est le premier constructeur de bus en Europe à proposer un véhicule permettant des mises à jour Over-the-Air. Grâce à ce procédé, les mises à jour logicielles sont transférées au véhicule via le réseau de téléphonie mobile et le système est mis à jour, sans qu’il soit nécessaire de passer à l’atelier. La gestion des mises à jour s’effectue via le portail Omniplus On.

La capacité de mise à jour ne se limite pas seulement aux mises à jour de sécurité nécessaires. Ainsi, des mises à jour logicielles générales et des reparamétrages peuvent également être intégrés rapidement et facilement.

Systèmes d’assistance et de sécurité dernier cri

L’équipement de sécurité du nouvel eIntouro comprend une multitude de systèmes d’aide à la conduite ultramodernes. L’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 6 (ABA 6) en option peut intervenir en déclenchant un freinage automatique d’urgence s’il détecte des piétons ou des cyclistes qui traversent, arrivent en sens inverse ou se déplacent dans votre voie. L’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 est un équipement de série qui surveille non seulement le côté passager avant, mais aussi le côté conducteur. A des vitesses supérieures à 40 km/h, Sideguard Assist 2 fait également office d’assistant de changement de voie. Frontguard Assist surveille le trafic à l’avant du véhicule jusqu’à une vitesse de 15 km/h et peut alerter le conducteur lors du démarrage s’il détecte des personnes ou des obstacles. L’assistant de vitesse intelligent Traffic Sign Assist, le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM), l’assistant de vigilance Attention Assist (AtAs), une interface pour l’utilisation d’alcootests pour le poste de conduite ainsi qu’une caméra de recul font également partie de l’équipement de série de l’eIntouro. Les entreprises peuvent opter pour le système de caméras à 360° à la place de la caméra de recul. La MirrorCam peut également remplacer le rétroviseur conventionnel sur l’eIntouro.

Les visiteurs du salon peuvent participer à des courses d’essai à bord de l’eIntouro

Lors du salon Busworld Europe, Daimler Buses présente le nouvel eIntouro en version de 12,18 mètres pour les lignes interurbaines sur son stand de la halle 5 au palais des expositions de Bruxelles, mais ce n’est pas tout. Les visiteurs ont également la possibilité de prendre place, en tant que passagers, à bord d’un eIntouro M de 13,09 mètres en version autocar pour excursions et petits voyages, lors d’essais de conduite dans les environs. Ils pourront ainsi découvrir pour la première fois le nouvel eIntouro en action.

Interlocuteurs:

Nada Filipovic, +49 160 8614813, nada.filipovic@daimlertruck.com

Peter Smodej, +49 176 30936446, peter.smodej@daimlertruck.com

De plus amples informations de Daimler Truck sont disponibles sur Internet:

newsroom.daimlertruck.com et www.daimlertruck.com

• Première mondiale du nouveau Mercedes-Benz eCitaro K : L’électromobilité au format compact
• Nouveau châssis d’autobus articulé électrique « eO500UA » pour l’Amérique latine
• Nouveaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite dans les autobus de Daimler Buses
• La sécurité des autocars de tourisme a un nom : Coach de sécurité Mercedes-Benz Tourismo
• Setra MultiClass LE : Gamme interurbaine particulièrement large avec quatre modèles
• Service Bundle Coach : le Pack Sérénité pour autocars de tourisme

Dans le cadre du salon IAA Transportation 2024, Daimler Buses fête la première mondiale du nouveau Mercedes-Benz eCitaro K, la version courte de 10,63 mètres de l’eCitaro à succès. Ses métiers préférés sont les lignes étroites et angulaires dans les banlieues et les centres-villes ainsi que les missions avec un nombre de passagers raisonnable. Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite de Daimler Buses sont une nouvelle fois la référence pour les autobus/autocars. C’est également clair lors des journées de presse du salon IAA Transportation 2024 à Hanovre : L’entreprise y présente pour la première fois au public le nouveau Safety Coach Mercedes-Benz Tourismo – équipé des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite les plus récents. La Setra MultiClass avec LE type S 510 LE hybrid a également fait une entrée en scène lors des journées de presse de l’IAA Transportation 2024. Le bus interurbain compact est non seulement particulièrement maniable, mais il séduit également par son confort élevé et son entraînement extrêmement efficient. Également nouveau au salon IAA : Service Bundle attractif pour les clients d’autocars de tourisme de Daimler Buses.

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « Nous menons activement la transformation vers un transport de personnes neutre en CO₂local. Avec notre nouveau Mercedes-Benz eCitaro K, nous disposons désormais de cinq bus urbains électrifiés dans notre portefeuille de formation et pouvons ainsi couvrir presque tous les cas d’utilisation pertinents dans le transport public de proximité. En outre, nous proposons à nos clients, en collaboration avec notre filiale Daimler Buses Solutions GmbH, des solutions clés en main pour l’exploitation d’une flotte d’autobus urbains électriques. »

Première mondiale du nouveau Mercedes-Benz eCitaro K : 
L’électromobilité au format compact

Daimler Buses élargit la gamme de modèles Mercedes-Benz eCitaro et propose dès à présent, avec le Mercedes-Benz eCitaro K de 10,63 mètres de long, outre l’eCitaro de 12,14 mètres de long et l’eCitaro G de 18,13 mètres de long, une version courte de l’autobus à plancher surbaissé entièrement électrique très apprécié. Malgré sa longueur réduite, l’eCitaro K est un autobus de ligne à part entière avec toutes les qualités de ses grands frères. Avec son empattement de 4 398 millimètres, réduit d’environ 1,5 mètre par rapport à l’eCitaro, l’eCitaro K offre une maniabilité exceptionnelle.

Le Mercedes-Benz eCitaro K est disponible avec au moins quatre et au maximum six packs de batteries d’une capacité totale pouvant atteindre 588 kWh. Avec l’équipement maximal, l’eCitaro K garantit une autonomie de plus de 300 kilomètres dans des conditions favorables – et ce, sur toute la durée de vie de la batterie. Pour des trajets encore plus longs, l’eCitaro K peut également être rechargé par pantographe.

Le nouveau Mercedes-Benz eCitaro K est disponible au choix avec deux ou trois portes. L’agencement de l’espace passagers de l’eCitaro K correspond aux modèles habituels du Citaro et de l’eCitaro. Tout comme les passagers, le conducteur de l’eCitaro K n’a pas besoin de s’adapter. Le poste de conduite et le concept de commande de l’autobus urbain correspondent à l’image habituelle de l’eCitaro et permettent ainsi un changement de conducteur rapide comme d’habitude. Et l’entraînement avec l’essieu portique électrique ZF AVE 130 avec deux moteurs de 125 kW de puissance de pointe chacun ainsi que l’équipement avec les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite les plus récents sont également repris de ses frères et sœurs les plus longs.

Le Mercedes-Benz eCitaro K est disponible en option avec des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs précédents. Le système de caméras MirrorCam offre de nombreux avantages : champ de vision élargi pour le conducteur grâce aux vitres et visibilité nettement améliorée vers l’arrière dans l’obscurité grâce à l’amplification de la lumière résiduelle. Par rapport aux rétroviseurs conventionnels, la MirrorCam ne dépasse que légèrement des bords du véhicule. Cela signifie des manœuvres plus faciles et moins de dommages.

Nouveau châssis d’autobus articulé électrique « eO500UA » pour l’Amérique latine

Daimler Buses élargira sa gamme de véhicules électriques pour le marché latino-américain avec une version articulée. Le châssis d’autobus articulé eO500UA de 18 mètres de long complète la variante solo eO500U déjà disponible depuis 2022. Le nouveau châssis doit pouvoir accueillir jusqu’à 120 passagers et offrir une autonomie d’environ 250 kilomètres. Le lancement en série est prévu pour 2026. A titre de comparaison: Le châssis solo mesure jusqu’à 13,2 mètres de long, peut accueillir jusqu’à 86 passagers et offre une autonomie allant jusqu’à 250 kilomètres. Le nouveau châssis d’autobus articulé, comme la version solo, est développé directement au Brésil, spécialement conçu pour les villes d’Amérique latine et produit sur le site de Mercedes-Benz do Brasil à São Bernardo do Campo, dans l’État de São Paulo.

Nouveaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite dans les autobus de Daimler Buses

Depuis juillet 2024, le « Règlement général sur la sécurité » (GSR-B) mis à jour de l’UE prescrit obligatoirement toute une série de systèmes d’assistance à la conduite pour tous les autobus nouvellement immatriculés. Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite actuels dans les autocars des marques Mercedes-Benz et Setra répondent non seulement aux exigences de la GSR, mais certaines fonctions vont même au-delà de la mesure exigée par la GSR à partir de 2024. Ils constituent le nouveau standard dans toutes les variantes de véhicules et représentent une valeur ajoutée supplémentaire pour les autobus urbains, interurbains et autocars de tourisme des marques Mercedes-Benz et Setra.

L’Active Brake Assist 6 (ABA 6) est un bon exemple de dépassement de la GSR. Jusqu’à une vitesse de 60 km/h – 50 km/h avec l’ABA 5 – une réaction aux piétons et aux cyclistes est possible. Le système de sécurité ABA 6 peut réagir par un freinage à fond automatique aux personnes et aux cyclistes qui traversent la chaussée, arrivent en sens inverse ou se déplacent sur sa propre voie. La détection des marquages routiers permet une affectation optimale des objets et peut ainsi réduire les fausses alarmes. Même dans les virages usuels sur autoroute d’un rayon d’environ 260 mètres, il réagit de manière fiable aux obstacles qui précèdent et aux obstacles fixes. Une prévention des accidents est possible jusqu’à une vitesse de 90 km/h et jusqu’à 70 km/h dans les virages d’un rayon d’environ 260 mètres. Dans des conditions optimales, la gravité de l’accident peut être nettement réduite à des vitesses plus élevées.

Le Sideguard Assist 2 surveille désormais non seulement le côté passager, mais aussi le côté conducteur et va ainsi au-delà de la mesure exigée par la GSR. La combinaison de cinq capteurs radar de proximité et longue portée ainsi que d’une caméra, utilisés pour le Sideguard Assist 2 et le nouveau Frontguard Assist, permet une grande visibilité vers l’avant et sur les côtés. À des vitesses supérieures à 40 km/h, le Sideguard Assist 2 assure en outre la fonction d’un assistant de changement de voie.

Pour éviter autant que possible les accidents au démarrage, par exemple aux feux tricolores ou aux arrêts de bus, le nouveau système Frontguard Assist de Daimler Buses peut s’avérer utile. Le système Frontguard Assist détecte et avertit des collisions potentielles avec des usagers de la route non protégés à proximité immédiate de l’avant du véhicule.

L’assistant de vitesse intelligent Traffic Sign Assist compare la vitesse actuelle de l’autobus/autocar à la vitesse autorisée du véhicule et avertit en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Il fonctionne malgré une signalisation différente dans toute l’Europe. L’assistant de signalisation routière peut ainsi réduire le risque d’accident dû à une vitesse excessive et à l’inattention. Il réduit également le risque d’amendes en cas de vitesse trop élevée.

Le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM) fait désormais partie de l’équipement de série de tous les modèles d’autobus de Daimler Buses. Le TPM prévient les dommages aux pneus en affichant une éventuelle perte de pression. De plus, une pression de gonflage correcte réduit l’usure et la consommation de carburant. De plus, le TPM surveille également la température des pneus et avertit le conducteur en cas de surchauffe. La dotation de série comprend en outre le système de détection de somnolence Attention Assist (AtAs) ainsi qu’une interface pour l’utilisation d’alcool-mètres pour le poste de conduite. Il en va de même pour la caméra de recul proposée jusqu’à présent en option.

La sécurité des autocars de tourisme a un nom : Coach de sécurité Mercedes-Benz Tourismo

L’introduction des nouveaux systèmes de sécurité est l’occasion pour Daimler Buses de poursuivre la longue tradition du « Safety Coach ». Le Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach fait sa première apparition devant le public lors des journées de presse du salon IAA Transportation 2024. Le sixième Safety Coach de la longue série de ses prédécesseurs est doté du plus grand nombre de systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite à ce jour et fait ainsi honneur à la désignation « Safety Coach ». Le nouvel assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 6 encore plus performant est également à bord, tout comme l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, le tout nouveau Frontguard Assist et le nouvel assistant de signalisation routière (Traffic Sign Assist), qui avertit le conducteur en cas de vitesse excessive. A cela s’ajoutent l’assistant de trajectoire (SPA), le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM), le régulateur de vitesse et de distance (ART) avec fonction supplémentaire Stop-and-Go, l’ATTENTION ASSIST (AtAs), le freinage d’urgence assisté (BA), le limiteur de frein continu (DBL), la régulation du comportement dynamique (ESP), le capteur de pluie et de luminosité ainsi que le système de caméra 360°. Par ailleurs, le Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach est équipé du système MirrorCam en option. Parmi les avantages de la MirrorCam figurent le champ de vision élargi pour le conducteur, une visibilité nettement meilleure dans l’obscurité, moins d’encrassement, moins de dommages lors des manœuvres et une réduction supplémentaire de la consommation de carburant grâce à une surface frontale réduite.

