La lutte suisse associe performance, fiabilité et authenticité, des valeurs qui caractérisent également la marque Mercedes-Benz Trucks. Le partenariat officiel entre la Fête fédérale de lutte suisse et des jeux alpestres (FFLS) Thoune 2028 et la marque Mercedes-Benz Trucks a été lancé lors d’une séance photo commune organisée à Thoune.

Daimler Truck Suisse est présente depuis plusieurs années déjà aux côtés de la lutte suisse et renforce désormais son engagement dans ce sport. Matthias Glarner, roi de la lutte 2016 et président de la FFLS Thoune 2028, est ambassadeur de la marque Mercedes-Benz Trucks depuis quelques années déjà.

Pour marquer le début de cette nouvelle collaboration, des représentants du comité d’organisation de la FFLS 2028 se réunissent à Thoune avec les responsables de Daimler Truck Suisse.

Matthias Glarner, président du CO: «La FFLS Thoune 2028 a besoin de partenaires solides. En s’impliquant dès les débuts, Mercedes-Benz Trucks contribuera activement à façonner l’événement sur le chemin qui nous mènera jusqu’à Thoune.»

Svenja Lyhs (Head of Marketing): «Le partenariat FFLS 2028 reflète nos valeurs communes. C’est précisément cette combinaison de tradition et de fiabilité qui nous motive, sur la route comme dans la sciure de bois. Nous sommes heureux de faire partie de cet événement unique avec le comité d’organisation.»

• Système de propulsion électrique pour les applications de construction urbaines et périurbaines

• Autonomie jusqu'à 240 kilomètres (3) permettant une journée complète d'utilisation sans recharge intermédiaire

• Stina Fagerman, Directrice Marketing, Ventes et Services chez Mercedes-Benz Trucks : « Avec le nouvel eArocs 400 électrique à batterie, nous permettons une exploitation locale sans émissions de CO₂ même dans les environnements de construction les plus exigeants. Ce véhicule allie la robustesse requise à une motorisation électrique performante, répondant ainsi aux principales applications de la construction périurbaine. Il aide nos clients à développer durablement leurs flottes et à se préparer pour l'avenir.»

• Début de la production prévu pour le troisième trimestre 2026

Mercedes-Benz Trucks lancera la commercialisation de son nouveau camion électrique eArocs 400 en avril, élargissant ainsi sa gamme de modèles électriques au secteur de la construction. Ce camion électrique, sans émissions de CO₂e et silencieux, a été présenté en avant-première mondiale l'année dernière au salon bauma de Munich, le plus important salon mondial des machines et engins de construction, des équipements miniers et des véhicules de chantier.

Équipé de deux batteries LFP de 207 kWh (1) chacune, logées dans une tour derrière la cabine, l'eArocs 400 illustre le fort potentiel des véhicules électriques à batterie dans le secteur de la construction. Conçu spécifiquement pour les travaux urbains et périurbains, il permet une journée complète d'utilisation sans recharge intermédiaire.

Les clients de 13 marchés européens peuvent dès maintenant commander ce modèle. À partir du troisième trimestre 2026, le véhicule de base sera produit dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein, puis l'intégration de la motorisation électrique sera assurée par Paul Group, dont le siège social est situé à Vilshofen an der Donau.

Stina Fagerman, Directrice du Marketing, des Ventes et des Services chez Mercedes-Benz Trucks, souligne : « Avec le nouveau camion électrique eArocs 400, nous permettons des opérations locales sans émissions de CO₂ même dans les environnements de construction les plus exigeants. Ce véhicule allie la robustesse requise à un système de propulsion électrique performant, répondant ainsi aux principaux besoins des chantiers routiers. Il aide nos clients à moderniser durablement leurs flottes et à les pérenniser. »

Variantes disponibles

L'eArocs 400 est initialement proposé en deux versions, avec des poids totaux autorisés en charge (PTAC) de 37 et 44 tonnes. Il est disponible en configuration 8x4/4 essieux et avec quatre options d'empattement. Ce véhicule est adapté à des applications telles que le transport de matériaux en vrac et de bétonnières, et peut circuler dans les zones à faibles émissions et à émissions nulles. Son faible niveau sonore le rend également idéal pour les zones résidentielles et les chantiers nocturnes.

Haute efficacité énergétique et batteries puissantes

L'eArocs 400 intègre des composants clés de la deuxième génération de Mercedes-Benz eActros, notamment la benne avant et la prise de force, ainsi que la technologie de batterie lithium-fer-phosphate (LFP), qui offre une longue durée de vie et une capacité utile particulièrement élevée. Grâce à son rendement nettement supérieur et à son potentiel d'économies d'énergie accru – par exemple grâce à la récupération d'énergie et aux fonctions électriques de la carrosserie – l'eArocs 400 est au moins 50 % plus économe en énergie qu'un camion diesel comparable. Le véhicule fonctionne avec une architecture électrique embarquée de 800 volts.

Grande autonomie et capacité de charge rapide

Dans de nombreuses applications, l'eArocs 400 peut effectuer une journée de travail complète sans recharge intermédiaire. En mode bétonnière, son autonomie atteint 200 kilomètres (2), et en mode tombereau, 240 kilomètres (3). Le camion est compatible avec la recharge jusqu'à 400 kW via l'interface de recharge standard CCS2, disponible des deux côtés du véhicule. Les deux batteries se rechargent de 10 à 80 % en environ 46 minutes (4).

Transmission électrique pour les opérations exigeantes sur les chantiers de construction

Ce camion électrique est doté d'une puissante motorisation centrale avec transmission intégrée à 3 vitesses, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance de pointe de 450 kW. Associé aux essieux hypoïdes et planétaires éprouvés de l'Arocs, il offre la garde au sol et les capacités tout-terrain requises pour les travaux sur les chantiers.

Concept de véhicule robuste

Les essieux moteurs tandem de l'eArocs 400 garantissent une traction optimale sur route comme en tout-terrain. Des composants éprouvés, tels que le châssis robuste et la suspension en acier des essieux avant et arrière, assurent la durabilité nécessaire aux travaux de construction quotidiens. La cabine M offre un intérieur nécessitant peu d'entretien, des rangements supplémentaires et une couchette en option. Entièrement galvanisée, elle permet une longueur de caisse maximale tout en conservant une excellente maniabilité.

Poste de pilotage numérique et systèmes d'assistance

Même sur terrain accidenté, le poste de conduite multimédia interactif 2 de l'eArocs 400 offre une utilisation intuitive grâce à son panneau de commande ergonomique amélioré et à la commande vocale. Les systèmes d'assistance à la sécurité modernes (5), tels que l'assistant de freinage actif 6 Plus, l'assistant de franchissement actif 2 et l'assistant de franchissement avant, aident le conducteur à détecter les dangers en amont, à freiner à temps si nécessaire et à maintenir une vigilance accrue sur la route et sur les chantiers.

Le développement durable chez Mercedes-Benz Trucks

Le développement durable est au cœur de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. Filiale de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks s'engage à contribuer à la décarbonation du transport routier de marchandises et à impulser la transformation du secteur. Grâce à ses technologies de propulsion électrique à batterie et à hydrogène, ses services numériques et ses processus de production et d'approvisionnement respectueux de l'environnement et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks contribue à ouvrir la voie à un transport local zéro émission de CO₂e sur l'ensemble de la chaîne de valeur. Ce faisant, Mercedes-Benz Trucks apporte une contribution significative à la stratégie globale de développement durable de Daimler Truck AG.

_{(1) Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes.} 

_{(2) La plage de valeurs a été déterminée dans des conditions limites spécifiques, à partir de simulations internes réalisées avec une bétonnière 8x4 d'un poids total autorisé en charge de 32 tonnes, lors d'une opération de malaxage de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Ces valeurs peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.}

_{(3) L'autonomie a été déterminée dans des conditions limites spécifiques, à partir de simulations internes réalisées avec un camion-benne de chantier 8x4 d'un PTAC de 32 tonnes, pour une durée de fonctionnement de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Elle peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration du véhicule et le style de conduite.}

_{(4) Le temps de charge est calculé selon les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.}

_{[5] Grâce à tous ces systèmes d'assistance, Mercedes-Benz Trucks vise à offrir au conducteur le meilleur soutien possible lorsqu'il conduit dans les limites du système. Cependant, le conducteur demeure entièrement responsable de la sécurité de sa conduite, conformément à la loi.}

•   Exercice 2025: résultats leaders sur le marché nord-américain malgré un environnement de marché difficile et des vents contraires en matière de droits de douane; Mercedes-Benz Trucks affiche une rentabilité solide; Daimler Buses enregistre pour la première fois une marge à deux chiffres Trucks Asia affiche une performance robuste ; Financial Services améliore son rendement des capitaux propres

•   EBIT ajusté du groupe de 3 778 millions d'euros (2024 : 4 667 millions d'euros)

•      Activité industrielle: chiffre d'affaires de 45,9 milliards d'euros (2024 : 50,7 milliards d'euros); rendement ajusté sur les ventes de 7,8 % (2024 : 8,9 %); flux de trésorerie disponible de 1 824 millions d'euros (2024 : 3 152 millions d'euros)

•   Bénéfice par action (BPA) de 2,56 € (2024 : 3,64 €)

•   Dividende : proposition de 1,90 € par action (2024 : 1,90 €)

•   Perspectives 2026: le groupe prévoit une amélioration opérationnelle grâce à l'augmentation des volumes et à des gains d'efficacité compensant les effets de la hausse des tarifs ; le rendement ajusté sur les ventes (IB) devrait se situer entre 6 % et 8 % ; le flux de trésorerie disponible (IB) devrait se situer entre 2,7 et 3,2 milliards d'euros, y compris les entrées de trésorerie attendues de l'intégration de Fuso-Hino.

En 2025, Daimler Truck Holding AG (« Daimler Truck ») a enregistré des résultats financiers solides, conformes aux prévisions, dans un environnement commercial difficile caractérisé par le déclin de marchés clés. Trucks North America a réalisé une forte rentabilité globale malgré des tarifs douaniers défavorables et une demande faible tout au long de l'année. Mercedes-Benz Trucks a contribué à une rentabilité solide grâce à une augmentation des ventes en Europe et à la mise en œuvre accélérée des mesures du programme d'efficacité « Cost Down Europe ». Trucks Asia a enregistré de solides performances, soutenues par l'évolution positive des ventes en Indonésie et au Moyen-Orient. Daimler Buses a enregistré un excellent résultat au quatrième trimestre et une rentabilité à deux chiffres pour la toute première fois. Financial Services a enregistré une amélioration du rendement des capitaux propres, soutenue par une discipline continue en matière de coûts.