Setra MultiClass LE : Gamme interurbaine particulièrement large avec quatre modèles

Setra MultiClass – ce nom a toujours fait partie du programme, car traditionnellement, la Setra MultiClass couvre avec succès l’ensemble du trafic des autobus sur les lignes interurbaines. La nouvelle MultiClass LE offre une gamme particulièrement large de quatre modèles au lieu de trois. En tant que Low Entry (LE), LE quartet réunit deux mondes : Confort à plancher surbaissé et de voyage. Conçue de manière systématique pour un plancher surbaissé jusque juste devant l’essieu arrière, elle séduit par une montée et une descente rapides et confortables dans la voiture avant. Devant l’essieu arrière, trois marches plates mènent à la voiture arrière. Avec sa technologie d’autocar de tourisme pour l’entraînement et le train de roulement, il établit de nouvelles références en matière de confort, même sur les longs trajets. Lors des journées de presse de l’IAA Transportation 2024, LE Setra S 510 LE hybrid sera lancé en tant que représentant de la nouvelle Setra MultiClass LE.

La Setra MultiClass LE comprend des autobus de ligne de 10,51 à 14,52 mètres de long. Grâce à la combinaison de la technologie à plancher surbaissé avec de nombreuses variantes d’équipement et différentes versions pour les portes et les plates-formes, les sièges et LE poste de conduite ainsi que les moteurs et boîtes de vitesses, LE nouveau Setra MultiClass LE peut également être utilisé dans la circulation en ville. La nouvelle génération d’autobus/autocars fait ainsi ses preuves dans le transport de ligne classique et le transport scolaire, en tant que navette ou dans le transport de livraison et d’usine.

La nouvelle Setra MultiClass LE ne connaît pratiquement aucune limite en termes de configuration de l’espace passagers : voiture avant à plancher surbaissé complet, plateformes de 210 millimètres de haut à gauche ou à droite dans le sens de la marche ou plateformes des deux côtés, à gauche ou à droite en version courte ou longue – tout est possible. La siégerie est tout aussi variée et comprend des versions allant de la ligne urbaine à l’excursion. LE poste de conduite de la nouvelle Setra MultiClass LE est proposé en trois versions : Poste de conduite City (ville), poste de conduite Basic City (ville/interurbain) ou poste de conduite Basic (interurbain).

L’entraînement du Setra MultiClass LE repose sur des éléments éprouvés et économiques. À l’arrière des deux essieux, le six cylindres en ligne compact OM 936 de 7,7 litres de cylindrée est utilisé. Il est disponible en deux versions de puissance de 220 kW (299 ch) et 1 200 Nm de couple ou 260 kW (354 ch) et 1 400 Nm. LE fleuron à trois essieux Setra S 518 LE est entièrement équipé du six cylindres en ligne OM 470 et d’une cylindrée de 10,7 litres. Il délivre 290 kW (394 ch) et un couple impressionnant de 1 900 Nm. La Setra MultiClass LE est encore plus économique avec LE moteur OM 936 associé au module hybride en option.

Tous les modèles de la Setra MultiClass LE sont équipés de série des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite les plus récents, tels que Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, système de détection de somnolence (AtAs) et système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM). Le freinage d’urgence assisté Preventive Brake Assist 2 spécialement conçu pour les autobus de ligne est disponible en option. Le système d’assistance avertit le conducteur d’une collision avec des objets immobiles ou en mouvement et déclenche automatiquement un freinage partiel. LE Setra MultiClass LE peut en outre être équipé en option du système de caméra MirrorCam à la place des rétroviseurs extérieurs conventionnels. Le système de caméras offre un champ de vision élargi, une meilleure visibilité vers l’arrière dans l’obscurité et facilite les manœuvres, car les caméras ne dépassent que légèrement des bords du véhicule.

Service Bundle Coach : le Pack Sérénité pour autocars de tourisme

Les clients d’autobus/autocars des marques Mercedes-Benz et Setra bénéficient des prestations complètes d’Omniplus, la marque de services de Daimler Buses. En effet, Omniplus dispose du plus grand réseau S.A.V. spécifique aux autobus/autocars d’Europe. Le service comprend non seulement la maintenance et la réparation, mais aussi, par exemple, l’approvisionnement en pièces de rechange. Les contrats de service sur mesure garantissent la sécurité et la transparence des coûts, tout comme les services numériques variés et en constante évolution d’Omniplus On.

Daimler Buses regroupe certaines de ces performances déjà existantes et appréciées dans une nouvelle offre intégrée – le « Service Bundle Coach ». Ce pack service permet aux clients d’autocars de tourisme de se concentrer sur leur activité principale tout en bénéficiant de prestations parfaitement adaptées d’un seul tenant et d’une qualité éprouvée : Un nouveau véhicule, le contrat de service adapté ainsi que des services numériques et des offres de formation.

Les avantages sont évidents :

·       pas de recherche et de comparaison longs des solutions de service adaptées

·       Planification sûre des coûts sur la durée

·       un pack complet intégré et sur mesure pour le client

·       Simplification du traitement

Le déploiement du Service Bundle Coach débutera avec le marché pilote de la Pologne à la fin de l’année 2024, d’autres marchés suivront.

• À partir du mois de juillet, des réglementations plus strictes entreront en vigueur dans l'UE pour les nouveaux camions, autobus et autocars de tourisme.
• Avec ses derniers systèmes de sécurité, Daimler Truck va, dans certains cas, bien au-delà des exigences légales.
• L'accent est mis sur tous les usagers de la route : selon les données de l'UE, les occupants des voitures particulières, les cyclistes et les piétons représentent la majorité des victimes d'accidents impliquant des poids lourds.
• La nouvelle technologie de fusion des capteurs à 270 degrés permet une visibilité panoramique étendue autour du véhicule.
• Les systèmes sont installés sur toutes les gammes, y compris l'eActros 600, la nouvelle génération de l'Actros L et les autobus et autocars de tourisme des marques Mercedes-Benz et Setra.
• Rainer Müller-Finkeldei, Directeur du Développement Produit Mercedes-Benz : "Le règlement général de l'UE sur la sécurité qui entre en vigueur cette année est une étape importante vers la conduite sans accident - notre "Vision zéro". Nous poursuivons cette voie avec constance depuis des décennies et établissons aujourd'hui de nouvelles normes avec nos systèmes d'assistance à la sécurité améliorés. Et ce, dans l'optique d'une prévention optimale des accidents afin de protéger les conducteurs et tous les usagers de la route."

Le compte à rebours est lancé : à partir de juillet 2024, tous les camions, autobus et autocars de tourisme nouvellement immatriculés dans l'UE devront se conformer aux dispositions du règlement général sur la sécurité (GSR2) mis à jour. Ce règlement est déjà en vigueur pour les nouveaux modèles de véhicules depuis juillet 2022. Le GSR impose toute une série de systèmes d'aide à la conduite afin d'accroître la sécurité routière pour toutes les parties concernées. En particulier, les systèmes d'assistance électronique peuvent contribuer autant que possible à éviter que les moments d'inattention dus à la fatigue, au stress ou à la distraction n'aient des conséquences graves. Cela profite non seulement aux conducteurs et aux passagers de camions, d'autobus et d'autocars de tourisme, mais aussi à tous les autres usagers de la route qui se déplacent en voiture, à vélo ou à pied.

Avec des systèmes d'assistance tels que l'Active Brake Assist 6, l'Active Sideguard Assist 2, le Front Guard Assist, l'Active Drive Assist 3 ou le Traffic Sign Assist, Daimler Truck répond largement à ces exigences. Ces systèmes constituent la nouvelle norme pour toutes les modèles et représentent une valeur ajoutée supplémentaire pour l'eActros 600 et tous les autres modèles électriques à batterie de Mercedes-Benz Trucks, la gamme Actros et sa nouvelle génération d'Actros L, les Arocs, Atego et Econic, les camions spéciaux Mercedes-Benz ainsi que les autocars urbains, interurbains et de tourisme des marques Mercedes-Benz et Setra.

Rainer Müller-Finkeldei, Responsable du Développement Produis Mercedes-Benz Trucks : "Le règlement général sur la sécurité de l'UE est une étape importante vers la conduite sans accident - notre "Vision zéro". Nous poursuivons cette voie de manière cohérente depuis des décennies et établissons aujourd'hui de nouvelles normes avec nos systèmes d'assistance à la sécurité améliorés. Et ce, dans l'optique d'une prévention optimale des accidents afin de protéger les conducteurs et tous les usagers de la route."

L’accent est mis sur l’ensemble des usagers de la route

Ces dernières années, selon les chiffres de la base de données CARE de l'UE, les occupants des voitures particulières, les cyclistes et les piétons représentaient ensemble une moyenne d'environ 70 % de tous les décès dans les accidents impliquant des poids lourds de 3,5 tonnes ou plus - les occupants des voitures particulières en particulier représentant près de 50 %. 12 % des victimes de ces accidents étaient des passagers des véhicules de transport de marchandises concernés. Dans l'ensemble, le nombre d'usagers de la route tués dans ces accidents a considérablement diminué ces dernières années. Alors qu'il y avait encore 4 586 décès dans ce domaine en 2011, ce chiffre a chuté d'environ 40 % pour atteindre 2 722 en 2021, selon les derniers chiffres de la Commission européenne. Cela correspond à environ 14 % de tous les accidents mortels de la circulation dans l'UE - un pourcentage qui est plus ou moins resté à ce niveau depuis un certain temps. Les types d'accidents les plus courants dans l'UE sont les collisions par l'arrière, en particulier à la fin d'un embouteillage, les sorties de voie involontaires, les chocs latéraux aux intersections, les collisions dans les virages à cause de l'angle mort et les accidents dus à des erreurs de dépassement.

Renforcement des exigences légales dans les années à venir

Les systèmes d'aide à la conduite qui ont le potentiel d'identifier les situations critiques à un stade précoce et d'éviter les accidents ou au moins d'en atténuer les conséquences deviennent donc de plus en plus importants. Selon le GSR, à partir de juillet 2024, des systèmes tels que le Sideguard Assist, un système d'alerte de sortie de route, l’Intelligent Speed Assist, le Tire Pressure Loss Warning System, le Reverseing Assist avec caméra ou capteurs et un système d'alerte en cas de fatigue du conducteur et de baisse d'attention seront exigés par la loi, ainsi qu'un dispositif pour l'installation d'un anti-démarreur basé sur un test d'alcoolémie. Pour l'immatriculation des nouveaux camions, autobus et autocars de tourisme, un système d'alerte très perfectionné sera obligatoire à partir de 2026 si la concentration du conducteur diminue. Une mémoire de données d'événements suivra en 2029. En outre, il faudra garantir un champ de vision direct encore plus large depuis le poste de conduite.

Daimler Truck est un pionnier en ce domaine depuis des années

Avec les dispositifs de sécurité qui seront utilisés dans les camions, les autobus et les autocars de tourisme de Daimler Truck cette année, l'entreprise renforce une fois de plus sa position de pionnier dans le secteur : les systèmes sont non seulement conformes aux normes GSR applicables à partir de 2024, mais dépassent également leur portée en partie.

Ces dernières années, Daimler Truck a démontré son rôle de pionnier dans le développement de dispositifs de sécurité avec toute une série de systèmes. Par exemple, un camion équipé de l'Active Brake Assist 1 (ABA), lancé sur le marché en 2006, a pu déclencher pour la première fois un freinage maximal à fond dans les limites du système. Les fonctions de l'assistant de freinage d'urgence ont été systématiquement étendues pour la sixième génération à venir. Une étape importante a été franchie avec l’ABA 5, disponible à partir de 2020, qui réagit aux personnes en mouvement non seulement par un freinage partiel, mais aussi par un freinage maximal à fond. En 2016, l'entreprise a été le premier constructeur de camions à proposer un assistant de virage départ usine. Depuis 2018, l'Active Drive Assist (ADA) permet une conduite partiellement automatisée (SAE niveau 2) pour la première fois dans un camion de série. Enfin, en juin 2021, Daimler Truck a été le premier constructeur à introduire sur le marché l'Active Sideguard Assist (ASGA) avec application des freins.