Karin Rådström, Présidente et Directrice Générale de Daimler Truck : « Nos résultats pour 2025 montrent une amélioration de nos performances opérationnelles dans un environnement commercial difficile, tout en réalisant nos ambitions stratégiques : nous sommes leaders sur les marchés nord-américain et européen des camions moyens et lourds, nous avons atteint une rentabilité à deux chiffres chez Daimler Buses et nous avons enregistré un nombre important de commandes dans le secteur de la défense. Nous mettons en œuvre nos mesures d'efficacité en avance sur le calendrier prévu et sommes déterminés à mener à bien la transformation de notre secteur et pour nos clients à la vitesse qui convient. »

Daimler Truck a vendu 422 510 camions et bus dans le monde en 2025, soit 8 % de moins par rapport à la même période de l'année précédente (2024 : 460 409 unités). Les ventes de camions et bus électriques à batterie ont augmenté de manière significative, passant de 4 035 unités en 2024 à 6 726 unités en 2025, soit une hausse de 67 %. Le chiffre d'affaires de l'activité industrielle a diminué de 10 % pour s'établir à 45,9 milliards d'euros (2024 : 50,7 milliards d'euros). L'EBIT ajusté du groupe a reculé de 19 % pour s'établir à 3 778 millions d'euros (2024 : 4 667 millions d'euros). La rentabilité ajustée des ventes (ROS) de l'activité industrielle s'est élevée à 7,8 % en 2025 (2024 : 8,9 %). Le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle s'est élevé à 1 824 millions d'euros en 2025 (2024 : 3 152 millions d'euros), avec une forte génération de trésorerie de 1 747 millions d'euros au quatrième trimestre. Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 2,56 euros (2024 : 3,64 euros).

Les commandes ont légèrement augmenté de 2 % en 2025 par rapport à l'année précédente, pour atteindre 425 458 unités (2024 : 417 131 unités). La dynamique positive s'est poursuivie au quatrième trimestre 2025, où les entrées de commandes du groupe ont augmenté de manière significative de 13 % par rapport au quatrième trimestre 2024, grâce à une évolution positive dans le segment Mercedes-Benz Trucks et à une reprise en Amérique du Nord.

Le directoire et le conseil de surveillance de Daimler Truck proposeront un dividende stable de 1,90 € par action pour l'exercice 2025 (2024 : 1,90 € par action) lors de l'assemblée générale annuelle qui se tiendra le 6 mai 2026. Daimler Truck lancera en mars le programme de rachat d'actions annoncé précédemment.

Eva Scherer, Directrice Financière de Daimler Truck : « Nous avons enregistré des résultats financiers solides en 2025, avec un rendement ajusté sur les ventes de 7,8 % et une forte liquidité industrielle nette de 7,7 milliards d'euros. Pour 2026, nous sommes en mesure d'améliorer nos opérations grâce à des volumes plus élevés et à des gains d'efficacité qui compenseront les effets tarifaires nettement plus importants. Compte tenu de la dynamique croissante des commandes, nous prévoyons que le second semestre sera plus solide que le premier. En tenant compte des rentrées de trésorerie attendues de la transaction stratégique Fuso-Hino, nous prévoyons une augmentation significative du flux de trésorerie disponible en 2026. Afin d'offrir un rendement constant à nos actionnaires et de refléter la solidité de notre bilan, nous proposons à l'assemblée générale annuelle un dividende stable de 1,90 euro par action et lancerons en mars notre programme de rachat d'actions annoncé précédemment. À l'avenir, nous continuerons à mettre en œuvre avec diligence nos programmes d'efficacité et à créer de la valeur pour nos clients et nos actionnaires. »

Perspectives 2026

Pour l'exercice 2026, Daimler Truck prévoit que le marché des poids lourds en Amérique du Nord (classe 8) se situera entre 250 000 et 290 000 unités (2025 : 258 000 unités). Le marché des poids lourds dans la région UE30 devrait se situer entre 290 000 et 330 000 unités (2025 : 296 000). Pour 2026, le Groupe prévoit des ventes comprises entre 330 000 et 360 000 unités (2025 : 315 000 unités provenant des activités poursuivies).

Le chiffre d'affaires de l'activité industrielle (IB) devrait se situer entre 42 et 46 milliards d'euros (2025 : 42,1 milliards d'euros). L'EBIT ajusté au niveau du groupe devrait se situer entre 3,2 et 3,7 milliards d'euros (2025 : 3,5 milliards d'euros). Le rendement ajusté des ventes pour l'IB devrait se situer entre 6 % et 8 % (2025 : 7,9 %). Le flux de trésorerie disponible (IB) devrait se situer entre 2,7 milliards d'euros et 3,2 milliards d'euros (2025 : 1,8 milliard d'euros), y compris un flux de trésorerie entrant prévu de 1,5 milliard d'euros provenant de l'intégration de Fuso-Hino.

Les perspectives restent soumises à l'évolution macroéconomique et géopolitique, en particulier aux effets possibles de la politique commerciale américaine. Daimler Truck part du principe que le cadre actuel de l'USMCA restera en vigueur. Les prévisions ne tiennent pas compte des répercussions potentielles des perturbations de la chaîne d'approvisionnement ni des effets macroéconomiques négatifs liés au conflit au Moyen-Orient.

Les étapes importantes de Daimler Truck en 2025

En 2025, Daimler Truck a continué à renforcer sa position de leader mondial dans le secteur des véhicules industriels grâce à des mesures décisives en matière d'innovation produit, de transformation technologique et d'orientation client. Poursuivant une stratégie technologique flexible qui permet à l'entreprise de se transformer à la « vitesse adéquate », Daimler Truck a renforcé son portefeuille de véhicules zéro émission et élargi sa gamme de produits mondiale tout en améliorant son empreinte opérationnelle.

En Europe, le Groupe a encore accéléré la transition vers des véhicules zéro émission afin de répondre aux diverses demandes des clients. Des produits à succès tels que le bus urbain Mercedes-Benz eCitaro et le camion longue distance Mercedes-Benz eActros 600 ont continué à afficher de solides performances. En 2025, Mercedes-Benz Trucks a atteint une part de marché de 35 %, se plaçant ainsi en tête du segment des camions électriques à batterie de poids moyen et lourd dans la région UE30. Dans le même temps, la société a continué à faire progresser sa technologie diesel afin de répondre aux divers besoins des clients dans le monde entier. La position de leader ininterrompue de Daimler Truck en Amérique du Nord (classe 8) et la reconquête de sa place de leader sur le marché de la région UE30 (segment des poids moyens et lourds) en 2025 soulignent la solidité de son portefeuille de produits et de services sur les marchés clés.

En Amérique latine, Daimler Truck a renforcé son offensive produit avec le lancement du tout nouveau Mercedes-Benz Axor, un véritable poids lourd pouvant atteindre 68 tonnes, qui complète parfaitement la gamme et renforce encore la position de l'entreprise sur le marché. En Inde, Daimler Truck a élargi son offre de poids lourds avec le lancement de nouveaux modèles de camions BharatBenz destinés au secteur de la construction et de l'exploitation minière, tirant parti du volume national comme base pour la croissance future des exportations.

En Amérique du Nord, Daimler Truck a lancé la production en série de la cinquième génération du Freightliner Cascadia, le camion de classe 8 le plus populaire du continent. La division autobus de la société a signé un accord avec Otokar afin d'augmenter sa capacité de production rentable et de répondre à la forte demande pour le bus urbain Mercedes-Benz Conecto, renforçant ainsi la position de Daimler Buses sur le marché. Soutenu par la forte dynamique des commandes, le chiffre d'affaires de Daimler Truck dans le domaine de la défense devrait atteindre 1 milliard d'euros d'ici 2028, bien avant la date initialement prévue de 2030, a annoncé le groupe lors de la journée des marchés financiers. Le groupe a remporté d'importants appels d'offres, notamment pour la fourniture de 7 000 camions militaires Mercedes-Benz Zetros à l'armée française.

Une autre étape stratégique majeure marque la signature de l'accord définitif entre Daimler Truck et Toyota Motor Corporation (Toyota) visant à intégrer Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) et Hino Motors Ltd. (Hino) dans ARCHION Corporation (ARCHION), permettant ainsi une plus grande envergure et des synergies accrues en Asie. En collaboration avec Toyota, Daimler Truck prévoit de réduire progressivement sa participation dans ARCHION à 25 %. Au cours des 12 prochains mois, le groupe prévoit que le flottant atteindra plus de 35 %, ce qui constitue une condition préalable importante pour l'introduction en bourse d'ARCHION sur le marché principal au Japon.

Le lancement de Coretura, une coentreprise avec le groupe Volvo, a marqué une étape importante dans la transformation du secteur des véhicules industriels grâce à une nouvelle plateforme logicielle dédiée aux véhicules et à l'établissement d'une nouvelle norme industrielle.

La satisfaction client étant une priorité absolue et un pilier de sa stratégie commerciale, Daimler Truck a continué à développer son propre réseau de distribution en Europe et a renforcé son centre mondial de pièces détachées à Halberstadt, en Allemagne. Ce nouveau site logistique permet de livrer de manière fiable et rapide environ 300 000 pièces détachées à des concessionnaires dans plus de 170 pays.

Grâce au programme d'efficacité « Cost Down Europe », Daimler Truck transforme ses activités européennes afin de renforcer sa compétitivité et sa résilience en réduisant les coûts matériels, en rationalisant ses opérations et en améliorant l'efficacité de ses fonctions directes et indirectes, tout en préservant les fonds destinés aux investissements futurs. En 2025, la société a déjà réalisé des économies nettes significatives de plus de 100 millions d'euros, dépassant les prévisions initiales grâce à une mise en œuvre plus rapide des mesures d'efficacité. Cette dynamique positive se poursuivant en 2026, Daimler Truck vise au moins 250 millions d'euros supplémentaires d'économies nettes récurrentes pour cette année.