Un rôle central dans le développement des systèmes est joué par la recherche sur les accidents de véhicules industriels de l'entreprise qui, avec ses analyses d'accidents depuis 1972, a jeté les bases de l'intégration continue de nouvelles optimisations dans les véhicules. Ingo Scherhaufer, Responsable du Développement de nouveaux systèmes d'assistance depuis une vingtaine d'années, en a également profité. Il y a quelques mois, il a reçu le "Prix européen de la sécurité pour les véhicules industriels 2023" pour ses réalisations en matière de sécurité des véhicules de cette catégorie. Ce prix est décerné chaque année depuis 1990 par l'Association européenne pour la recherche et l'analyse des accidents, en collaboration avec l'organisation d'experts DEKRA et le Conseil allemand de la sécurité routière.  Link

Technologie de fusion des capteurs à 270° pour une visibilité quasi-totale

L'équipement des véhicules en caméras et en capteurs est très important pour l'efficacité des systèmes d'aide à la conduite. Afin de contribuer encore davantage à la prévention des accidents, Daimler Truck a mis au point une nouvelle plate-forme électronique qui permet d'obtenir une vue encore plus large à l'avant et sur les côtés grâce à la fusion des capteurs, qui permet de fusionner les données des radars et des caméras. La plate-forme électronique offre un traitement des données 20 fois plus rapide, et le total des six capteurs installés - quatre radars latéraux à courte portée à l'avant et à l'arrière, à droite et à gauche, un radar à longue portée à l'avant au centre et la caméra multifonction dans le pare-brise - peut désormais couvrir un angle de 270 degrés autour du véhicule. Grâce à cet angle de vision considérablement élargi, les systèmes d'assistance installés peuvent encore mieux exploiter leurs atouts. Cela vaut aussi bien pour les nouveaux systèmes que pour les systèmes améliorés.

Active Brake Assist 6 avec surveillance multi-voies

L'Active Brake Assist 6 est un bon exemple de l'efficacité de la technologie de fusion à 270 degrés et de l'accomplissement du GSR. Jusqu'à une vitesse de 60 km/h - qui était déjà de 50 km/h avec l'ABA 5 – l’ultime version de l’assistant de freinage d'urgence de Daimler Truck peut désormais également effectuer un freinage automatisé maximal en amont des usagers de la route qui traversent, qui arrivent en sens inverse ou qui se trouvent sur la voie. Le GSR prévoit l'extension de la réponse aux piétons et aux cyclistes pour les nouveaux camions, autobus et autocars de tourisme uniquement à partir du 1er juillet 2026. Devant les véhicules à l'arrêt, le système peut réagir, comme c'était le cas auparavant, à des vitesses allant jusqu'à plus de 80 km/h avec un freinage maximal à fond. Une autre valeur ajoutée d'ABA 6 est la surveillance de plusieurs voies à une distance pouvant atteindre 250 mètres pour une meilleure détection des dangers. Le système peut ainsi mieux réagir aux situations critiques et aux objets en mouvement ou immobiles, y compris, par exemple, dans les virages typiques des autoroutes. Par ailleurs, la technologie radar garantit généralement une grande disponibilité du système, même en cas de mauvaise visibilité.

Active Sideguard Assist 2 avec fonctionnalité étendue côté conducteur

L'Active Sideguard Assist (ASGA 2) de deuxième génération montre à quel point l'équipement des véhicules avec six capteurs et l'angle de vision élargi qui y est associé accroît la sécurité routière. L'ASGA 2 surveille la circulation tant du côté du conducteur que du côté du passager avant et, grâce à son système d'alerte à deux niveaux, il peut avertir le conducteur de dangers potentiels afin qu'il intervienne à temps pour atténuer une situation de circulation critique. La zone de surveillance latérale du côté passager avant et du côté conducteur a une largeur de 4,25 mètres (contre 3,75 mètres auparavant du côté passager avant). La zone d'alerte, qui est active jusqu'à une vitesse de 30 km/h, est au maximum de 30 mètres derrière le véhicule et de sept mètres devant. Jusqu'à une vitesse de braquage de 20 km/h, dans la zone d'avertissement rouge, le système peut également déclencher un freinage automatisé jusqu'à l'arrêt du véhicule si le conducteur n'a pas réagi au préalable à un avertissement sonore et visuel pour le côté passager. Avec cette fonction également, le système va au-delà des exigences du GSR, qui stipule seulement que le Sideguard Assist doit émettre un avertissement si nécessaire. En outre, l'ASGA 2 fournit un concept intelligent d'avertissement de changement de voie en fonction de sa propre position dans la voie et aide les conducteurs des deux côtés lors d'un changement de voie.

Nouveau : le Front Guard Assist surveille le traffic devant le véhicule

Dans l'agitation du travail quotidien, il peut arriver que les conducteurs regardent déjà plus loin devant eux lorsqu'ils démarrent le moteur ou s'arrêtent à un feu rouge, et qu'ils démarrent immédiatement. Cela peut avoir de graves conséquences si des usagers non protégés de la route, tels que des piétons ou des cyclistes, se trouvent directement devant le camion, l'autobus ou l'autocar de tourisme. Afin d'éviter autant que possible les accidents dans de telles situations, le nouveau système d'assistance Front Guard Assist de Daimler Truck peut s'avérer utile. Le système d'assistance surveille le trafic devant le véhicule et aide le conducteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, lorsqu'il démarre et aux intersections. Si le système détecte des objets immobiles ou en mouvement devant le véhicule, il aide le conducteur dans des situations de conduite jusqu'à 15 km/h en envoyant des messages d'avertissement via le système d'avertissement à deux niveaux. La technologie de fusion à 270 degrés couvre l'angle mort devant le véhicule de 0,8 mètre à environ quatre mètres sur toute la largeur du véhicule.

L’Active Drive Assist 3 supporte encore mieux la fonction conduite pour la conduite partiellement automatisée

L'Active Drive Assist (ADA), qui permet une conduite partiellement automatisée (niveau 2) dans un camion de série depuis 2018, a également fait l'objet de nouvelles améliorations. Alors que la deuxième génération de l'ADA, installée à partir de juin 2021, a été améliorée pour inclure la fonction d'arrêt d'urgence, l'ADA 3 soutient désormais encore mieux les conducteurs dans le guidage longitudinal et latéral du camion. La fonction de direction d'urgence est particulièrement nouvelle : lorsque l'ASGA 2 signale un risque de collision lors d'un changement de voie, l'ADA 3 peut contre-braquer activement pour éviter de quitter la voie et ramener le véhicule au centre de la voie ou dans sa propre voie. Comme la génération précédente, l'ADA 3 peut également maintenir automatiquement une distance, accélérer et diriger le véhicule si les conditions requises par le système, telles qu'un rayon de courbe suffisant ou des marquages de voie clairement visibles, sont remplies. Si le conducteur se rapproche trop d'un véhicule qui le précède, l'ADA 3 peut freiner automatiquement le camion jusqu'à ce qu'il atteigne la distance définie par rapport au véhicule qui le précède. Lorsque la distance est à nouveau suffisante, le système peut accélérer le véhicule jusqu'à la vitesse définie. Si le système détecte que le conducteur n'intervient plus dans le processus de conduite pendant le trajet, par exemple en raison de problèmes de santé, il est en mesure de freiner modérément le véhicule jusqu'à l'arrêt ou de déclencher un arrêt d'urgence.

Le Traffic Sign Assist détecte les panneaux en temps réel

Avec un autre système d'assistance, Daimler Truck va au-delà des exigences du GSR : l'assistance à la signalisation routière. Alors que la réglementation européenne exige l'affichage permanent des limitations de vitesse valables pour le véhicule, avec d'éventuelles alertes en cas de dépassement, le système identifie également les panneaux d'interdiction de dépasser et leur levée, ainsi que les panneaux d'avertissement, et affiche les deux derniers panneaux sur le cockpit multimédia ou le cockpit classique. Grâce à l'association intelligente des données des caméras et des cartes, le système Traffic Sign Assist aide également les conducteurs en affichant en permanence la dernière limite de vitesse applicable au camion, ce qui facilite le respect de la vitesse autorisée. Il est ainsi possible d'éviter les amendes pour excès de vitesse. En cas de dépassement de la vitesse maximale autorisée, un signal sonore retentit. La technologie OCR utilisée "lit" également les restrictions temporelles des réglementations correspondantes ("Optical Character Recognition"). La puissance de calcul élevée et les capteurs installés, combinés au système GPS, fournissent des données exactes en temps réel pour la détermination précise de la position et de l'environnement du véhicule.

Des systèmes supplémentaires permettent de créer un ensemble harmonieux pour une sécurité encore plus grande

Enfin, des dispositifs tels que la caméra de recul pour éviter les collisions lors des manœuvres ou de l'attelage, le système d'alerte de perte de pression des pneus pour prolonger la durée de vie des pneus et réduire la consommation de carburant, le système d'aide à l'attention pour évaluer le niveau de fatigue du conducteur et la possibilité d'équiper ultérieurement le véhicule d'un système antidémarrage basé sur le test d'alcoolémie contribuent également à une plus grande sécurité.

Avec tous les systèmes d'assistance, Daimler Truck poursuit, sur l'ensemble de son portefeuille de produits, l'objectif d'aider et de soulager les conducteurs autant que possible pendant leurs trajets, dans les limites du système. Cependant, les limites de la physique ne peuvent pas être déplacées par les systèmes, même s'ils sont très performants. Le conducteur reste donc entièrement responsable de la conduite du véhicule en toute sécurité à tout moment, comme le stipule la loi.

• Élément central des transports locaux neutres en CO2 de l'avenir : stratégie de « double technologie » avec les batteries et l'hydrogène
• Première année financière complète réussie en tant que société indépendante cotée en bourse
• Proposition de versement aux actionnaires d'un premier dividende de 1,30 € par action
• Démarrage positif de l'année 2023

La deuxième Assemblée Générale Annuelle de Daimler Truck Holding AG (" Daimler Truck ") se tient aujourd'hui, à l'issue de son premier exercice complet en tant que société indépendante cotée en bourse.

Lors de cette assemblée, les actionnaires voteront sur les points de l'ordre du jour énumérés dans la convocation à l'assemblée. Il s'agit notamment de la ratification des actions du Directoire et du Conseil de surveillance pour l'exercice 2022, de la résolution relative à la nomination du commissaire aux comptes pour les états financiers annuels, les états financiers consolidés et l'approbation du rapport annuel de rémunération. En outre, une résolution doit être adoptée sur le système de rémunération modifié pour les membres du directoire proposé par le conseil de surveillance. L'objectif est d'aligner encore plus étroitement la rémunération du directoire sur les intérêts durables des actionnaires. À l'avenir, les composantes variables de la rémunération dépendront beaucoup plus de la réalisation par l'entreprise non seulement de ses objectifs financiers, mais aussi de ses objectifs ESG non financiers. La rémunération à long terme basée sur des actions reflète le succès durable de Daimler Truck et joue un rôle central dans l'alignement des intérêts du Conseil d'administration et des actionnaires. En outre, une résolution doit être adoptée sur une autorisation dans les statuts qui donne au conseil d'administration la possibilité de décider si l'assemblée générale de la société en 2024 et 2025 devrait être tenue virtuellement ou en présence. Des informations détaillées sur l'ordre du jour sont disponibles à l'adresse suivante : https://www.daimlertruck.com/en/investors/financial-calendar/annual-general-meeting-2023

"L'année dernière a été une année particulière pour Daimler Truck : il s'agissait du premier exercice complet en tant qu'entreprise indépendante et de l'année la plus rentable de toute l'histoire de l'entreprise. L'entreprise a rapidement posé les jalons de la transformation vers des véhicules à zéro émission et donc vers de nouveaux modèles commerciaux. En outre, la concentration, l'efficacité et la rapidité ont augmenté. Cela montre que le pas vers l'indépendance était absolument le bon", a déclaré Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance, à l'occasion de l'Assemblée Générale Annuelle virtuelle.

Lors de l'Assemblée Générale Annuelle, Daimler Truck réaffirme ses ambitions stratégiques : une croissance rentable continue et un rôle de premier plan dans la transformation vers un transport durable. La stratégie de double technologie en est un élément central. Outre les moteurs électriques à batterie, l'entreprise se concentre également sur l'hydrogène. Le futur portefeuille de produits est développé sur la base de ces deux concepts d'entraînement. À la fin de l'année 2022, le groupe produisait déjà en série huit modèles de camions et d'autobus zéro émission, non seulement en Europe, mais aussi aux États-Unis, en Amérique du Sud et au Japon. Sur le marché américain, deux modèles supplémentaires viendront s'ajouter au portefeuille de camions tout électriques cette année.