Déconsolidation de Mitsubishi Fuso

La clôture de la transaction prévue visant à intégrer Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) et Hino Motors Ltd. (Hino), le début des activités et la cotation initiale de la nouvelle société holding ARCHION Corporation, dont le siège social est situé à Tokyo, au Japon, sont prévus pour le 1er avril 2026, sous réserve que les conditions nécessaires à la clôture de la transaction soient réunies à temps. Daimler Truck AG et Toyota Corporation ont chacune l'intention de détenir une participation de 25 % dans la nouvelle société holding, qui devrait être cotée à la Bourse de Tokyo et qui détiendra 100 % de Mitsubishi Fuso et Hino.

La clôture prévue de la transaction entraînera simultanément la déconsolidation de Mitsubishi Fuso du groupe Daimler Truck et l'inclusion de la participation dans ARCHION Corporation selon la méthode de mise en équivalence. Les effets qui en résulteront sur les résultats seront affectés aux activités abandonnées. À l'inverse, les flux de trésorerie revenant au groupe Daimler Truck seront affectés aux activités poursuivies et auront un impact positif sur le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle.

En raison de la déconsolidation prévue de Mitsubishi Fuso et de ses filiales consolidées par intégration globale au 1er avril 2026, sous réserve que les conditions nécessaires à la conclusion de la transaction soient réunies à temps, le segment Truck Asia sera présenté dans le rapprochement au 1er janvier 2026. L'accent est donc mis sur les activités poursuivies, tant dans la gestion interne que, par conséquent, dans les rapports externes, et les perspectives des activités abandonnées pour l'exercice 2026 sont omises. Par conséquent, les chiffres prévisionnels pour l'exercice 2026 se réfèrent aux activités poursuivies ; seul le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle inclut également les activités abandonnées.

Chiffres clés – Groupe et segments

Au 1er janvier 2025, Daimler Truck a intégré ses activités en Chine et en Inde dans le segment Mercedes-Benz Trucks. La comparaison avec l'année précédente a été révisée sur la base de la nouvelle composition du segment.

Des informations et documents supplémentaires, tels que le rapport annuel, le Factbook ainsi que des informations détaillées sur l'ensemble de l'exercice concernant les cinq segments de reporting de Daimler Truck, sont disponibles en ligne dans la section Relations investisseurs du site Internet de Daimler Truck :

Daimler Truck Annual Results Conference, March 12th 2026

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Les actions Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro d'identification allemand des titres (WKN) est DTR0CK.

Daimler Truck Suisse SA dresse un bilan impressionnant pour l’année 2025: avec 247 immatriculations de camions électriques Mercedes-Benz et une part de marché de 46,34 % dans la catégorie BEV, l’entreprise se place clairement en position de leader du marché des camions entièrement électriques en Suisse.

L’année dernière, la Suisse a enregistré une augmentation remarquable des nouvelles immatriculations de véhicules utilitaires lourds entièrement électriques. Au total, 542 nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV) ont été enregistrés – un nombre impressionnant qui souligne l’importance croissante des solutions de transport sans émissions. Cette évolution montre clairement l’importance des investissements réalisés par le secteur suisse des transports dans une logistique durable et tournée vers l’avenir.

Dans le segment des véhicules utilitaires de plus de huit tonnes, Mercedes-Benz Trucks occupe également la première place en termes d’immatriculations sur le marché suisse des véhicules utilitaires en 2025. Sur un marché global de 3518 véhicules utilitaires, dont 857 immatriculés de plus de huit tonnes, cela correspond à une part de marché de 24,36 %.

Cette réussite souligne de nouveau que Daimler Truck, avec ses produits, son large éventail de prestations et son réseau de partenaires orienté vers la clientèle se trouve sur la bonne voie. Le but étant de continuer de croître à l’avenir en tant que fournisseur de véhicules utilitaires durable.

«Nous sommes fiers de pouvoir offrir à notre clientèle la solution idéale grâce à notre nouvelle gamme eActros», déclare Jürg Lüthi, CEO de Daimler Truck Suisse SA. «Ce succès montre que nous construisons avec notre clientèle le chemin vers un avenir durable. Un grand merci à toutes les personnes qui nous ont accordé leur confiance.»

Le moment approche à grands pas – du 5 au 8 novembre 2025 se tiendra à Berne le traditionnel salon phare du secteur suisse des véhicules utilitaires. Daimler Truck présente pour la première fois en Suisse le nouveau Mercedes-Benz eActros 400.

Depuis plus de 100 ans, Mercedes-Benz Trucks incarne une qualité de produit et de service de premier ordre, la rentabilité, la fiabilité et la durabilité, résumées dans notre promesse: «Trucks you can trust». Que ce soit pour le transport long-courrier, pour les chantiers ou le ramassage-distribution, Mercedes-Benz offre la solution adaptée aux besoins de sa clientèle dans le secteur des trucks légers, moyens et lourds. L’esprit pionnier de Mercedes-Benz Trucks permet depuis toujours de mettre au point des innovations révolutionnaires, aussi bien en matière de moteurs puissants que de conduite automatisée, sans oublier la sécurité active et passive.

Avec son portefeuille de produits actuel et l’accent mis sur l’électrification, Mercedes-Benz Trucks souligne une fois de plus son rôle de précurseur dans le domaine des véhicules utilitaires. Les personnes qui se rendront cette année au salon transport-CH pourront admirer et découvrir de près ces étoiles innovantes sur le stand A016 de la halle 3.0.

Nouveau portefeuille eTruck avec la première suisse de l’eActros 400

Dans le cadre d’un événement organisé fin septembre pour les journalistes autour de son site de Molsheim, en France, le constructeur a présenté pour la première fois l’eActros 400, une nouvelle variante basée sur la technologie de l’eActros 600. Avec de nombreuses nouvelles combinaisons possibles sur la base des deux modèles, Mercedes-Benz Trucks élargit son offre de camions électriques à batterie pour pouvoir répondre encore mieux aux exigences logistiques du transport long-courrier et du ramassage-distribution. Mercedes-Benz Trucks proposera ainsi à l’avenir l’eActros en version eActros 400 avec deux packs de batteries et en version eActros 600 avec trois packs de batteries, chacun étant disponible au choix en tant que tracteur de semi-remorque ou châssis à plateau, en fonction des exigences individuelles en matière d’utilisation, d’autonomie et de charge utile. De plus, la clientèle pourra à l’avenir choisir entre deux cabines: la cabine L éprouvée avec accès surbaissé ou la ProCabin, plus grande et améliorée sur le plan aérodynamique pour un confort maximal. Il y aura également un grand nombre de nouvelles variantes d’empattement ainsi que d’autres configurations d’essieux pour les châssis à plateau afin de couvrir encore plus de domaines d’application.

Les nouvelles variantes de véhicules de la deuxième génération de modèles eActros conservent les principales caractéristiques technologiques de l’eActros 600, qui se distingue notamment par son concept technologique global alliant une technologie de propulsion moderne et une grande efficacité énergétique.

L’eActros 600 et le nouvel eActros 400 sont tous deux équipés d’un essieu électrique avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à quatre rapports. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW, garantissant une accélération puissante, un confort de conduite élevé et une dynamique de conduite exceptionnelle. La pleine puissance du moteur est généralement disponible presque sans rupture de couple. De plus, une conduite anticipative permet de récupérer, grâce à la fonction de récupération, de l’énergie électrique qui est renvoyée dans les batteries et peut ensuite être réutilisée pour la propulsion.

L’eActros 400 sera présenté pour la première fois en Suisse lors du salon, tout comme l’eActros 600 (International Truck of The Year 2025). 

TruckCharge vient compléter l’offre eMobility

Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe ses offres relatives à l’infrastructure électrique et à la recharge des camions électriques. Cela comprend le conseil, la mise en place de l’infrastructure de recharge ainsi que son exploitation. La marque TruckCharge vise également à mettre en place un réseau de recharge européen pour les camions électriques, qui intégrera plus de 1000 partenaires ainsi que la clientèle intéressée de Mercedes-Benz Trucks, afin d’ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers et d’optimiser ainsi le taux d’utilisation. Le réseau devrait compter plus de 3000 points de recharge rapide en Europe d’ici 2030, ce qui en ferait le plus grand d’Europe.

Mercedes-Benz Arocs Extent – modèle spécial

Mercedes-Benz Trucks étoffe encore sa gamme de véhicules destinés aux métiers de la construction avec l’Arocs Extent. Ce modèle spécial strictement limité à 100 exemplaires séduit entre autres par son design exclusif et sera présenté pour la première fois en Suisse au salon transport-CH.

Caractéristiques phares: la trappe avant du modèle, dont la production débutera en juillet 2025, est surmontée d’un lettrage Arocs en finition Dark Chrome. Une plaque extérieure signale de surcroît ce modèle spécial. Le marquage adhésif du pare-soleil et de la trappe avant ainsi que la calandre décorative dans un gris mat spécialement conçu pour l’occasion en assurent la reconnaissabilité. Parmi les autres signes distinctifs de l’Arocs Extent figurent notamment le bandeau noir derrière l’étoile Mercedes-Benz en Dark Chrome, les phares à LED, les phares supplémentaires à LED dans le pare-soleil, les inserts décoratifs imitation carbone, les capuchons d’essieu et les cache-écrous de roue en acier inoxydable de haute qualité, le volant en cuir et l’Extra Line. Le camion est propulsé au choix soit par un moteur diesel Euro VI OM 470, OM 471 de troisième génération, soit par l’OM 473, le plus gros moteur diesel Euro VI de Mercedes-Benz Trucks.

Mercedes-Benz Actros L ProCabin «DREAM BIG»

La collaboration avec Matthias Glarner, Roi de la lutte 2016 et ambassadeur de la marque Mercedes-Benz Trucks, a donné naissance au camion d’exposition «DREAM BIG» – un Actros L ProCabin conçu dans l’esprit et selon la devise personnelle de l’athlète. Le camion d’exposition

Systèmes d’aide à la conduite et de sécurité primés

La deuxième génération de l’eActros et du nouvel Actros L ProCabin établit de nouvelles références en matière de sécurité. Les véhicules sont équipés d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite ultramodernes qui assistent la personne au volant dans toutes les circonstances et contribuent activement à éviter les accidents.

Ainsi, lors du test «Euro NCAP – For Safer Cars, Vans & Trucks» de cette année, tous les modèles Mercedes-Benz Trucks ont reçu le CitySafe Award. Euro NCAP confirme donc le rôle de pionnier de Mercedes-Benz Trucks en matière de sécurité et d’innovation.

Mercedes-Benz Arocs SLT

Pour les charges particulièrement lourdes, Mercedes-Benz Trucks propose l’Arocs SLT. La charge remorquée maximale d’un tel véhicule avec suspension en acier, transmission intégrale et d’autres caractéristiques d’équipement spécifiques aux charges lourdes est de 1000 tonnes. Pour le transport de charges particulièrement lourdes, le camion roule en convoi avec plusieurs autres camions attelés les uns aux autres. Grâce à la conception extrêmement robuste de son châssis, de sa suspension et de son cadre, le Mercedes-Benz Arocs SLT peut être équipé à l’arrière d’un attelage Rockinger RO58 avec une capacité de 1000 tonnes. Avec cet équipement, le poids lourd peut être utilisé comme dernier véhicule de remorquage et ainsi servir de liaison avec la remorque surbaissée ou la remorque à col-de-cygne.

L’embrayage à ralentisseur turbo est également conçu pour les applications difficiles. Combinant un embrayage hydraulique et un ralentisseur dans un seul composant, il permet de démarrer et de manœuvrer avec précision, même à très faible vitesse et sous forte charge, sans aucune usure. Sans usure également, l’embrayage à ralentisseur turbo, associé au High Performance Engine Brake, développe jusqu’à 750 kW de puissance de freinage et atteint un couple de freinage maximal de 3000 Nm.

Cette année, un Arocs SLT 4463 LS 8 × 4 sera exposé à titre d’exemple sur l’aire en plein air (D004). Le véhicule exposé est équipé d’une suspension pneumatique et permet une charge remorquée de 500 tonnes à une vitesse maximale de 20 km/h lors de trajets en convoi. 

• Till Oberwörder: «Nos produits de pointe sont des références dans le secteur»
• Le Mercedes-Benz eCitaro et le Setra S 515 HD remportent les Busworld Vehicle Awards

Après le Coach Euro Test 2025, 24 journalistes spécialisés issus de 24 pays sont tombés d’accord: le Setra TopClass est le nouveau «Coach of the Year 2026». Lors de la série de tests réalisée en septembre, un S 516 HDH de la gamme Premium a convaincu sur toute la ligne. Le prix a été remis lors du salon professionnel européen «Busworld Europe 2025», qui se tient du 4 au 9 octobre à Bruxelles.   

Des solutions modernes

Pour Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses, cette distinction est une confirmation que les modèles Setra TopClass sont des produits phares incontournables du secteur – et cela vaut également pour le milieu journalistique spécialisé: «Les normes de sécurité très élevées et la rentabilité maximale ne sont que deux des domaines dans lesquels la série Premium se distingue. Une multitude d’innovations techniques et de solutions modernes justifient l’obtention de ce trophée international.»  

Un prix européen de longue tradition

«Pour le jury, le Setra TopClass est le vainqueur incontestable du trophée “Coach of the Year 2026”. Nous avons avant tout été convaincus par l’ensemble cohérent de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité. Leur sophistication technique et leur grande efficacité prouvent à quel point la marque s’engage pour le bien-être des personnes qui voyagent à bord de cette série haut de gamme», a déclaré Gianluca Ventura, le nouveau président du jury. Le rédacteur en chef du magazine spécialisé italien Pullman a succédé à Tom Terjesen, originaire de Norvège. Le nouveau vice-président est Sascha Böhnke, qui couvre l’actualité du secteur pour le magazine allemand Omnibusrevue. Le prix international «Coach of the Year» est décerné depuis 1989. A l’époque, le jury était composé de 12 journalistes. Aujourd’hui, il compte deux fois plus de membres.     
 
Trois longueurs HDH disponibles

Outre le modèle à deux étages S 531 DT, la gamme Setra TopClass comprend trois modèles, les S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH, disponibles dans des longueurs allant de 12,5 à 14,2 mètres. Ils se distinguent tous par leur stabilité, leur maniabilité et leur grande polyvalence. Ces trois modèles à trois essieux sont équipés d’un moteur diesel six cylindres en ligne OM 471. Leur puissance de série atteint 350 kW (476 ch), avec une option à 375 kW (510 ch). Dans les véhicules Setra TopClass, tous les moteurs sont couplés à la boîte de vitesses entièrement automatisée GO 250-8 PowerShift.  

Le Mercedes-Benz eCitaro et le Setra S 515 HD remportent les Busworld Vehicle Awards

Daimler Buses a également remporté trois prix lors des Busworld Vehicle Awards, décernés cette année pour la 22^e fois. Le Setra S 515 HD a reçu le label de qualité «Excellence Label» dans les deux catégories «Coach Safety» et «Coach Comfort». Le jury, composé de 30 membres, a ainsi salué les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité efficaces et polyvalents, ainsi que le confort exceptionnel du véhicule d’essai, qui était notamment équipé de l’Attention Assist 2 et du régulateur de vitesse adaptatif ABA6 Plus. 

Le Mercedes-Benz eCitaro a également été récompensé. Le label de qualité «Excellence Label» a été décerné au bus de ligne à batterie dans la catégorie «Coach Comfort». Le bus testé était équipé de la quatrième et dernière génération de batteries NMC4, qui combine une autonomie encore plus élevée et une longue durée de vie.

Interlocuteurs:

Udo Sürig, +49 160 8616312, udo.suerig@daimlertruck.com

Peter Smodej, +49 176 30936446, peter.smodej@daimlertruck.com

Pour plus d’informations sur Daimler Buses:

newsroom.daimlertruck.com et buses.daimlertruck.com

• Premier autocar interurbain électrique à batterie de Daimler Buses

• Deux variantes de longueur disponibles

• Technologie de batterie LPF performante

• La nouvelle architecture électronique permet pour la première fois des mises à jour «Over-the-Air»

• Systèmes d’assistance et de sécurité dernier cri

• Les visiteurs du salon peuvent participer à des courses d’essai

• Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses: «Depuis l’introduction de l’eCitaro en 2018, nous suivons chez Daimler Buses notre e-Roadmap de manière cohérente, offrant ainsi aux clients une perspective fiable. A l’occasion de ce salon Busworld Europe, nous présentons la prochaine étape clé: la version de série du Mercedes-Benz eIntouro, le premier autocar interurbain entièrement électrique de Daimler Buses.»

Première mondiale au salon professionnel Busworld Europe 2025 à Bruxelles: vendredi dernier, Daimler Buses a présenté pour la première fois la version de série du Mercedes-Benz eIntouro. L’eIntouro est le premier autocar interurbain électrique à batterie de Daimler Buses. Jusqu’à deux blocs de batteries d’une capacité maximale de 414 kWh permettent, selon le style de conduite, la topographie et les conditions météorologiques, une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres sans recharge. Ainsi, L’eIntouro entièrement électrique convient non seulement pour le transport scolaire, les lignes interurbaines ou le transport interne, mais aussi pour les excursions et les petits voyages. Il est d’ores et déjà possible de déployer la mobilité électrique dans ces segments de manière économique et confortable pour les passagers. En outre, l’eIntouro bénéficiera à l’avenir de la mise en place par Daimler Buses de sa propre infrastructure de recharge publique. Le constructeur a récemment annoncé qu’il allait installer des bornes de recharge dans des sites touristiques très fréquentés à travers l’Europe, afin de permettre l’utilisation des bus électriques y compris pour des destinations lointaines. Le véhicule est disponible à la commande depuis le printemps 2025. Les premiers véhicules seront probablement livrés aux clients au second semestre 2026.

L’eIntouro est encore visible jusqu’au 9 octobre sur le stand de Daimler Buses dans la halle 5 du salon Busworld Europe.

Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses: «Depuis l’introduction de l’eCitaro en 2018, nous suivons chez Daimler Buses notre e-Roadmap de manière cohérente, offrant ainsi aux clients une perspective fiable. A l’occasion de ce salon Busworld Europe, nous présentons la prochaine étape clé: la version de série du Mercedes-Benz eIntouro, le premier autocar interurbain entièrement électrique de Daimler Buses. Au cours des derniers mois, l’eIntouro a déjà prouvé ses qualités lors des essais d’hiver dans le froid extrême du cercle polaire et lors des essais d’été tout aussi éprouvants menés en Espagne par des températures supérieures à 45 °C. L’eIntouro les a tous réussi haut la main.»

Daimler Buses prévoit proposer dans sa gamme des autocars électriques à batterie d’ici la fin de la décennie. Une prochaine étape devrait ensuite voir la mise en production de série d’autocars à piles à combustible. Le fabricant est ainsi à même de proposer le bon produit au bon moment: lorsque l’infrastructure est prête. Le bus urbain entièrement électrique à batterie Mercedes‑Benz eCitaro est déjà proposé depuis 2023 avec une pile à hydrogène pour encore plus d’autonomie.

Deux variantes de longueur disponibles

L’eIntouro est basé sur le célèbre bus diesel à plancher surélevé Mercedes‑Benz Intouro, mais dispose d’une propulsion entièrement électrique. Il se décline en deux longueurs: l’eIntouro de 12,18 mètres et l’eIntouro M de 13,09 mètres, pour une capacité allant de 50 à un maximum de 63 places assises.

Technologie de batterie LPF performante

Le nouveau Mercedes-Benz eIntouro est disponible avec un ou deux blocs de batteries d’une capacité de 207 kWh chacun, soit une capacité totale maximale de 414 kWh. Le premier bloc de batteries est toujours situé à l’arrière de l’essieu avant pour garantir une répartition du poids optimale. Le second bloc de batteries en option trouve sa place dans l’ancien compartiment moteur à l’arrière. Les batteries et de nombreux composants haute tension du nouvel eIntouro sont déjà utilisés avec succès dans le camion électrique à batterie pour le transport longue distance Mercedes-Benz eActros 600.

Les batteries reposent sur la technologie des cellules au lithium-phosphate de fer (LPF), qui se caractérise par une durée de vie particulièrement longue allant jusqu’à 15 ans. La technologie LPF permet en outre d’exploiter plus de 95 % de la capacité installée. En version avec deux blocs de batteries, l’eIntouro peut parcourir jusqu’à 500 kilomètres sans recharge, en fonction du style de conduite, de la topographie et des conditions météorologiques. Les batteries peuvent être rechargées sur des bornes de recharge avec connecteur CCS de type 2 avec une puissance de charge allant jusqu’à 400 kW pour la version avec deux blocs de batteries et jusqu’à 225 kW avec un seul bloc de batteries.