"Nous avons une vision claire de l'avenir des transports et nous jouons un rôle décisif dans la construction de cet avenir", déclare Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck. "Nous progressons très bien dans notre transformation et nous travaillons avec succès sur notre rentabilité, comme le montrent nos chiffres d'affaires. Je suis donc très confiant dans l'avenir de Daimler Truck. Cela vaut pour 2023 - et encore plus pour 2030. Nous voulons profiter des énormes opportunités que cette transformation historique de notre industrie apportera. Nous sommes déterminés à faire passer Daimler Truck à un niveau supérieur".

"L'équipe mondiale de Daimler Truck travaille avec une grande détermination pour faire de la vision du transport durable un succès sur tous les plans. Le conseil de surveillance se réjouit d'accompagner cette transformation et de soutenir activement l'entreprise", ajoute Joe Kaeser.

Première année d’indépendance réussie

Avec 520 291 unités vendues en 2022, 14 % de camions et d'autobus supplémentaires ont été vendus dans le monde par rapport à la même période de l'année précédente (455 445 unités). L'exercice financier a également montré une tendance favorable en termes de bénéfices et de rendement des ventes. La société a enregistré une croissance des ventes de 28 % pour atteindre 50,9 milliards d'euros. L'EBIT ajusté a augmenté de 55 % par rapport à l'année précédente pour atteindre environ 4,0 milliards d'euros. Le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle a augmenté de 12 % pour atteindre 1,7 milliard d'euros au cours de l'année de référence (2021 : 1,6 milliard d'euros). Daimler Truck a ainsi atteint ses objectifs de rentabilité et d'amélioration des marges pour 2022. Pour l'exercice 2022, un dividende de 1,30 € par action est proposé.

Un début d'année 2023 couronné de succès

Daimler Truck a entamé l'année 2023 avec un développement commercial solide et a pu poursuivre sa croissance rentable. Au premier trimestre, l'activité industrielle a réalisé un rendement ajusté sur les ventes de 8,8 %. La société a considérablement augmenté les ventes du groupe de 15 % en glissement annuel pour atteindre 125 172 unités au premier trimestre 2023 (T1 2022 : 109 286). En raison d'une demande toujours élevée, de la stabilisation des chaînes d'approvisionnement mondiales par rapport au trimestre de l'année précédente et de l'augmentation des ventes d'unités, le chiffre d'affaires du Groupe a augmenté de 25 % pour atteindre 13,2 milliards d'euros (T1 2022 : 10,6 milliards d'euros). Le bénéfice ajusté du Groupe avant intérêts et impôts (EBIT ajusté) a considérablement augmenté de 78 % pour atteindre 1 162 millions d'euros au cours de la période de référence (T1 2022 : 651 millions d'euros).

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Les actions de Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro allemand d'identification des titres (WKN) DTR0CK.

• De nombreux systèmes tels que l'Active Brake Assist et le Sideguard Assist ont été installés bien avant que la loi ne l'exige.
• Les développeurs de Daimler Truck travaillent depuis des années à fournir aux conducteurs un soutien toujours meilleur dans leur travail avec les systèmes d'assistance à la sécurité.
• Objectif : équiper au moins 75 % des véhicules livrés en 2025 et au moins 80 % en 2030 d'un système de sécurité qui dépasse les exigences légales en termes de performances et de champ d'application.

La vision d'une conduite sans accident motive les hommes du développement du groupe Daimler Truck pour la mise au point de tous les camions et autobus vendus à travers le monde sous les marques Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Setra, Thomas Built Buses, Western Star, Bharat Benz et RIZON. L'entreprise s'est fixé pour objectif d'équiper au moins 75 % des véhicules livrés sur ses principaux marchés en 2025 et au moins 80 % en 2030 d'un système de sécurité dépassant les exigences légales en termes de portée et de performance. La grande importance que Daimler Truck attache à la sécurité routière est soulignée par le fait que cette question est fermement ancrée de façon pérenne dans la stratégie commerciale du groupe. Au sein du portefeuille de marques de Daimler Truck, la marque Mercedes-Benz est synonyme de réalisations technologiques pionnières en matière de sécurité - les systèmes de sécurité les plus pertinents sont en général d’abord installés chez Mercedes-Benz Trucks, puis successivement proposés dans d'autres marques conformément à la stratégie de plateforme globale, le tout en fonction des exigences du marché et des demandes des clients. Rien qu'en 2022, toute une série de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance a été proposée sur d'autres marchés, marques et modèles, comme l'Active Sideguard Assist dans le Freightliner Cascadia oue encore l'Active Drive Assist 2 dans les autocars Setra ComfortClass et TopClass. L'assistant de freinage d'urgence automatique, présenté pour la première fois en 2006, connaît également un succès particulier. À ce jour, l'Active Brake Assist a ainsi été monté à plus d'un million d’exemplaires s dans des produits du groupe Daimler Truck.

L'entreprise a toujours été pionnière dans l'industrie en termes de systèmes d'assistance. Les développeurs de Daimler Truck travaillent depuis des années à fournir aux conducteurs un soutien toujours meilleur dans leur travail avec les systèmes d'assistance et à améliorer ainsi la sécurité de tous les usagers de la route.

Concept de sécurité intégrale

La recherche sur les accidents des véhicules industriels joue un rôle central dans le développement du groupe Daimler Truck. Depuis 1972, de nombreux accidents sont analysés afin de préparer les bases de l'intégration continue dans les véhicules de nouveaux systèmes d'optimisation. Et ce, toujours dans le respect du concept global de sécurité intégrale. Les systèmes de sécurité passive et active installés dans le véhicule peuvent alors fournir une assistance en quatre phases : d'abord pendant la conduite, ensuite en cas de danger, troisièmement en cas d'accident et quatrièmement après une collision.

Les camions sont devenus de plus en plus sûrs ces dernières années. Selon l'Office Fédéral Allemand des Statistiques, le nombre de morts dans des accidents impliquant des véhicules de transport de marchandises est passé de 889 à 613 entre 2011 et 2021, soit une baisse de près de 30 %. Au cours de la même période, le nombre d'occupants de véhicules accidentés tués par des véhicules de transport de marchandises est passé de 174 à 140, soit une baisse de près de 20 %. Une évolution positive, surtout si l'on tient compte de l'augmentation de près de 15 % du volume de transport entre 2011 et 2021, selon le Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. Si l'on examine l'évolution en Allemagne sur une période encore plus longue, on constate que, selon le BGL, le nombre de personnes tuées dans un accident de camion par milliard de tonnes-kilomètres parcourus est passé de 7,5 à 1,2 entre 1992 et 2021. Cela correspond à une diminution de 84 %. Selon cette mesure, le nombre de blessés graves est passé de 52,9 à 11,2, soit une diminution de 79 %. Cependant, tout cela ne doit pas masquer le fait que, dans le pire des cas, chaque accident entraîne une grande souffrance humaine et des coûts consécutifs élevés.

Une longueur d'avance

Daimler Truck poursuit l'objectif d'assurer un très haut niveau de sécurité pour ses véhicules. C'est pourquoi l'entreprise a installé de nombreux systèmes bien avant qu'ils ne soient exigés par la loi. Ainsi, Mercedes-Benz Trucks a été le premier constructeur à introduire le système de freinage antiblocage ABS pour les camions dès 1981. L'antipatinage ASR a suivi quelques années plus tard. Avec l'introduction du premier Actros en 1996, Mercedes-Benz Trucks a de nouveau établi de nouvelles normes avec le système de freinage électronique EBS. En 2000, l'aide au contrôle de proximité et l'assistant de maintien de la trajectoire ont constitué d'autres systèmes de sécurité révolutionnaires, suivis en 2001 par le programme de stabilité électronique ESP pour les camions. En 2002, la deuxième génération de l'Actros a vu l'apparition d'un dispositif d'aide au démarrage et de l'assistance au freinage.

Assistance active au freinage sur autoroute et en circulation urbaine

En 2006, l'assistance active au freinage (ABA) a marqué le début d'une nouvelle ère pour les systèmes d'assistance à la sécurité. Pour la première fois, un camion était en mesure d'effectuer un freinage maximal jusqu'à l'arrêt complet dans les limites du système. Au cours des années suivantes, les fonctions de l'ABA ont été systématiquement étendues. La cinquième génération de l'assistance au freinage d'urgence (ABA 5) actuellement disponible utilise une combinaison d'un système de radar et d'un système de caméra. Si le système détecte un risque d'accident avec un véhicule qui précède, un obstacle immobile ou un piéton qui traverse la route, se dirige vers le camion ou marche sur la voie qui précède, un avertissement visuel et une tonalité d'avertissement sont d'abord émis à l'intention du conducteur. Si ce dernier ne réagit pas de manière adéquate, le système peut déclencher un freinage partiel dans un deuxième temps. Si une collision est toujours imminente, l'ABA 5 peut effectuer un freinage automatique complet pour les personnes en mouvement jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Enfin, le nouveau frein de stationnement électronique s'enclenche automatiquement lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Sideguard Assist avec fonction de freinage automatisé

Le Sideguard Assist, disponible chez Daimler Truck en post-équipement depuis 2016 pour de nombreux modèles des gammes Actros, Arocs ou Econic, est un autre exemple du rôle de pionnier joué par l'entreprise dans le développement de systèmes de sécurité et d'assistance. Le Sideguard Assist peut aider à prévenir les accidents avec les piétons et les cyclistes. Depuis 2019, il est également disponible en tant que « solution de rattrapage » pour de nombreux modèles de ces gammes (à partir de l'année modèle 2017). En juin 2021, Daimler Truck a été le premier constructeur à lancer le système Active Sideguard Assist (ASGA). Ce système innovant est non seulement capable d'avertir le conducteur de la présence de cyclistes, d'e-scooters ou de piétons en mouvement du côté passager, mais aussi de déclencher un freinage automatisé jusqu'à une vitesse de braquage de 20 km/h si le conducteur ne réagit pas de manière appropriée à l'avertissement sonore et visuel. L'ASGA peut reconnaître la nécessité de cette intervention de freinage et, idéalement, prévenir une collision potentielle.

Moins, c'est plus : la deuxième génération de MirrorCam avec des bras de caméra plus courts

Pour les avertissements visuels, le Sideguard Assist et l'ASGA utilisent l'écran de la MirrorCam installée à la place des rétroviseurs conventionnels. La deuxième génération du système de caméra est installée depuis avril 2022 et peut fournir au conducteur un soutien encore meilleur dans de nombreuses situations grâce à des bras de caméra plus courts de dix centimètres et à de nouveaux paramètres d'image. L'un des avantages du raccourcissement des bras de caméra est que les conducteurs peuvent désormais faire marche arrière en ligne droite plus facilement qu'avec la première génération. Cela s'explique notamment par le fait que la perspective de la MirrorCam se rapproche encore plus de celle d'un rétroviseur traditionnel.

L'évolution de la correspondance des couleurs et de la luminosité au sein du système de caméra, qui était déjà très lumineux à l'origine, signifie que les écrans peuvent représenter la zone pertinente pour la situation de conduite avec encore plus de précision, par exemple lors d'une marche arrière dans un hall sombre ou mal éclairé. Grâce à son effet de soutien, le système MirrorCam amélioré peut désormais aider à gérer des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et le franchissement d'espaces étroits, de manière encore plus sûre et sans stress.

Conduite partiellement automatisée avec fonction d'arrêt d'urgence

La recherche sur les accidents a également donné naissance à l'idée de l'Active Drive Assist (ADA) qui, depuis 2018, permet pour la première fois une conduite partiellement automatisée (niveau 2) dans un camion produit en série. Dans certaines conditions, le système optionnel soutient activement le conducteur par un guidage longitudinal et latéral et peut automatiquement l'aider à maintenir sa distance, à accélérer ainsi qu'à braquer, pour autant que les conditions nécessaires du système soient réunies, comme un rayon de courbe suffisant ou des marquages de voie clairement visibles. Si le conducteur s'approche trop près d'un véhicule qui le précède, le système ADA peut freiner le camion de manière autonome afin de maintenir la distance fixée avec le véhicule qui le précède. Une fois que la distance avec le véhicule qui précède est suffisante, le système peut accélérer le camion jusqu'à la vitesse définie.

Depuis juin 2021, la dernière génération, l'ADA 2 avec fonction d'arrêt d'urgence, peut faire encore plus : ce système peut déclencher un arrêt d'urgence lorsqu'il détecte que le conducteur n'est plus en mesure de conduire activement, par exemple en raison d'un problème de santé. Une fois le camion à l'arrêt, le système peut enclencher automatiquement le nouveau frein de stationnement électronique. Les portes sont également déverrouillées, de sorte que les ambulanciers ou autres secouristes peuvent accéder directement au conducteur en cas d'urgence médicale.

Une caméra pour rester dans sa voie

Pour qu'un bref moment d'inattention ait le moins de conséquences possible, l'assistance au maintien de la trajectoire est également un système éprouvé. Il avertit le conducteur d'une sortie imminente de sa voie de circulation marquée au moyen d'un signal sonore et visuel accompagné d'un message d'avertissement sur l'écran. À cette fin, une caméra numérique surveille en permanence la route devant le camion et peut détecter les déviations dangereuses par rapport à la voie de circulation lorsque celle-ci est balisée.

Une fonction importante dans ce contexte est également assurée par le système Attention Assist, qui est presque toujours intégré de série dans les véhicules de plus de 18 tonnes équipés d'un système d'assistance au maintien de la trajectoire. Le système surveille en permanence l'attention du conducteur en fonction de divers paramètres, même lorsque l'assistance au maintien de la voie est désactivée. L'assistance à l'attention peut détecter les manœuvres de direction typiques du conducteur lorsque sa concentration sur la conduite sûre du véhicule diminue et, après avoir atteint une limite critique, demande visuellement et acoustiquement au conducteur de faire une pause. L'assistance d'attention (Attention Assist) est active à partir d'une vitesse d'environ 60 km/h. Si l'assistance au maintien de la voie a été désactivée, elle est automatiquement réactivée avec l'avertissement.

Réduction du risque de dérapage : assistance au contrôle de stabilité et assistance au contrôle du roulis

L'assistance au contrôle de stabilité et l'assistance au contrôle de stabilité de la remorque sont deux systèmes de sécurité active qui réduisent le risque de dérapage du véhicule tracteur ainsi que des combinaisons tracteur/semi-remorque, en particulier dans les virages ou lors de manœuvres d'évitement. Dans les situations de conduite critiques, lorsque le véhicule a tendance à sous-virer ou à survirer dans les virages, la force de freinage de chaque roue est contrôlée de manière spécifique. En outre, la puissance du moteur est réduite et l'ensemble tracteur/semi-remorque est empêché de se mettre en portefeuille en freinant simultanément la semi-remorque de manière contrôlée, même si elle est toujours équipée d'un système de freinage pneumatique conventionnel.

Le système de contrôle actif de la stabilité détecte également à un stade précoce la tendance des semi-remorques à se renverser. Si la remorque atteint la limite de basculement sans que le conducteur s'en aperçoive dans les longues courbes - comme aux sorties d'autoroute - ou lors de changements de voie rapides, la vitesse de l'ensemble tracteur/semi-remorque est automatiquement réduite jusqu'à ce que la stabilité de conduite soit rétablie. Cela réduit considérablement le risque de basculement d'une semi-remorque, dans la mesure où cela est physiquement possible.

Enfin, l'assistance au contrôle du roulis est également utilisée pour sécuriser le conducteur et le véhicule. Le système ajuste automatiquement et de manière variable la dureté de l'amortissement en fonction de la situation de conduite et de l'état de la chaussée. Des capteurs détectent les mouvements verticaux des essieux avant et arrière, la pression des freins, l'état de la charge, les mouvements de la pédale d'accélérateur et la vitesse. Ces valeurs sont enregistrées et évaluées par l'électronique de commande centrale et transmises sous forme de signaux de commande aux amortisseurs équipés d'une soupape à commande électrique.

Reconnaissance des panneaux de signalisation et meilleure visibilité

Outre les systèmes susmentionnés, le portefeuille de sécurité de Mercedes-Benz Trucks comprend également d'autres composants. Le système d'aide à la signalisation routière, par exemple, aide le conducteur à reconnaître certains panneaux de signalisation en temps réel et lui en indique jusqu'à deux dans le combiné d'instruments. Outre les limitations de vitesse et les restrictions de dépassement, le système reconnaît également les panneaux d'avertissement.

Mercedes-Benz Trucks installe le Highbeam Assist pour améliorer la visibilité. Le système allume ou éteint automatiquement les phares en fonction de la circulation, de sorte que l'éclairage de la chaussée reste toujours optimal. Dans ce contexte, des composants tels que les phares à LED, les feux arrière à LED et les feux de jour à LED, ainsi que les feux de route et de croisement automatiques et les feux d'angle jouent également un rôle important.

Le système d'avertissement acoustique améliore la perception des eActros et eEconic

Outre les camions à moteur diesel conventionnel, Daimler Truck met également l'accent sur la sécurité active de ses véhicules électriques à batterie. L'une des caractéristiques spécifiques de l'eActros et de l'eEconic est le système d'alerte acoustique externe du véhicule (AVAS), qui est exigé par la loi. Contexte : le faible niveau sonore de ces véhicules peut conduire à des situations dangereuses dans certains cas, par exemple si les piétons ou les cyclistes ne remarquent le camion électrique que trop tard. Le système d'avertissement acoustique vise à prévenir de telles situations dangereuses. Celui de l'eActros se compose de deux haut-parleurs - un à l'avant et un à l'arrière - reliés l'un à l'autre et au véhicule. En fonction des conditions de conduite, des sons différents sont émis en marche avant et en marche arrière. Le son de la marche avant simule le bruit d'un ventilateur silencieux, tandis qu'en marche arrière, un son intermittent composé de deux tonalités est émis.

Vers une conduite sans accident

Tous les systèmes d'assistance à la sécurité de Daimler Truck contribuent largement à la prévention des accidents. Il est essentiel de mettre ces systèmes en circulation en grand nombre. Le règlement général sur la sécurité 2019/2144 adopté par la Commission de l'UE exige donc depuis le 6 juillet 2022 pour les nouveaux types de véhicules et exigera à partir de juillet 2024 les premiers délais de mise en œuvre conformément aux règlements dans le sens d'une obligation progressive pour les systèmes avancés pour tous les nouveaux véhicules et les systèmes supplémentaires en tant qu'équipement de série. Daimler Truck propose déjà des systèmes individuels de série, mais marque également une autre étape importante sur la voie de la conduite sans accident avec ses solutions de post-équipement.

Avec tous les systèmes d'assistance, Daimler Truck vise à fournir au conducteur la meilleure assistance possible lorsqu'il conduit le véhicule dans les limites du système. Toutefois, le conducteur reste entièrement responsable de la conduite du véhicule en toute sécurité à tout moment, comme l'exige également la loi.

·       Première année réussie en tant que société cotée en bourse : Daimler Truck a atteint ses objectifs financiers pour 2022 malgré les conditions défavorables de la chaîne d'approvisionnement

·       La demande reste solide : les commandes entrantes et le carnet de commandes se situent à des niveaux élevés

·       Les goulets d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement ont ralenti la poursuite de la croissance en 2022

·       Forte amélioration de l'EBIT ajusté de 55 % à 3 959 millions d'euros (2021 : 2 552 millions d'euros), le chiffre d'affaires a considérablement augmenté de 28 % à 50,9 milliards d'euros (2021 : 39,8 milliards d'euros) en raison d'une forte demande de produits et d'une forte tarification nette

·       Rendement des ventes ajusté (ROS) de l'activité industrielle en nette augmentation à 7,7 % (2021 : 6,1 %), flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle de 1 746 millions d'euros (2021 : 1 556 millions d'euros) ; bénéfice par action (EPS) de 3,24 euros (2021 : 2,85 euros).

·       Premier dividende en tant que société indépendante : proposition de 1,30 € par action

·       Perspectives positives pour 2023 : Daimler Truck prévoit une nouvelle augmentation du chiffre d'affaires, de l'EBIT ajusté et du flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle ; volume des ventes au même niveau qu'en 2022
 

Au cours de sa première année complète en tant que société cotée en bourse, Daimler Truck Holding AG (Daimler Truck) a réussi à concrétiser ses ambitions stratégiques : être à la pointe du transport durable et améliorer la rentabilité globale. Le groupe a atteint ses objectifs financiers pour 2022 tout en étant positif pour 2023 malgré les contraintes de la chaîne d'approvisionnement et la pression inflationniste des coûts. Daimler Truck a bénéficié d'une demande robuste sur ses principaux marchés de véhicules commerciaux et a augmenté ses ventes unitaires, son chiffre d'affaires, son EBIT (Earnings before Interests and Taxes), son flux de trésorerie disponible et son bénéfice par action. Avec 520 300 unités, 14 % de camions et d'autobus supplémentaires ont été vendus dans le monde en 2022 par rapport à l'année précédente (455 400 unités), ce qui souligne la forte position de Daimler Truck sur le marché. Alors que la demande est restée forte sur les principaux marchés, les prises de commandes et le carnet de commandes se maintenant à des niveaux élevés, les goulets d'étranglement dans les chaînes d'approvisionnement ont continué à avoir un impact sur la production. Soutenu par la croissance significative des ventes unitaires, de prix nets élevés, des taux de change favorables et une évolution positive des activités de services, le chiffre d'affaires du Groupe a augmenté pour atteindre 50,9 milliards d'euros en 2022 (+ 28 % par rapport à l'année précédente : 39,8 milliards d'euros).

L'année 2022 a également été marquée par une évolution favorable des bénéfices et de la rentabilité des ventes. L'EBIT ajusté a augmenté de 55 % pour atteindre 3 959 millions d'euros (2021 : 2 552 millions d'euros), le ROS ajusté de l'activité industrielle s'est établi à 7,7 % en 2022 (2021 : 6,1 %). Le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle de Daimler Truck a augmenté de 12 % pour atteindre 1 746 millions d'euros au cours de l'année de référence (2021 : 1 556 millions d'euros). Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 3,24 €, en hausse de 14 % par rapport à 2021. Dans l'ensemble, Daimler Truck a atteint les objectifs fixés pour 2022 en matière de rentabilité et d'amélioration des marges, malgré les vents contraires dus aux goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement.

Une première année réussie en tant que société cotée en bourse

Au cours de sa première année en tant que société cotée en bourse, Daimler Truck a réalisé d'importants progrès stratégiques dans de nombreux domaines. Une série de nouveaux produits et services ont été introduits dans le cadre de l'ambition de devenir le leader du transport durable. Plusieurs nouveaux véhicules à zéro émission (ZEV) ont été lancés : le Freightliner eCascadia électrique a commencé à être produit en série en Amérique du Nord, le Mercedes-Benz eEconic en Allemagne. Lors du salon IAA Transportation 2022, le Mercedes-Benz eActros LongHaul électrique a remporté le prestigieux "2023 Truck Innovation Award". L'eActros LongHaul de série aura une autonomie d'environ 500 kilomètres avec une seule charge de batterie et pourra être rechargé à haute performance. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO), filiale de Daimler Truck, a dévoilé le FUSO eCanter de nouvelle génération à batterie électrique au Japon et en Europe.

De nouveaux produits ont également été lancés pour répondre aux besoins des clients : la nouvelle génération de Setra TopClass et ComfortClass, le nouveau Mercedes-Benz Tourrider, un autocar de tourisme spécialement conçu pour le marché nord-américain, et le tout nouveau camion long-courrier Western Star 57X de Daimler Truck North America. Daimler Truck a également annoncé des programmes de restructuration pour Mercedes-Benz au Brésil et pour Daimler Buses, soulignant l'importance des mesures d'auto-assistance pour améliorer la rentabilité d'ici 2025. Daimler Truck a également annoncé des partenariats innovants, notamment avec le fabricant de machines de haute technologie Manz, ainsi que des coentreprises d'infrastructure dans les deux régions principales que sont l'Amérique du Nord et l'Europe pour les véhicules industriels à batterie électrique et à hydrogène. Les services financiers ont poursuivi leur montée en puissance : cette entité a lancé des opérations commerciales dans huit nouveaux pays et était actif au total sur 15 marchés à la fin de l'année. Daimler Truck a émis avec succès plusieurs obligations sur le marché des capitaux, soutenant ainsi la croissance des services financiers.

Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck, commente : "2022 a été une année très spéciale pour nous, une année difficile à bien des égards, mais surtout une première année réussie pour Daimler Truck en tant que société indépendante cotée en bourse. Nos bons résultats montrent que nous avons très bien géré notre environnement, qu'il s'agisse de l'impact de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, des contraintes persistantes de la chaîne d'approvisionnement ou de l'inflation élevée. Nous avons réalisé des progrès considérables en vue de libérer notre potentiel de profit, et nous avons également franchi de nouvelles étapes importantes en ce qui concerne notre ambition de mener des transports durables et de lutter contre le changement climatique."

Dividende

Pour l'exercice 2022, le Directoire et le Conseil de surveillance de Daimler Truck Holding AG proposeront à l'Assemblée générale annuelle du 21 juin 2023 le versement d'un dividende de 1,30 € par action.

Perspectives du groupe pour 2023

Malgré des conditions économiques toujours difficiles en 2023, des prix de l'énergie élevés et des tensions dans certaines chaînes d'approvisionnement, Daimler Truck s'attend à un développement robuste sur d'importants marchés de vente de véhicules industriels. Reflétant les deux grandes régions que sont l'Amérique du Nord et l'Europe, les prévisions du Groupe estiment que les marchés des poids lourds en Amérique du Nord et en Europe devraient se situer entre 280 000 et 320 000 unités. Daimler Truck prévoit des ventes de 510 000 à 530 000 unités en 2023.