L’entraînement central électrique fournit 320 kW de puissance continue et 400 kW de puissance de pointe.

La nouvelle architecture électronique permet pour la première fois des mises à jour «Over-the-Air»

Avec le Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses est le premier constructeur de bus en Europe à proposer un véhicule permettant des mises à jour Over-the-Air. Grâce à ce procédé, les mises à jour logicielles sont transférées au véhicule via le réseau de téléphonie mobile et le système est mis à jour, sans qu’il soit nécessaire de passer à l’atelier. La gestion des mises à jour s’effectue via le portail Omniplus On.

La capacité de mise à jour ne se limite pas seulement aux mises à jour de sécurité nécessaires. Ainsi, des mises à jour logicielles générales et des reparamétrages peuvent également être intégrés rapidement et facilement.

Systèmes d’assistance et de sécurité dernier cri

L’équipement de sécurité du nouvel eIntouro comprend une multitude de systèmes d’aide à la conduite ultramodernes. L’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 6 (ABA 6) en option peut intervenir en déclenchant un freinage automatique d’urgence s’il détecte des piétons ou des cyclistes qui traversent, arrivent en sens inverse ou se déplacent dans votre voie. L’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 est un équipement de série qui surveille non seulement le côté passager avant, mais aussi le côté conducteur. A des vitesses supérieures à 40 km/h, Sideguard Assist 2 fait également office d’assistant de changement de voie. Frontguard Assist surveille le trafic à l’avant du véhicule jusqu’à une vitesse de 15 km/h et peut alerter le conducteur lors du démarrage s’il détecte des personnes ou des obstacles. L’assistant de vitesse intelligent Traffic Sign Assist, le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM), l’assistant de vigilance Attention Assist (AtAs), une interface pour l’utilisation d’alcootests pour le poste de conduite ainsi qu’une caméra de recul font également partie de l’équipement de série de l’eIntouro. Les entreprises peuvent opter pour le système de caméras à 360° à la place de la caméra de recul. La MirrorCam peut également remplacer le rétroviseur conventionnel sur l’eIntouro.

Les visiteurs du salon peuvent participer à des courses d’essai à bord de l’eIntouro

Lors du salon Busworld Europe, Daimler Buses présente le nouvel eIntouro en version de 12,18 mètres pour les lignes interurbaines sur son stand de la halle 5 au palais des expositions de Bruxelles, mais ce n’est pas tout. Les visiteurs ont également la possibilité de prendre place, en tant que passagers, à bord d’un eIntouro M de 13,09 mètres en version autocar pour excursions et petits voyages, lors d’essais de conduite dans les environs. Ils pourront ainsi découvrir pour la première fois le nouvel eIntouro en action.

Interlocuteurs:

Nada Filipovic, +49 160 8614813, nada.filipovic@daimlertruck.com

Peter Smodej, +49 176 30936446, peter.smodej@daimlertruck.com

De plus amples informations de Daimler Truck sont disponibles sur Internet:

newsroom.daimlertruck.com et www.daimlertruck.com

• Le Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) est spécialisé dans la transformation de camions sur mesure depuis 2000.
• Production sur mesure assurée par CTT dans ses usines de Molsheim (France) et de Wörth-am-Rhein, complétée par sept entreprises partenaires spécialisées en Allemagne.
• CTT propose des solutions personnalisées, en étroite collaboration avec ses clients, et une mise en œuvre rapide grâce aux synergies au sein du réseau de partenaires.
• Exemples de projets CTT actuels : transformations pour la Bundeswehr, Autobahn GmbH, nettoyage urbain de Berlin, poids lourds et solutions spécifiques au marché.

Depuis 25 ans, l'unité commerciale Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) est chargée de la transformation de véhicules selon les exigences individuelles de ses clients. Depuis un quart de siècle, les équipes d'experts de Custom Tailored Trucks traitent des demandes spéciales provenant du monde entier, depuis neuf sites différents.

Des adaptations de châssis et des modifications de formules de roues aux adaptations de cabine et à la configuration de véhicules complets, tels que des tracteurs lourds, CTT réalise des variantes de camions qui vont au-delà de la gamme de camions Mercedes-Benz standard. À tous égards, chaque camion reste un véritable camion Mercedes-Benz. Depuis la création du réseau CTT, plus de 325 000 véhicules ont été transformés pour être utilisés dans plus de 140 pays.

Franziska Cusumano, PDG de Mercedes-Benz Special Trucks : « Là où la gamme standard s'arrête, Custom Tailored Trucks entre en jeu. Nous proposons à nos clients des solutions entièrement personnalisées dans le monde entier, de la mise en œuvre de demandes spécifiques mineures à la réalisation de produits sur mesure très complexes. Notre objectif est d'adapter chaque camion de manière optimale à ses exigences spécifiques et de livrer rapidement et avec la qualité Mercedes-Benz Trucks. »

Marc Schulz, Directeur de Custom Tailored Trucks : « Dans un monde de plus en plus complexe, les besoins spécifiques de nos clients augmentent également. Nous les accompagnons dans cette démarche et, grâce à Custom Tailored Trucks, nous sommes en mesure de trouver des réponses sur mesure à presque toutes leurs demandes. Ces projets sont principalement réalisés par nos experts en transformation à l'usine de Molsheim, mais aussi à Wörth-am-Rhein et par nos partenaires CTT dans toute l'Allemagne. Une étroite collaboration avec le client est toujours notre priorité absolue. »

Un réseau solide pour les demandes spéciales du monde entier

Custom Tailored Trucks (CTT) est un réseau d'équipes d'experts réparties sur les deux sites Mercedes-Benz Trucks de Molsheim (France) et de Wörth-am-Rhein, complété par sept partenaires industriels. Grâce à la répartition des tâches de production sur plusieurs sites, les compétences clés des usines de camions Mercedes-Benz et des partenaires CTT peuvent être combinées de manière optimale pour répondre efficacement aux demandes individuelles des clients. Pour les clients, cela se traduit par des délais de livraison plus rapides.

Avec environ 600 employés, l'usine française de Molsheim, située près de la frontière franco-allemande et à seulement 100 km de la plus grande usine Mercedes-Benz Trucks de Wörth et à une trentaine de kilomètres au sud de Strasbourg , est spécialisée dans la transformation de camions et constitue le siège de l'organisation Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks.

L'équipe CTT de l'usine de Molsheim offre une expertise en ingénierie sur mesure avec un total de 63 postes de transformation. Fondée en 1967, l'usine transforme des camions depuis 1991. En 2000, la division CTT a été créée au sein de l'organisation Daimler Trucks. Cela a permis à des équipes spécialisées de simplifier les processus et de constituer un solide réseau de partenaires. Outre cette activité principale, le site de Molsheim accueille également la production de cabines Unimog et de pièces pour camions de série.

Outre les transformations réalisées à Molsheim, l'unité commerciale CTT répond également aux demandes spécifiques des clients en termes de configuration, de fonctionnalité et de technologie de camions hors série, à l'usine de Wörth et au sein d'un réseau d'entreprises partenaires spécialisées. Parmi les entreprises partenaires du réseau CTT figurent S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH et TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH. Toutes ces entreprises sont basées en Allemagne. Cela se traduit par des trajets de transport courts, une coordination rapide et des processus de fabrication efficaces au sein du réseau CTT.

Les véhicules sont initialement produits en série à l'usine de Wörth. Les transformations et adaptations personnalisées sont ensuite réalisées par les experts de CTT. Chaque année, plusieurs milliers de camions personnalisés quittent les ateliers de transformation de Molsheim, Wörth et des entreprises partenaires. Une étroite collaboration avec le département de développement central de Daimler Trucks garantit l'intégration, selon les besoins, de solutions spécifiques récurrentes à la ligne de production en série de Mercedes-Benz Trucks à Wörth.

Solutions personnalisées de la catégorie « Envie d'un peu plus ?»

La vaste gamme de services s'étend du raccourcissement et de l'allongement de l'empattement à l'installation d'essieux supplémentaires, de renforts de châssis et de modifications de cabine, jusqu'aux transformations complexes pour charges lourdes. Tous les véhicules répondent aux normes de qualité élevées de Mercedes-Benz Trucks et peuvent être entretenus et réparés dans des ateliers agréés.

Pour répondre aux demandes du marché international, un maximum de composants Mercedes-Benz Trucks sont utilisés afin de préserver le caractère et les caractéristiques d'un camion à l'étoile et d'assurer une disponibilité optimale des pièces de rechange.

Par exemple, l'usine CTT de Molsheim travaille actuellement sur une importante commande de la Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Après la production des Mercedes-Benz Arocs 6x6 commandés sur la chaîne de montage de Wörth-am-Rhein, CTT les équipe de fonctionnalités spécifiques à l'armée.

CTT répond également à la demande de Mercedes-Benz Econic particulièrement compacts, avec une largeur de cabine de seulement 2,40 mètres, pour la société berlinoise de gestion des déchets.

Par ailleurs, plus d'une centaine de véhicules d'Autobahn GmbH sont actuellement convertis à Molsheim, passant de 2 à 3 essieux, pour des charges utiles plus élevées.

CTT soutient également la transition vers la propulsion électrique par batterie en adaptant individuellement les camions électriques.

Un exemple de coopération entre les sites est l'Actros 8x4/4 Full-SLT, sorti fin 2023. Après la sortie de l'Actros de série de Wörth, le véhicule à 3 essieux d'origine a été transformé à Molsheim et chez TITAN à Sulzbach en un Full-SLT à 4 essieux avec deux essieux moteurs, afin de pouvoir être utilisé comme tracteur de semi-remorque pour le transport lourd. À cette fin, un essieu avant de 8 tonnes a été installé et un châssis a été monté derrière la cabine pour accueillir un réservoir de 900 litres, un réservoir d'air comprimé et un système de refroidissement arrière pour le refroidissement en mode démarrage et ralentisseur. La sellette d'attelage et le dispositif coulissant installés ultérieurement permettent une répartition efficace de la charge par essieu. Le Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6, d'une charge remorquable maximale de 1 000 tonnes, a également été fabriqué à Molsheim et chez l'un des partenaires, Paul. À l'usine CTT de Molsheim, le véhicule a été équipé d'un essieu moteur avec assistance au démarrage par délestage. De plus, la sellette d'attelage, le dispositif de changement de vitesse haute performance et les attelages de remorque haute performance à l'avant et à l'arrière ont été installés ultérieurement. À cela s'ajoutaient le châssis SLT derrière la cabine avec système de refroidissement supplémentaire, un réservoir de carburant de 900 litres et le système hydraulique de direction de la remorque. L'équipe de conversion de Paul a ensuite remplacé la cabine StreamSpace de 2,3 mètres de large par la cabine BigSpace de 2,5 mètres de large. Ce remplacement a nécessité l'adaptation de tous les aménagements intérieurs, tels que le tableau de bord, la couchette et les tiroirs. Afin de ne pas dépasser la hauteur totale autorisée de quatre mètres, l'avant du véhicule a été abaissé et un petit tunnel moteur a été installé dans le plancher de la cabine. Paul a également installé une tour supplémentaire avec des coffres de rangement derrière la cabine et monté la plateforme de lestage. Au total, Paul a installé ou remplacé environ 9 500 pièces.