Le Groupe s'attend à une augmentation significative de son chiffre d'affaires, compris entre 53 et 55 milliards d'euros pour l'activité industrielle et entre 55 et 57 milliards d'euros au niveau du Groupe. Daimler Truck s'attend également à une augmentation significative de son EBIT ajusté. Le ROS ajusté de l'activité industrielle devrait se situer entre 7,5 % et 9 %. Daimler Truck s'attend à ce que le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle soit plus élevé en 2023 par rapport à l'année précédente.

Jochen Goetz, Directeur Financier de Daimler Truck : " Avec un EBIT ajusté de 4,0 milliards d'euros, nous avons fait un grand pas en avant dans un environnement de marché difficile, avec des contraintes d'approvisionnement et de l'inflation, atteignant un niveau d'EBIT record pour le Groupe. Nous avons également été en mesure de poursuivre notre forte conversion de trésorerie. Nous souhaitons verser notre premier dividende et mettre en place une politique d'allocation de capital attrayante. Nous sommes sur la voie de la rentabilité de référence, mais il reste encore du chemin à parcourir, notamment en ce qui concerne les coûts, compte tenu des pressions inflationnistes. Nos perspectives montrent que nous poursuivrons nos mesures d'auto-assistance pour améliorer notre situation financière.

Des informations et des documents supplémentaires (rapport annuel, y compris le rapport sur le développement durable, présentation au marché des capitaux, factbook, etc.), ainsi que des informations détaillées sur les cinq entités de reporting de Daimler Truck pour l'année 2022, sont disponibles en ligne dans la section des relations avec les investisseurs du site Web de Daimler Truck :

https://www.daimlertruck.com/en/investors/arc23-press

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Les actions de Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro allemand d'identification des titres (WKN) DTR0CK.

• Les ventes unitaires de Daimler Truck ont augmenté de 14,2 % en 2022 par rapport à 2021 pour atteindre 520 291 unités (2021 : 455 445 unités).
• Croissance des ventes dans tous les segments à l’échelle mondiale malgré les goulets d’atranglement dans la chaîne d’approvisionnement.
• Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commun de toute l’équipe Daimler Truck.”

Daimler Truck a considérablement augmenté ses ventes unitaires en 2022. Avec 520 291 véhicules, pas moins de14,2 % de camions et autobus supplémentaires ont été livrés par rapport à l’année précédente, malgré des goulets d’étranglement dans la disponibilité des composants.

Trucks North America a augmenté ses ventes de 15,2 % pour atteindre 186 779 unités, en raison d’une forte demande de produits. Mercedes-Benz a également enregistré une forte croissance des ventes à 166 369 unités (+17,7 %). Trucks Asia a augmenté ses ventes de 8,8 % par rapport à l’année précédente à 155 967 unités. Daimler Buses enregistre un solide résultat commercial avec 24 041 unités (+28,3 %).

Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commu n de toute l’équipe Daimler Truck”.

Pour chaque segments et pour l’ensemble du groupe Daimler Truck, les ventes unitaires sont les suivantes :

Lors de sa conférence annuelle virtuelle sur les résultats prévue le 10 mars prochain, Daimler Truck présentera en détail les chiffres clés financiers et non financiers de l’exercice 2022 au niveau du Groupe et de chaque segment et présentera ses prévisions pour l’exercice 2023 en cours.

• Les ventes unitaires de Daimler Truck ont augmenté de 14,2 % en 2022 par rapport à 2021 pour atteindre 520 291 unités (2021 : 455 445 unités).
• Croissance des ventes dans tous les segments à l’échelle mondiale malgré les goulets d’atranglement dans la chaîne d’approvisionnement.
• Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commun de toute l’équipe Daimler Truck.”

Daimler Truck a considérablement augmenté ses ventes unitaires en 2022. Avec 520 291 véhicules, pas moins de14,2 % de camions et autobus supplémentaires ont été livrés par rapport à l’année précédente, malgré des goulets d’étranglement dans la disponibilité des composants.

Trucks North America a augmenté ses ventes de 15,2 % pour atteindre 186 779 unités, en raison d’une forte demande de produits. Mercedes-Benz a également enregistré une forte croissance des ventes à 166 369 unités (+17,7 %). Trucks Asia a augmenté ses ventes de 8,8 % par rapport à l’année précédente à 155 967 unités. Daimler Buses enregistre un solide résultat commercial avec 24 041 unités (+28,3 %).

Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commu n de toute l’équipe Daimler Truck”.

Pour chaque segments et pour l’ensemble du groupe Daimler Truck, les ventes unitaires sont les suivantes :

Lors de sa conférence annuelle virtuelle sur les résultats prévue le 10 mars prochain, Daimler Truck présentera en détail les chiffres clés financiers et non financiers de l’exercice 2022 au niveau du Groupe et de chaque segment et présentera ses prévisions pour l’exercice 2023 en cours.

·        Un camion lourd électrique à batteries pour le transport longue distance : c’est le point fort de Daimler Truck à l’IAA

·        Nouvelle version tracteur du Mercedes-Benz eActros 300

·        Première du Mercedes-Benz eAtego pour le segment moyen

·        Première européenne pour le FUSO eCanter de nouvelle génération

·        Martin Daum, PDG de Daimler Truck: “Depuis la dernière édition de l’IAA il y a quatre ans, nous avons progressé à toute vitesse dans la transition vers des transports neutres en CO2. Cette année, nous avons déjà huit véhicules de série purement électriques à batteries dans notre portefeuille. Cependant, il ne suffit pas de proposer les bons véhicules. Nos clients ont également besoin de l’infrastructure adéquate. Nous sommes ici actifs à différents niveaux. Pour un développement rapide, il est essential que l’ensemble de l’industrie et les gouvernements travaillent ensemble”.   

·        Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks: “Nous ne cessons d’élargir notre portefeuille de camions électriques à batterie. Notre objectif est d’offrir des avantages clairs à nos clients. Par conséquent, nos camions électriques sont spécifiquement conçus pour l’e-mobilité, ce qui leur confère une meilleure facilité de conduite, une meilleure efficacité énergétique et une meilleure durabilité”.

Daimler Truck poursuit l’objectif d’un transport entièrement neutre en CO2. Le constructeur le démontre avec une large gamme de véhicules entièrement électriques au salon IAA Transportation 2022 de Hanovre. Le point fort de Daimler Truck sur le salon est le Mercedes-Benz eActros LongHaul, tracteur longue distance électrique à batteries, que le constructeur présente pour la première fois. Daimler Truck l’a révélé à la presse hier soir dimanche lors d’une soirée dédiée.  L’eActros LongHaul de série dispose d’une autonomie d’environ 500 kilomètres en une seule charge et peut être rechargé en mégawatt. Le lancement de la production est prévu pour 2024. Autre nouveauté du salon, le Mercedes-Benz eActros 300 électrique à batterie en version tracteur pour la distribution lourde. Daimler Truck a aussi annoncé le Mercedes-Benz eAtego, véhicule électrique à batteries lui aussi, et destiné au segment de tonnage moyen. Autre point fort, le constructeur présente à l’IAA le nouveau FUSO eCanter de nouvelle génération, véhicule léger à batteries, Première Européenne deux semaines seulement après sa Première Mondiale.  

D’ici 2030, les véhicules industriels neutres en terme de CO2 devraient représenter jusqu’à 60 % des ventes de Daimler Truck sur les marchés de l’Europe des 30. La participation de Daimler Truck à l’IAA cette année est la première en tant que société indépendante cotée à la bourse de Francfort (DAX).  

En tant qu’entité commerciale de Daimler Truck, le premier constructeur mondial d’autobus, Daimler Buses, s’est également fixé comme objectif de disposer d’un portefeuille de véhicules entièrement neutres en CO2. Daimler Buses souhaite proposer des modèles neutres en CO2 dans tous les segments d’ici 2030. Outre le Mercedes eCitaro à batterie, qui est produit en série depuis 2018, Daimler Buses prévoit de lancer le premier bus interurbain entièrement électrique à partir de 2025. Le premier autocar purement électrique suivra à partir de la fin de cette décennie. Lors de la conférence de presse de dimanche soir, Daimler Buses a présenté en première mondiale la nouvelle génération d’autocars Setra TopClass et ComfortClass équipés d’une chaîne cinématique conventionnelle efficace. En termes de design, ces modèles présentent le nouveau “visage de la famille” et établissent des normes en matière de sécurité et de systèmes d’assistance avec l’Active Drive Assist 2 en option.

Martin Daum, PDG Daimler Truck: “Depuis la dernière édition de l’IAA il y a quatre ans, nous avons progressé à toute vitesse dans la transition vers des transports neutres en CO2. Cette année, nous avons déjà huit véhicules de série purement électriques à batteries dans notre portefeuille. Cependant, il ne suffit pas de proposer les bons véhicules. Nos clients ont également besoin de l’infrastructure adéquate. Nous sommes ici actifs à différents niveaux. Pour un développement rapide, il est essential que l’ensemble de l’industrie et les gouvernements travaillent ensemble.”

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks: “Nous ne cessons d’élargir notre portefeuille de camions électriques à batterie. Notre objectif est d’offrir des avantages clairs à nos clients. Par conséquent, nos camions électriques sont spécifiquement conçus pour l’e-mobilité, ce qui leur confère une meilleure facilité de conduite, une meilleure efficacité énergétique et une meilleure durabilité”.

Karl Deppen, PDG de Daimler Truck Asia: “chez FUSO, nous sommes à l’avant-garde de l’électrification des véhicules industriels. Depuis l’introduction de la petite série de FUSO eCanter il y a cinq ans, nous avons acquis une grande expérience et un précieux retour d’information de la part des clients qui utilisent ces camions au quotidien. Avec la nouvelle génération d’eCanter, nous proposons désormais à nos clients des solutions d’e-mobilité sur mesure pour un large éventail d’applications. En passant à l’étape suivante, à savoir l’extension de notre portefeuille de produits et l’entrée dans la production à grande échelle, nous continuons à être à la pointe du transport durable du futur ».

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses: “Nous avons déjà réalisé beaucoup de choses en termes d’électrification avec notre eCitaro et les services correspondants, notamment l’infrastructure, la construction, les solutions informatiques et la formation. Outre le développement continu de notre eCitaro, les autobus et autocars interurbains sont désormais au centre de nos activités de développement. Pour cela, nous avons défini une feuille de route claire.”

eActros LongHaul : plus de 600 kWh de capacité de batterie

L’eActros LongHaul présenté à l’IAA donne un aperçu du langage stylistique du camion de série avec ses contours clairs et une bande lumineuse à LED sur la face avant. Mercedes-Benz Trucks a également annoncé quelques informations sur le prochain eActros LongHaul de série. Trois packs de batteries offrant une capacité totale de 600 kWh et deux moteurs électriques installés dans une nouveau e-axle, génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de plus de 600 kW. En plus du tracteur, Mercedes-Benz produira également, dès son lancement en production, des variantes « porteur » de cet eActros LongHaul. Cela permettra aux clients de bénéficier de nombreuses autres possibilités d’utilisation en matière de transport électrique. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks conçoivent l’eActros LongHaul de manière à ce que le camion et ses composants répondent aux mêmes exigences de longévité qu’un Actros lourd longue distance à motorisation conventionnelle comparable. Cela signifie 1,2 million de kilomètres de route sur une période de 10 ans.  

L’eActros LongHaul sera le premier véhicule de série entièrement électrique de Mercedes-Benz Trucks à être fabriqué de A à Z sur la chaîne de montage existante de l’usine de Wörth. Cela comprend également l’installation de tous les composants électriques et la mise en service du véhicule en fin de chaîne. Cela permet aussi des capacités de production élevées et en parallèle avec celle des camions à motorisation conventionnelle. Pour l’eActros 300/400 et l’eEconic, en revanche, l’électrification a jusqu’à présent fait l’objet d’un processus séparé au sein du Future Truck Center de Wörth.

Les batteries utilisées dans l’eActros LongHaul utilisent la technologie lithium-fer-phosphate (LFP). Elles se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande quantité d’énergie utilisable. Les batteries de l’eActros LongHaul de série peuvent être rechargés de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur une station de charge d’une puissance d’environ un mégawatt. Le concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance électrique à batterie consiste à offrir aux clients une solution globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, l’infrastructure de charge et les services. L’eActros LongHaul est conçu pour être le bon choix pour les clients en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité. Les premiers prototypes sont déjà soumis à des tests intensifs et l’eActros LongHaul sera testé sur route ouverte cette année. Dans le courant de l’année prochaine, des prototypes de quasi-production seront envoyés aux clients pour être testés en conditions réelles.