Ultime exemple, le Mercedes-Benz Arocs 4763 8x6 a bénéficié de modifications spécifiques pour le marché japonais. La hauteur maximale de 3,8 mètres étant spécifiée au Japon, CTT à Molsheim a développé pour la première fois une combinaison de la cabine ClassicSpace 2.3 avec une tour de refroidissement supplémentaire compacte sur un châssis à quatrième essieu, et a installé un attelage et une plaque de montage renforcés.

• La nouvelle ProCabin, avec son design extérieur optimisé sur le plan aérodynamique, réduit la consommation de carburant jusqu'à 3 %.

• Efficacité et confort de conduite accrus grâce à un groupe motopropulseur optimisé.

• Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale.

• Systèmes de sécurité et d'assistance complets : Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist et Active Drive Assist 3 pour une sécurité et un confort accrus, ainsi qu'une conduite partiellement automatisée.

Depuis son lancement sur le marché en juin 2021, l'Actros L représente le segment haut de gamme des camions lourds à moteur diesel de Mercedes-Benz Trucks. Avec la dernière génération de son porte-drapeau, dont la production a débuté en décembre 2024, l'entreprise renforce une fois de plus sa volonté de rester un pionnier dans le secteur des camions conventionnels. Le tout nouveau design extérieur de l'Actros L saute immédiatement aux yeux. L'ensemble de la cabine ProCabin a été spécialement conçu pour offrir une efficacité aérodynamique maximale : le flux d'air rencontre une partie avant allongée de 80 millimètres et est guidé de manière optimale autour du véhicule ; les joints et les espaces ont été réduits au minimum afin d'optimiser le flux d'air. Ensemble, ces mesures permettent de réaliser jusqu'à 3 % d'économies de carburant.

Haut niveau de confort pour les conducteurs

Avec le nouvel Actros L et son design de cabine futuriste, Mercedes-Benz Trucks reconnaît également qu'outre l'efficacité et la rentabilité, des facteurs tels que l'esthétique extérieure et le confort de la cabine jouent un rôle important dans la décision d'achat. Sur le plan visuel, des détails tels que la cabine entièrement peinte, y compris l'étoile Mercedes-Benz et le lettrage en chrome foncé, ou les marchepieds en aluminium, se distinguent particulièrement. Tous les éléments d'éclairage du véhicule utilisent la technologie LED, y compris les phares principaux, les clignotants, les feux latéraux et arrière. Des phares matriciels à LED sont disponibles en option pour une performance lumineuse maximale. L'intérieur de la cabine ProCabin, disponible en versions Stream, Big ou Giga, offre une multitude de caractéristiques de confort, telles que le chauffage amélioré des sièges, de nouvelles housses de siège haut de gamme tissées à plat ou des lits avec sommiers à lattes et de nouveaux matelas haut de gamme épais. Parmi les autres nouveautés, citons les fonctionnalités étendues des panneaux de commande au chevet du lit, l'éclairage d'ambiance et les lampes de lecture LED à col de cygne supplémentaires. Les autres équipements comprennent des prises USB-C supplémentaires dans les panneaux latéraux, un rideau bicolore de haute qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou le concept SoloStar avec deux nouvelles options de housses de siège.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec Voice Control et Power Take-Off Access

Le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 intégré dans la ProCabin s'avère également extrêmement utile dans les opérations quotidiennes, rendant les véhicules encore plus connectés et mieux équipés pour un usage quotidien. L'écran de 12 pouces et l'écran tactile amélioré garantissent une utilisation intuitive, de nombreuses fonctions étant désormais accessibles rapidement et en toute sécurité via la commande vocale. Le nouveau menu des favoris permet également d'accéder directement à des fonctions telles que les prises de force installées.

Moteur OM 471 diesel Génération 3 et chaîne cinématique optimisée pour des économies de carburant supplémentaires

Outre les améliorations aérodynamiques, Mercedes-Benz Trucks augmente l'efficacité du nouvel Actros L grâce à l'utilisation du moteur diesel OM 471 de 12,8 litres de troisième génération, lancé pour la première fois en 2022. Ce moteur, disponible aux côtés des moteurs OM 470 et OM 473 qui ont fait leurs preuves, est spécialement conçu pour une conduite économe en carburant et permet de réaliser jusqu'à 4 % d'économies de carburant. Il réduit également les émissions de CO₂, diminue les coûts d'exploitation et contribue ainsi de manière significative à la réduction du coût total de possession (TCO), sans sacrifier les performances, la dynamique de conduite ou le confort. Le programme Top Torque étendu joue également un rôle clé en fournissant une puissance supplémentaire précisément lorsque cela est nécessaire, par exemple lors de l'entrée sur l'autoroute ou lors d'un dépassement.

Il convient également de noter la chaîne cinématique optimisée disponible pour certains modèles : la transmission G291-12 et le pont arrière RAR 2.278d améliorent sensiblement l'expérience de conduite, en particulier lors des accélérations en côte et à faible vitesse de manœuvre, tout en garantissant une conduite plus silencieuse et plus agréable à 80 km/h grâce à la réduction du régime moteur. La chaîne cinématique optimisée contribue en outre à réduire la consommation de carburant.

Prévention des accidents pour la protection de tous les usagers de la route

Mercedes-Benz Trucks accorde la plus haute priorité à la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Les systèmes d'assistance disponibles dans l'Actros L aident les conducteurs à reconnaître les dangers à temps, à freiner en temps opportun et à rester attentifs à la situation du trafic. Ces aides électroniques sont particulièrement efficaces pour atténuer les conséquences d'un manque d'attention dû à la fatigue, au stress ou à la distraction.

Qu'il s'agisse de l'Active Brake Assist 6, de l'Active Sideguard Assist 2, du Front Guard Assist ou de l'Attention Assist, pour n'en citer que quelques-uns, ces équipements de sécurité soulignent une fois de plus la position de pionnier de l'entreprise dans son secteur. Ces systèmes respectent non seulement les normes du règlement général de l'UE en matière de sécurité applicable depuis 2022 et 2024, mais les dépassent même dans certains cas. Outre les systèmes d'assistance axés sur la sécurité, le nouvel Actros L bénéficie également de l'interaction bien coordonnée de fonctionnalités telles que l'Active Drive Assist 3 pour la conduite partiellement automatisée (niveau 2 de la norme SAE) et le Predictive Powertrain Control, le système intelligent de transmission et de régulateur de vitesse qui lit la route et adapte la chaine cinématique. ^1]

À partir de février 2026, la gamme sera élargie pour inclure des systèmes conformes aux prochaines réglementations GSR qui entreront en vigueur en juillet 2026 et septembre 2028. Par exemple, l'Attention Assist 2 de nouvelle génération, l'assistant d'attention perfectionné de Mercedes-Benz Trucks, utilisera une caméra infrarouge intégrée à partir d'une vitesse de 20 km/h pour surveiller la position des pupilles du conducteur. L'unité de commande correspondante calcule la ligne de vision du conducteur, ce qui permet au système d'avertir le conducteur si son attention se détourne de la route. L’Attention Assist 2 intègre également la fonctionnalité de l'assistant d'attention, qui surveille la fatigue en évaluant des paramètres tels que le maintien de la trajectoire, l'activité du conducteur et le comportement au volant.

L'Active Brake Assist 6 Plus amélioré, qui constitue une évolution de l'Active Brake Assist 6, utilise une technologie de fusion à 270 degrés pour une détection environnementale étendue, permettant une réaction encore plus rapide aux situations critiques. Ses principales caractéristiques comprennent une protection améliorée des piétons, une meilleure détection des cyclistes et une meilleure réponse dans les virages, le tout visant à maximiser la prévention des accidents, en particulier à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h.

Des solutions numériques intelligentes pour une efficacité encore plus grande

Afin de simplifier les opérations et les flux de travail des exploitants de flottes avec le nouvel Actros L, Mercedes-Benz Trucks propose une gamme de solutions et de services numériques. TruckLive offre un accès gratuit aux solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Il propose divers services de connectivité accessibles via des plateformes existantes telles que MyTruckPoint. Par exemple, la gestion de la maintenance améliore la disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic facilite la planification des itinéraires grâce à des données de trafic en temps réel. À partir de cette année, de nouveaux services connectés tels que les mises à jour en direct, Service24h Connected et Connected Traffic Warnings (pour détecter et partager les avertissements de danger avec les véhicules à proximité) seront disponibles. D'autres fonctionnalités sont en cours de développement.

Les services télématiques haut de gamme de Fleetboard apportent également une valeur ajoutée significative pour une gestion rentable de la flotte. Une autre fonctionnalité très utile est Mercedes-Benz Trucks Uptime : ce système diagnostique en permanence l'état du véhicule et fournit des recommandations d'action concrètes. Afin de maximiser la disponibilité des véhicules et de minimiser les pannes, Mercedes-Benz Trucks propose à ses clients différents contrats de service avec des coûts mensuels prévisibles. Le pack premium, Mercedes-Benz Trucks Complete, est un pack de services tout compris qui couvre tous les travaux en atelier, y compris les pièces d'usure.

1] Mercedes-Benz Trucks vise à fournir la meilleure assistance possible au conducteur dans les limites du système. Toutefois, conformément à la loi, le conducteur reste entièrement responsable de la conduite sécuritaire du véhicule à tout moment.

Sous la devise «Electrifying Moment», Daimler Truck Suisse a célébré la remise symbolique des premiers eActros 600 à vingt entreprises de transport suisses lors d’une grande «Truck tavolata».