Le tracteur eActros 300 pour un usage plus flexible

La variante tracteur de l’eActros 300 peut tirer toutes les semis européennes standard. Cet e-truck est basé sur la même technologie que l’eActros 300/400. Trois packs de batteries, chacun d’une capacité installée de 112 kWh, permettent d’atteindre une autonomie de 220 km en une seule charge. Le lancement de la production de cette variante est prévu pour le second semestre 2023.

Le FUSO eCanter nouvelle génération : plus de variantes pour plus d’applications

Cinq années d’expérience, des réactions des clients du monde entier basées sur plus de 6 millions de kilomètres parcourus à l’électricité : tout cela a été pris en compte dans le développement de l’eCanter de nouvelle génération. Le résultat est un petit camion léger électrique offrant aux clients une plus grande flexibilité pour diverses applications entre 4,25 and 8,55 tonnes de PTAC. Avec les deux variantes de cabines, Standard (1,695 mm de large) et Comfort (1,995 mm de large) et un total de 6 empattements de 2 500 mm à 4 750 mm, l’eCanter de nouvelle génération peut être utilisé dans de nombreuses applications comme le transport urbain ou les activités municipales. L’eCanter nouvelle génération est propulsé par un moteur électrique de 110 kW (variantes avec un PTAC de 4,25 et 6 tonnes) ou 129 kW (variantes avec un PTAC de 7,49 à 8,55 tonnes) avec une chaîne cinématique optimisée et un couple de 430 Nm. Afin de répondre aux exigences variées des clients, un nouveau type de concept à batterie modulaire leur offre trois options d’autonomie allant jusqu’à 70, 140 ou 200 kilomètres en une seule charge. Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) ont une capacité nominale de 41,3 kWh par module. L’unité de charge est compatible avec toutes les tensions utilisées sur les principaux marchés en courant continu ou alternatif.  Le système de charge combiné (CCS) est la norme de charge, charge qui est possible jusqu’à 104 kW.

L’eCanter de nouvelle génération est disponible avec les derniers équipements de sécurité comme l’Active Brake Assist 5 (ABA 5), un système d’alerte et de freinage en cas de collision, ainsi que l’Active Sideguard Assist, établissant ainsi de nouvelles références dans son segment. Un autre point fort est la disponibilité d’une prise de force (PTO), destinée à une variété de véhicules à usage spécial. Avec l’éco-système eMobility, FUSO offre à ses clients des conseils et une assistance sur tous les aspects concernant l’infrastructure de recharge, le financement et l’exploitation. Le début des ventes est prévu pour le quatrième trimestre 2022, la production en série suivra en 2023.

Objectif ultime : un transport routier neutre en CO2 d’ici 2050

L’ambition de Daimler Truck est de ne proposer en Europe, au Japon et en Amérique du Nord, d’ici 2039, que des véhicules neufs neutres en CO2 à l’usage (« tank to wheel »). FUSO a lancé la production en petite série de l’eCanter de première génération en 2017 ; les modèles électriques à batteries Mercedes-Benz eCitaro, eActros et eEconic sont produits en série, respectivement, depuis 2018, 2021 et 2022. Le Freightliner eCascadia destiné au marché nord-américain suivra cette année et d’autres véhicules localement neutres en CO2 devraient être lancés dans les années à venir. Dans la seconde moitié de cette décennie, l’entreprise ajoutera également à sa gamme des camions de série équipés de piles à combustible à base d’hydrogène. Les premiers prototypes du Mercedes-Benz GenH2 Truck font déjà l’objet d’essais intensifs, tant sur la piste d’essai interne que sur la voie publique. L’objectif de développement est d’atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres et plus. Le camion est ainsi adapté à des opérations particulièrement flexibles et exigeantes, notamment dans le transport lourd longue distance. L’objectif ultime est de parvenir à un transport routier neutre en carbone d’ici 2050.

Daimler Truck Financial Services à l’IAA pour la 1ère fois

Daimler Truck Financial Services sera présent pour la première fois au salon de Hanovre. L’entreprise est une division du groupe Daimler Truck. Elle a commencé ses activités en décembre 2021 et est déjà active sur douze marchés. Daimler Truck Financial Services propose des solutions de financement, de leasing et d’assurances pour les camions et bus du groupe Daimler Truck.

La transformation de Daimler Truck vers la mobilité électrique sera soutenue par des offres intégrées de financement et d’assurance pour les véhicules et la batterie, ainsi que pour l’infrastructure et la gestion de la recharge. L’entreprise est déjà en pourparlers avec des municipalités, des fournisseurs d’énergie, des prestataires de services de transport et des fournisseurs de parcs de recharge

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¹ Nominal capacity of new battery, based on internally defined boundary conditions, may vary depending on use case and ambient conditions.

² The range was determined internally under optimal conditions, including 3 battery packs after preconditioning in partially loaded distribution traffic with a semi-trailer at 20°C outside temperature.

• Daimler Truck organise sa première Assemblée Générale Annuelle en tant que société indépendante cotée en bourse
• Présente une stratégie claire pour accroître la rentabilité et façonner la transformation du transport
• Confirme les perspectives positives de l’exercice 2021 et du premier trimestre 2022

À l'occasion de sa première Assemblée Générale Annuelle, Daimler Truck Holding AG ("Daimler Truck") réaffirme sa volonté d'être la première entreprise du secteur des transports, de conduire la transformation de l'industrie et de créer une valeur ajoutée durable pour les clients, les actionnaires et les employés. Au cours de sa première année d'indépendance, malgré une incertitude externe majeure, l'entreprise poursuit sa stratégie claire visant à maximiser son potentiel de gains afin de maîtriser le changement technologique vers une conduite sans émissions, plus sûre et automatisée. Daimler Truck fait tout ce qui est en son pouvoir pour faire du transport durable un succès et apporte ainsi une contribution importante à l'effort combiné contre le changement climatique mondial.

Les fondateurs de l'entreprise ont lancé l'industrie moderne des transports avec leurs camions et leurs bus il y a 125 ans. Aujourd'hui, avec environ 100 000 employés, Daimler Truck est l'un des plus grands constructeurs de véhicules industriels au monde. La société vise à atteindre un rendement minimum de 10 % sur les ventes de ses activités industrielles d'ici 2025, en fonction de l'environnement du marché. En tant que société indépendante cotée en bourse depuis décembre 2021, Daimler Truck peut poursuivre le chemin vers un transport sans émissions de manière encore plus ciblée et agile. L'objectif est d'accélérer le développement de véhicules dotés de groupes motopropulseurs à base de batteries et de piles à combustible - par ses propres moyens et avec des partenariats stratégiquement choisis. Pour Daimler Truck, les technologies de la batterie et de l'hydrogène se complètent et offrent aux clients des solutions de véhicules optimales en fonction de leur application et des cas d'utilisation. Dès 2030, les véhicules industriels sans émissions locales devraient représenter jusqu'à 60 % des ventes de Daimler Truck. À partir de 2039, l'entreprise ne souhaite proposer en Amérique du Nord, en Europe et au Japon que des véhicules dont la conduite est neutre en termes de CO2.

" Daimler Truck est l'un des principaux constructeurs de véhicules industriels au monde. Grâce à une stratégie d'innovation ambitieuse, l'équipe de direction entend continuer à façonner la transformation du secteur à l'avenir. J'ai été très impressionné par la motivation et l'énergie avec lesquelles l'équipe internationale de Daimler Truck s'est lancée dans son propre voyage entrepreneurial ", a déclaré Joe Kaeser, président du Conseil de surveillance lors de l'Assemblée Générale Annuelle virtuelle. "Il s'agit maintenant de relever les défis opérationnels du présent tout en gardant un œil sur les possibilités de création de valeur durable à l'avenir", a poursuivi M. Kaeser.

Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck : "Nous vivons une époque de défis très diversifiés qui exigent beaucoup de nous tous, en raison de : la pandémie de COVID-19, à laquelle nous devons encore faire attention ; la guerre en Ukraine avec ses graves conséquences ; et, enfin et surtout, le changement climatique - que nous devons aborder ensemble avec un dévouement total. Dans des moments comme celui-ci, il est plus important que jamais d'agir de manière responsable. Et prendre des responsabilités a toujours fait partie de la culture de Daimler Truck, dans toutes nos équipes à travers le monde. C'est exactement ce que Daimler Truck représente. En tant qu'entreprise indépendante et cotée en bourse, nos actions sont à la fois responsables et entrepreneuriales. Nos batteries sont pleinement chargées - et nous utiliserons cette énergie au profit de nos clients, de nos employés et de nos actionnaires."

Lors de la première Assemblée Générale Annuelle de Daimler Truck Holding AG, les actionnaires ou leurs mandataires voteront sur les points énumérés dans la convocation et l'ordre du jour, tels que la ratification des actions des membres du Directoire et des membres du Conseil de surveillance pour l'exercice 2021, l'élection des actionnaires au Conseil de surveillance et le système de rémunération des membres du Directoire. En outre, une résolution est également adoptée sur l'affectation du bénéfice distribuable.

L’agenda détaillé est à retrouver à l’adresse suivante : Annual General Meeting 2022 (daimlertruck.com).

Une année 2021 positive

En 2021, Daimler Truck a maintenu avec succès son objectif d'améliorer sa rentabilité globale. Grâce à son approche d'une discipline stricte en matière de coûts fixes, l'entreprise a atteint ses objectifs financiers pour 2021 tout en livrant environ 455 400 camions et bus - soit une augmentation des ventes unitaires de 20 % par rapport à la même période de l'année précédente - malgré d'importants vents contraires dans la chaîne d'approvisionnement. Sans les soucis affectant celle-ci, Daimler Truck aurait été en mesure de livrer beaucoup plus de véhicules. En termes de chiffre d'affaires, l'entreprise a réalisé une augmentation de 10 % par rapport à 2020 avec environ 39,8 milliards d'euros. L'EBIT ajusté s'est élevé à 2,6 milliards d'euros. Dans le secteur industriel, Daimler Truck a réalisé un rendement ajusté des ventes (ROS ajusté) de 6,1 %. À la fin de l'année, l'entreprise disposait d'une solide liquidité de 6 milliards d'euros.

Bons débuts d’année 2022

Malgré les contraintes persistantes de la chaîne d'approvisionnement, Daimler Truck a réussi à poursuivre le développement positif de 2021 et a commencé la nouvelle année avec une croissance des ventes unitaires, des recettes et de l'EBIT (ajusté). L'entreprise a pu augmenter de manière significative ses ventes unitaires du Groupe par rapport à l'année précédente, pour atteindre 109 300 unités au premier trimestre de la nouvelle année (+ 8 %). Le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 17 % pour atteindre 10,6 milliards d'euros. Pour Daimler Truck, la demande reste forte. Avec environ 139 000 unités au premier trimestre 2022 le niveau de prise de commandes est assez élevé. Le carnet de commandes continue de croître, atteignant un niveau record et illustrant la forte confiance des clients dans les produits de l'entreprise. L'EBIT ajusté a augmenté de 11% pour atteindre 651 millions d’euros.

Perspectives 2022

Daimler Truck suppose que les conditions macroéconomiques globales continuent d'être comparativement favorables pour la demande mondiale de véhicules industriels en 2022. L'entreprise prévoit des ventes unitaires comprises entre 500 000 et 520 000, et un chiffre d'affaires au niveau du groupe compris entre 48,0 et 50,0 milliards d'euros. La demande pour les produits et les services reste forte et il y a des signes de lente amélioration dans la chaîne d'approvisionnement de l'entreprise. La société prévoit une augmentation significative de son EBIT ajusté. En ce qui concerne le ROS ajusté de l'activité industrielle, Daimler Truck restera inchangé entre 7 et 9% compte tenu de l'environnement difficile actuel. Comme mentionné dans la communication du premier trimestre, les perspectives tiennent compte de tous les effets actuellement connus de la guerre Russie/Ukraine et de la pénurie de semi-conducteurs. Toutefois, les perspectives dépendent de l'évolution de la guerre et de son impact sur l'économie mondiale.

Daimler Truck fait partie de l'indice boursier allemand, le DAX, depuis le 21 mars 2022. Les actions de Daimler Truck sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro d'identification international des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro d'identification allemand des titres (WKN) DTR0CK.