La remise officielle a eu lieu le mercredi 27 août 2025 sur la Place des Suisses de l’étranger à Brunnen (SZ), un lieu chargé d’histoire. Daimler Truck Suisse SA a organisé cet événement spécial pour sa clientèle qui avait déjà choisi l’innovant eActros 600 en 2024. Les véhicules ont été livrés au cours des dernières semaines.

Jürg Lüthi, CEO de Daimler Truck Suisse SA, déclare: «Nous avons rapidement compris que ce camion était d’une grande importance pour le marché suisse. Il était essentiel pour nous de convaincre notre clientèle dès le début de choisir ce concept de véhicule.»

L’eActros 600 impressionne par son essieu électrique innovant et sa technologie de batterie LFP. Il a reçu la distinction «International Truck of the Year 2025». Le nouveau fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks séduit par son aérodynamisme avant-gardiste, ses grandes performances et son autonomie fiable de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire.

Sous un soleil radieux, près de 80 représentantes et représentants du secteur des transports ont célébré cette étape devant le magnifique décor montagneux du lac des Quatre-Cantons. Daimler Truck Suisse SA et ses partenaires de distribution ont profité de cet événement pour remercier leur clientèle de la confiance qu’elle leur accorde. Jürg Lüthi ajoute: «Nous sommes convaincus que l’eActros 600 est un véritable tournant pour l’avenir du transport neutre en CO₂.»

Mercedes-Benz Trucks s’engage dans le monde de la lutte suisse sous la devise «Une marque de tradition rencontre la force brute». Matthias Glarner, sacré roi de la lutte en 2016 et ambassadeur officiel de la marque à l’étoile depuis 2023, reste fidèle à l’entreprise: leur partenariat réussi a été solennellement prolongé jusqu’en 2028.

Cette prolongation a été l’occasion de présenter le nouveau Showtruck DREAM BIG – un Actros L avec ProCabin, conçu dans l’esprit de la devise personnelle de Matthias Glarner. La campagne éponyme sera lancée à l’automne 2025. «DREAM BIG symbolise toutes les personnes qui rêvent grand et qui sont prêtes à travailler dur pour concrétiser leurs objectifs», a déclaré Matthias.

Sa carrière impressionnante souligne cette attitude: avec plus de 25 ans d’expérience dans le monde de la lutte, 116 couronnes, 14 victoires à la fête de la lutte et le titre de roi de la lutte 2016 à Estavayer-le-Lac, ce sportif originaire de l’Oberland bernois fait partie des athlètes emblématiques du milieu. Outre le sport, Matthias Glarner a obtenu un master en sciences du sport ainsi qu’un CAS en Entrepreneurial Leadership à l’Université de Berne. Il est cofondateur de Spirit4SportsPro, une entreprise de promotion individuelle des athlètes, entraîneur sportif de haut niveau auprès de l’Association fédérale de lutte suisse et président de la FFLS 2028 à Thoune.

Svenja Lyhs, Head of Marketing, PR & Product Management chez Daimler Truck Suisse, précise: «Nous avons rapidement compris que Matthias Glarner correspondait parfaitement à Mercedes-Benz Trucks. Avec la campagne DREAM BIG, nous communiquons des valeurs communes telles que l’esprit de performance, l’authenticité et la vision à long terme.»

Le showtruck DREAM BIG sera visible pour la première fois lors de la FFLS 2025 dans le canton de Glaris. Daimler Truck Suisse SA est supporter officiel de la Fête fédérale de lutte et de jeux alpins. Cet automne, le camion sera exposé au salon des véhicules utilitaires transport-CH à Berne.

La marque Daimler Truck FUSO présente sur le salon bauma 2025 (du 7 au 13 avril à Munich) la polyvalence et les possibilités d’installation de superstructures du FUSO Canter dans le secteur de la construction. Sur le stand 233 de la halle B4, à proximité directe du stand de Mercedes-Benz Trucks, ainsi que dans l’espace d’exposition extérieure, FUSO présente au total trois variantes différentes de son truck léger.

FUSO Europe expose sur son stand un FUSO Next Generation eCanter 7C18e de 7,49 t en tant que tribenne basculante Meiller Trigenius, ainsi qu’un Canter 6S15 diesel de 6,0 t avec un plateau WEHA et une grue. A l’extérieur, les visiteurs peuvent également découvrir un Canter 9C18 de 8,55 t avec benne à dépose Palfinger. Pour plus d’informations sur les modèles exposés, cliquez ici.

FUSO Canter et eCanter: véhicules polyvalents pour de nombreuses tâches dans le secteur de la construction

Florian Schulz, responsable Sales, Marketing and Customer Services FUSO Europe: «Pour le secteur de la construction, le FUSO Canter est un truck léger polyvalent, tant dans sa version diesel que dans sa version électrique. Nos clients apprécient de pouvoir facilement lui ajouter des superstructures complexes et de disposer d’un véhicule maniable et robuste dans leur entreprise. De nouvelles variantes de notre Next Generation eCanter entièrement électrique seront proposées cette année, et il sera à l’avenir possible de lui ajouter une grue ou une nacelle.»

Les bennes basculantes avec grue ainsi que les nacelles sont des applications typiques du truck léger FUSO dans le secteur de la construction. A partir du quatrième trimestre, FUSO proposera l’eCanter avec des batteries disposées différemment dans le châssis, ce qui permettra d’installer ces superstructures également sur les variantes entièrement électriques. Les blocs de batteries sont déplacés vers l’arrière et l’espace libéré entre ces dernières et la cabine conducteur permet d’installer les supports nécessaires aux superstructures. Les configurations de châssis dotées de la nouvelle disposition de batteries sont disponibles sur les variantes suivantes: 4S15e, empattement de 3400 mm, batterie S avec nacelle / 7C18e, empattement de 3400 mm, batterie S avec grue / 7C18e, empattement de 3850 mm, batterie M avec nacelle ou grue / 7C18e, empattement de 4450 mm, batterie M avec nacelle / 9C18e, empattement de 3850 mm, batterie M avec grue / 9C18e, empattement de 4450 mm, batterie M avec nacelle.

A partir de la fin de cette année, le FUSO Next Generation eCanter sera également disponible en option avec attelage de remorque. Ainsi, sur le marché européen, FUSO propose 85 % des variantes avec moteur diesel également en version entièrement électrique, sous le nom d’eCanter.

Carburant alternatif: HVO pour le FUSO Canter

En plus d’une offre électrique étendue, FUSO annonce une nouveauté pour le Canter classique: les modèles FUSO Canter pourront à l’avenir également fonctionner avec un carburant renouvelable, à savoir de l’huile végétale hydrotraitée (HVO). Le lancement des ventes est prévu pour la fin de l’année. Le HVO a l’avantage de réduire les émissions de CO₂ par rapport au diesel classique.

A propos du FUSO Canter

Depuis plus de six décennies, le FUSO Canter est l’un des trucks légers les plus appréciés au monde, grâce à un rayon de braquage parmi les plus petits de sa catégorie, à sa charge utile élevée et à sa polyvalence. Depuis son lancement sur le marché en 1963, plus de 4,5 millions de FUSO Canter ont été produits dans le monde entier. Le véhicule avec motorisation diesel est disponible en cinq catégories de poids (3,5 t à 8,55 t), avec six empattements (de 2500 mm à 4750 mm), trois moteurs puissants (130 à 175 ch) et trois variantes de cabine: standard (1,7 m de large), confort (2,0 m) et cabine double (2,0 m).  

L’équivalent électrique FUSO eCanter est disponible en série depuis 2023, désormais en 53 variantes et avec trois configurations de batterie différentes. L’eCanter est en vente sur 38 marchés à travers le monde, et il est prévu de le commercialiser dans d’autres pays. Avant le lancement du Next Generation eCanter, FUSO était déjà un pionnier de l’électromobilité sur divers marchés du monde entier depuis 2017 avec son précédent modèle entièrement électrique, et la marque a testé avec des clients les possibilités d’utilisation les plus diverses dans le cadre de l’exploitation de flottes de test. FUSO peut donc se prévaloir de 8 ans d’expérience dans l’utilisation de trucks légers électriques et de millions de kilomètres parcourus en mode entièrement électrique dans le cadre des activités de ses clients.

 Le Canter et l’eCanter entièrement électrique seront produits à l’usine Mitsubishi Fuso Truck Europe de Tramagal, au Portugal, pour le marché européen, et à l’usine Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation de Kawasaki, au Japon, pour tous les autres marchés.

A propos de FUSO

La Mitsubishi Fuso Bus and Truck Corporation (MFTBC, «FUSO») est une filiale de Daimler Truck et l’un des principaux constructeurs de véhicules utilitaires au Japon. La marque emblématique FUSO est un pilier du portefeuille asiatique de Daimler Truck. FUSO produit une gamme complète de produits pour les conditions d’utilisation les plus diverses. Les filiales FUSO offrent un vaste réseau de pièces de rechange et de service à la clientèle sur plus de 170 marchés à travers le monde, ce qui fait de FUSO la marque la plus internationale de Daimler Truck AG. La marque a célébré son 90^e anniversaire en 2022. Le FUSO Canter et le Next Generation eCanter destinés au marché européen sont fabriqués à l’usine de Tramagal, au Portugal.  

Résistant, performant et efficace, même dans des conditions extrêmes, aussi bien sur le terrain que sur la route: de telles prestations font depuis des années de l’Arocs de Mercedes-Benz Trucks l’un des modèles phares du secteur de la construction. Aujourd’hui, la marque propose une nouvelle vedette: l’eArocs 400, première déclinaison électrique à batterie de ce bûcheur issu de la maison Mercedes-Benz Trucks. Le camion électrique silencieux et sans émissions de CO₂ sera présenté en première mondiale au salon bauma qui se tiendra à Munich du 7 au 13 avril. Une fois encore, Mercedes-Benz Trucks démontre clairement son engagement en faveur de l’innovation et de la transition vers la neutralité carbone dans le secteur automobile, et comment ces solutions profitent également au secteur de la construction.