• Daimler Truck présente son premier rapport de développement durable en tant qu'entreprise indépendante
• Réorientation de la stratégie commerciale durable basée sur le cadre ESG, à savoir l'environnement, les questions sociales et la gouvernance d'entreprise responsable
• Engagement clair en faveur de la décarbonisation de l'industrie des véhicules industriels : véhicules neutres en CO2 et production neutre en CO2 d'ici 2039
• Martin Daum, PDG de Daimler Truck : “Notre indépendance en tant que Daimler Truck AG nous offre une opportunité entrepreneuriale unique. En même temps, elle s'accompagne d'une grande responsabilité vis-à-vis de nos employés, de l'environnement et de la société dans son ensemble. La plus grande responsabilité pour nous en tant qu'entreprise est de faire face au changement climatique. C'est pourquoi nous nous sommes clairement engagés en faveur de l'accord de Paris sur la protection du climat. Notre objectif déclaré, en tant que fabricant de véhicules industriels de premier plan, est de mettre sur le marché des solutions neutres en CO2 pour le transport de marchandises et de personnes.”

Une compréhension globale de la durabilité, des produits et une production neutres en CO2 d'ici 2039, la responsabilité envers les employés et la société, ainsi que la création d'obligations claires avec une gouvernance d'entreprise forte : ces mots-clés décrivent la réorientation de la stratégie commerciale durable de Daimler Truck Holding AG. Dans son rapport sur la durabilité 2021 publié aujourd'hui, l'entreprise rend compte de ses réalisations concrètes en matière de durabilité au cours de l'année écoulée. Il s'agit du premier rapport que Daimler Truck présente en tant qu'entreprise indépendante et cotée en bourse.

Martin Daum, PDG de Daimler Truck : "Notre indépendance en tant que Daimler Truck AG nous offre une opportunité entrepreneuriale unique. En même temps, elle s'accompagne d'une grande responsabilité vis-à-vis de nos employés, de l'environnement et de la société dans son ensemble. La plus grande responsabilité pour nous en tant qu'entreprise est de faire face au changement climatique. C'est pourquoi nous nous sommes clairement engagés en faveur de l'accord de Paris sur la protection du climat. Notre objectif déclaré, en tant que fabricant leader de véhicules utilitaires, est d'apporter au marché des solutions neutres en CO2 pour le transport de marchandises et de personnes."

L'accent sur l'environnement, les questions sociales et la gouvernance d'entreprise responsable

Agir de manière responsable est et a toujours été profondément ancré chez Daimler Truck et l'entreprise s'engage clairement en faveur du développement durable. Dans la mise en œuvre de sa stratégie commerciale durable, l'entreprise est guidée par le cadre ESG et se concentre donc sur trois domaines : "Environnement", "Social" et "Gouvernance". Ces dernières années, le constructeur de véhicules industriels a lancé de nombreuses initiatives sous l'égide de l'ancienne Daimler AG, qui contribuent à ces thèmes par leur travail et leur engagement.

"Tout ce qu'implique le réalignement de notre stratégie commerciale durable n'est pas nouveau pour nous. Nous avons déjà accompli beaucoup de choses en matière de durabilité : Notre portefeuille de véhicules comprend déjà des camions et des bus à propulsion électrique dans toutes les régions géographiques - et il y en aura nettement plus dans un avenir proche. Fin 2019, nous avons communiqué notre objectif de vendre exclusivement des véhicules neutres en CO2 en Amérique du Nord, en Europe et au Japon à partir de 2039. Nous rendons également notre production mondiale neutre en CO2", a poursuivi Martin Daum.

Gérer de manière responsable le changement climatique : Flotte de véhicules sans émissions d'ici 2039

Afin de contribuer à la décarbonisation de l'industrie des véhicules industriels, Daimler Truck poursuit l'objectif de mettre en circulation des véhicules neutres en CO2 d'ici 2050. Le Groupe a donc pour objectif de vendre uniquement des véhicules neutres en CO2 sur ses principaux marchés que sont l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon à partir de 2039. Notre stratégie dite "duale" se concentre sur deux technologies complémentaires pour l'alimentation en énergie de nos chaînes cinématiques : les batteries et les piles à hydrogène.

Le portefeuille de véhicules de Daimler Trucks sur ces ^rincipaux marchés que sont l'UE 30 (Union européenne, Royaume-Uni, Suisse et Norvège), les États-Unis et le Japon comprend déjà des véhicules à propulsion électrique par batterie produits en série : l'autobus urbain tout électrique Mercedes-Benz eCitaro est produit depuis 2018. Le Mercedes-Benz eActros tout électrique a célébré sa première mondiale en 2021 ; le FUSO eCanter est sur le marché depuis 2017 ; et la production en série des Freightliner eCascadia et eM2 à batterie est sur le point d'être lancée aux États-Unis. D'autres véhicules, comme le camion Mercedes-Benz Gen H2 à hydrogène, sont actuellement testés en tant que prototypes.

Production neutre en CO2 d'ici 2039 sur tous les sites

Daimler Truck AG poursuit également l'objectif d'une production neutre en CO2 d'ici 2039 sur tous les sites et dans tous les secteurs d'activité du monde entier. En achetant du courant vert ou en augmentant notre propre production d'énergie à partir de sources renouvelables, les émissions de gaz à effet de serre dues à la production de véhicules et à l'alimentation en énergie des usines doivent être réduites ou - dans la mesure du possible - totalement évitées.

Là aussi, les premiers jalons ont déjà été posés. Dans le courant de l'année 2022, toutes les usines européennes présenteront un bilan neutre en termes de CO2, l'électricité étant fournie par des énergies renouvelables. D'ici 2025, tous les sites de production de Daimler Trucks North America (DTNA) suivront en termes de neutralité CO2. L'usine de Portland a atteint un bilan de production neutre en CO2 dès 2020 et utilise de l'électricité verte.

En outre, Daimler Truck a également mis en œuvre la transformation vers la neutralité en CO2 tout au long de sa chaîne de valeur, par exemple en exigeant des fournisseurs qu'ils disposent d'un système de gestion environnementale certifié.

Une grande responsabilité pour la sécurité routière, les droits de l'homme et les employés

La responsabilité sociale et sociétale est également une grande priorité pour Daimler Truck : afin de garantir le respect des droits de l'homme tout au long de sa chaîne d'approvisionnement, le Groupe s'est engagé, entre autres, à respecter les Principes directeurs des Nations Unies relatifs aux entreprises et aux droits de l'homme et participe au Pacte mondial des Nations Unies. Grâce au développement continu des systèmes de sécurité et d'assistance, ainsi que de la conduite automatisée, Daimler Truck poursuit sa vision d'une conduite sans accident avec l'objectif "Zéro accident". Daimler Truck assume sa responsabilité sociale en tant qu'employeur par le biais d'une formation responsable, de la promotion de la santé, de la sécurité et du bien-être ("Vision ZERO") et de la défense de la diversité, de l'égalité et de l'inclusion de ses employés.

Le développement durable fermement ancré dans la gouvernance d'entreprise

Afin de souligner sa responsabilité envers l'environnement et la société, Daimler Truck a mis en place une gouvernance d'entreprise orientée vers l'avenir avant même de se séparer de l'ancienne Daimler AG. L'entreprise s'appuie sur les bases solides qui ont été posées au sein de l'ancien groupe Daimler. Par exemple, un système complet de gestion de la conformité est utilisé pour contrôler les opportunités et les risques du groupe dans le monde entier, également en ce qui concerne les questions de durabilité. Le nouvel organe central de gestion et de décision pour toutes les questions de durabilité (Corporate Sustainability Board) est basé au niveau du conseil d'administration de Daimler Truck Holding AG et de Daimler Truck AG.

• 109 000 unités vendues, à un niveau nettement plus haut que l’an passé (Q1 2021 : 101 000 unités)
• Les commandes restent à un niveau élevé, carnet de commandes record
• Malgré les contraintes de la chaîne d’approvisionnement : augmentation significative du chiffre d’affaires
• L’EBIT ajusté du groupe grimpe à 651 millions d’euros (Q1 2021 : 588 millions d’euros)
• Return on Sales (ROS) de 5.9 % (Q1 2021 : 6.3 %)
• La société confirme ses perspectives pour 2022

Daimler Truck Holding AG (" Daimler Truck ") a commencé la nouvelle année de manière positive avec une croissance des ventes unitaires, du chiffre d'affaires et de l'EBIT (ajusté). L'entreprise a pu augmenter sensiblement les ventes unitaires du groupe par rapport à l'année précédente pour atteindre 109 000 unités au premier trimestre 2022 (+ 8 %, premier trimestre 2021 : 101 000 unités). Malgré les goulets d'étranglement persistants au niveau de l'offre, Daimler Truck a pu bénéficier de la forte demande au premier trimestre. Soutenu par de fortes ventes d'unités pour Trucks North America et Mercedes-Benz, une amélioration des prix nets et des contributions positives des activités d'après-vente et de véhicules d'occasion, le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 17 % pour atteindre 10,6 milliards d'euros (T1 2021 : 9,0 milliards d'euros). Daimler Truck constate que la demande reste forte. Le carnet d’environ 139 000 unités marque un niveau élevé de prise de commandes au cours du premier trimestre de l'année de référence. Le carnet de commandes continue d'augmenter pour atteindre un nouveau niveau record.

L'EBIT ajusté (bénéfice avant intérêts et impôts) a augmenté de 11 % à 651 millions d'euros au cours de la période considérée (T1 2021 : 588 millions d'euros). Dans le secteur industriel, l'EBIT ajusté de 604 millions d'euros est supérieur d'environ 9 % à celui de la même période de l'année précédente (552 millions d'euros). Le rendement des ventes ajusté (ROS ajusté) s'élève à 5,9% (T1 2021 : 6,3 %).

Suite au déclenchement de la guerre de la Russie contre l'Ukraine, Daimler Truck a décidé le 27 février 2022 de suspendre toutes les activités commerciales en Russie jusqu'à nouvel ordre. Pour le premier trimestre, la dépréciation qui en a résulté a eu un effet négatif ponctuel de 170 millions d'euros. Le reste de l'effet total prévu, soit environ 200 millions d'euros, sera amorti ultérieurement. Compte tenu de la forte demande dans d'autres régions, le volume perdu sur les marchés concernés a été réaffecté et absorbé immédiatement par d'autres marchés.

Jochen Goetz, Directeur Financier de Daimler Truck : "Nos résultats positifs du premier trimestre prouvent que nous sommes en mesure de maintenir le cap, même dans un environnement plus incertain. Nous restons pleinement engagés dans les ambitions que nous avons fixées pour 2025 et nous sommes confiants dans notre but d'atteindre nos objectifs pour 2022. L'optimisation de l'allocation des semi-conducteurs et l'ajustement des prix nets se sont avérés être des actions efficaces pour contrer les pénuries de puces et les vents contraires des prix des matières premières. Compte tenu des défis actuels de la chaîne d'approvisionnement et de l'impact potentiel de la guerre en Ukraine sur l'économie globale, notre pratique d'une gestion stricte des coûts fixes et de la préservation des liquidités est plus importante que jamais pour assurer une rentabilité durable. Nous ne faiblissons pas sur ce point, pas le moins du monde".

Vision du marché pour 2022 et perspectives

L'hypothèse de perspectives de Daimler Truck considère que les conditions macroéconomiques globales continueront d'être comparativement favorables pour la demande mondiale de véhicules commerciaux en 2022. Pour son activité industrielle, Daimler Truck continue de prévoir une augmentation des ventes unitaires dans une fourchette comprise entre 500 000 et 520 000 unités pour 2022. L'entreprise continue également à prévoir une augmentation significative de son chiffre d'affaires au niveau du groupe en 2022. En particulier, en raison de l'amélioration des prix et des taux de change, Daimler Truck met à jour les prévisions de revenus en termes de fourchette entre 48,0 et 50,0 milliards d'euros (prévision précédente : 45,5 et 47,5 milliards d'euros). Les prévisions d'EBIT pour le groupe sont également modifiées, passant d'une " légère baisse " à " un niveau équivalent à celui de l'année précédente ". En ce qui concerne le ROS ajusté pour l'activité industrielle de Daimler Truck, il restera inchangé entre 7 et 9%.

Les perspectives de Daimler Truck couvrent tous les impacts actuellement connus de la guerre Russie/Ukraine et des pénuries de semi-conducteurs. Toutefois, ces perspectives dépendent de l'évolution de la guerre et de son impact sur l'économie mondiale. Des incertitudes supplémentaires restent possibles en raison des effets de la pandémie de COVID-19 et des blocages qui en découlent.

Des informations et documents supplémentaires (rapport intermédiaire du 1er trimestre, présentation sur le marché des capitaux, Fact Book, etc.), y compris une information détaillée sur les cinq segments de reporting de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la section Relations avec les investisseurs de Daimler Truck :

https://www.daimlertruck.com/investoren/q1-2022-press.html

Daimler Truck fait partie de l'indice boursier allemand, le DAX, depuis le 21 mars 2022. Les actions de Daimler Truck sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro d'identification international des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro d'identification allemand des titres (WKN) DTR0CK.