Actuellement, il est prévu de produire un petit nombre de modèles de l’eArocs 400, soit 150 véhicules par an, à destination de certains marchés de l’UE30. Dans un premier temps, le véhicule sera disponible en 32 et 41 tonnes dans la configuration d’essieux 8×4 avec quatre empattements différents, en camion-malaxeur ou benne basculante, faisant de ce modèle l’allier parfait des chantiers situés à proximité des routes. Parce qu’il ne pollue pas localement et ne fait presque pas de bruit lorsqu’il roule, l’eArocs 400 peut circuler dans les zones urbaines à faibles et à zéro émissions et, en raison de ses faibles émissions sonores, il convient également aux environnements sensibles au bruit tels que les zones résidentielles, les abords des hôpitaux, des écoles et autres bâtiments scolaires, ainsi que les chantiers de nuit. Les ventes devraient débuter à partir du 1^er trimestre 2026, la première livraison étant prévue pour le 3^e trimestre 2026.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks: «Avec le nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks fait entrer l’électrification dans le secteur de la construction, un secteur essentiel de notre économie et de notre société. Après le transport de livraison et le transport longue distance, nous continuons ainsi à élargir notre offre de produits avec l’addition des camions électriques à batterie. Il est désormais crucial que les décideurs politiques favorisent le déploiement des infrastructures de recharge et créent les conditions-cadres nécessaires à l’exploitation rentable de ces véhicules».

Stina Fagerman, directrice du marketing, des ventes et des services de Mercedes-Benz Trucks: «L’eArocs 400 roule sans émettre de CO₂ au niveau local, tout en conservant la performance et la robustesse à laquelle notre clientèle était habituée avec l’Arocs à propulsion conventionnelle. Son autonomie a été pensée pour répondre aux principaux besoins des chantiers de construction proches des routes. Ce modèle électrique est idéal pour les interventions dans les environnements à accès limité ou sensibles au bruit, comme les centres-villes ou les zones résidentielles».

Une grande puissance électrique et une autonomie satisfaisante pour répondre aux exigences du quotidien

Pour son nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks reprend des éléments essentiels de l’eActros 600. Outre la front box et la prise de force (PTO), le modèle est également équipé des fameuses batteries basées sur la technologie des cellules au lithium-phosphate de fer (LPF). Celles-ci se distinguent avant tout par leur longévité et une capacité de batterie utilisable particulièrement élevée.

Grâce à son rendement nettement plus élevé, l’eArocs 400 est au moins 50 % plus efficace sur le plan énergétique qu’un camion diesel de même catégorie. Il affiche une tension de service de 800 volts et dispose de deux blocs de batteries logés dans la tour de batteries située directement derrière la cabine du conducteur, avec une capacité de batterie installée de 414 kWh. En version camion-malaxeur, l’autonomie peut atteindre 200 kilomètres[1] sans recharge intermédiaire. Les clients roulent généralement huit heures par jour, parcourent en moyenne moins de 100 kilomètres par jour et circulent presque exclusivement sur des routes goudronnées. Un camion électrique est donc tout à fait adapté à cette utilisation. En version benne, l’autonomie peut atteindre 240 kilomètres[2] sans recharge intermédiaire. L’eArocs 400 se recharge jusqu’à 400 kW sur la prise de recharge CCS2 de série, installée de chaque côté du véhicule. Les deux blocs de batteries nécessitent environ 45 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge[3].

L’eArocs 400 est équipé d’un moteur central puissant et d’une boîte de vitesses 3 rapports, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance maximale de 450 kW. Combinée à cette technologie de propulsion, les essieux planétaires extérieurs de l’Arocs, qui ont déjà fait leurs preuves, permettent de conserver une bonne garde au sol et des capacités tout-terrain essentielles sur les chantiers. Le groupe Paul, basé à Vilshofen an der Donau, a intégré la chaîne cinématique électrique dans le véhicule produit à l’usine Mercedes-Benz de Wörth.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale

Le Multimedia Cockpit Interactive 2, également monté sur l’eArocs 400, se révèle très utile au quotidien: le véhicule est mieux connecté et parfaitement adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Autre avantage: désormais, il est possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions techniques spécifiques, telles que les prises de force.

Des assistants attentifs à bord

Mercedes-Benz Trucks attache une grande importance à la sécurité des conductrices et conducteurs sur les chantiers et sur les trajets, en particulier dans le secteur de la construction. Dans cette optique, des systèmes d’assistance de sécurité[4] embarqués tels que l’Active Brake Assist 6, l’Active Sideguard Assist 2 ou le Front Guard Assist ont été installés dans l’eArocs 400 pour permettre aux conducteurs de détecter les dangers à l’avance, de freiner à temps et de garder une vue d’ensemble de la circulation. Ces assistants électroniques ont notamment pour but d’éviter que les moments d’inattention dus à la fatigue, au stress ou à la distraction n’entraînent des conséquences graves pour toutes les personnes concernées. Ces systèmes sont conformes aux normes prévues par le règlement sur la sécurité générale de l’Union européenne, en vigueur depuis 2024, et vont même parfois au-delà des exigences requises.

Des éléments robustes et des structures performantes

À l’extérieur comme à l’intérieur, l’eArocs 400 est idéalement conçu pour répondre aux besoins quotidiens des chantiers de construction proches des routes. Cela se traduit concrètement par l’intégration de divers éléments comme les essieux tandem à engrenages hypoïdes ou à planétaires extérieurs, un châssis stable, des suspensions en acier à l’avant et à l’arrière, un pare-chocs en trois parties avec des cornes en acier, une grille métallique conçue pour protéger les phares contre les impacts de gravillons, une protection anti-encastrement rabattable et des grilles de protection pour feux arrière. La cabine M, entièrement galvanisée et dotée d’un intérieur facile à entretenir, d’un espace de rangement supplémentaire et d’une couchette en option, assure une longueur de superstructure maximale et une grande maniabilité.

Côté superstructures, Mercedes-Benz Trucks présentera cette année, sur son propre stand au salon bauma, un eArocs 400 équipé de la superstructure de malaxeur HTM 905 en version «construction légère» de Liebherr, avec tambour à entraînement hydraulique. Le HTM 905, d’une capacité nominale de 9 mètres cubes, fait partie de la génération actuelle de camions malaxeurs de l’entreprise, spécialement conçus pour être plus économiques, plus ergonomiques et plus faciles à nettoyer. La pompe hydraulique du camion malaxeur est alimentée par les batteries haute tension de l’eArocs 400. La prise de force installée dans le camion électrique transforme l’énergie électrique en énergie hydraulique.

Le salon bauma sera également l’occasion de découvrir une variante de l’eArocs 400 avec un tambour de malaxage entièrement électrique. En extérieur, Zoomlion, la société mère de CIFA, présentera le Mercedes-Benz eArocs 400 équipé du camion malaxeur E10 de la série ENERGYA, d’un volume nominal de 10 mètres cubes et d’un poids total autorisé en charge allant jusqu’à 44 tonnes.

Le modèle eArocs 400 peut également être équipé d’un malaxeur électrique entièrement intégré, alimenté par la batterie du véhicule. Les visiteurs du stand de Mercedes-Benz Trucks au bauma pourront également s’informer sur la possibilité de combiner l’eArocs 400 avec une benne basculante de Meiller.

[1] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion malaxeur 8×4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.

[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion benne 8x4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.

[3] Selon des valeurs empiriques déterminées en interne, dans des conditions optimales, notamment pour une température ambiante de 20° C avec une station de recharge rapide CC normale et un courant de 500 A.

[4] Au moyen de ces systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks s’engage à fournir aux conducteurs une assistance aussi efficace que possible dans les limites du système. Tout conducteur reste toutefois, en toutes circonstances, maître de son véhicule et c’est à lui qu’incombe la responsabilité d’assurer la sécurité sur la chaussée, comme le prévoit la loi.

Parmi les autres signes distinctifs de l’Arocs Extent figurent notamment le bandeau noir derrière l’étoile Mercedes-Benz en Dark Chrome, les phares à LED, les phares supplémentaires à LED dans le pare-soleil, les inserts décoratifs en optique carbone, les capuchons d’essieu et les cache-écrous de roue en acier inoxydable de haute qualité, le volant en cuir et l’Extra Line. Le camion est propulsé au choix soit par un moteur diesel Euro VI OM 470, OM 471 de troisième génération, soit par l’OM 473, le plus gros moteur diesel Euro VI de Mercedes-Benz Trucks. Un autre point fort de l’équipement de l’Arocs Extent Mercedes-Benz est le Multimedia Cockpit Interactive 2, monté depuis ce printemps sur tous les modèles Arocs et Actros, en série ou en option selon la cabine.

Avec le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2, l’Arocs est encore plus connecté et mieux adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Il est désormais possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions spécifiques à la construction telles que les prises de force. Une autre nouveauté réside dans l’intégration du dernier système de navigation pour camions et de ses données d’itinéraire avec le système Predictive Powertrain Control (PPC), pour une conduite anticipative encore plus précise.

Un FUSO eCanter 9C18e à benne basculante entièrement électrique complète depuis quelques mois la flotte de camions de l’entreprise TIT Imhof AG dans le canton suisse de Thurgovie. Le camion léger de 8,55 tonnes est le premier véhicule de série entièrement électrique pour cette entreprise de transport, de construction et de traitement des déchets basée à Kreuzlingen, qui mise depuis plusieurs années déjà sur l’électromobilité.

Le propriétaire Dominic Imhof, âgé de 37 ans, dirige l’entreprise avec sa sœur. Ils emploient environ 150 personnes et possèdent près de 70 véhicules. Dominic se décrit lui-même comme un passionné d’électromobilité. Le portefeuille de TIT Imhof comprend la logistique de chantier, les transports spéciaux, les services de grue, le terrassement et le démontage, ainsi que l’élimination et le recyclage pour les clients commerciaux, industriels et privés. Ce dernier inclut notamment le service de benne, qui est le domaine de prédilection du FUSO eCanter chez TIT Imhof. Le 9C18e, équipé d’une benne basculante de type AK4V de Meier-Ratio, transporte les bennes vides chez les clients et élimine le contenu des bennes pleines dans le centre de traitement des déchets de l’entreprise, sur le site de Kreuzlingen. Pour une utilisation en ville et dans les communes environnantes, l’eCanter est particulièrement compact et maniable avec un empattement court de 3400 mm. Avec le pack de batteries M, il dispose d’une autonomie pouvant atteindre 140 kilomètres avec une seule charge de batterie. «L’eCanter répond parfaitement à nos exigences et, surtout, la charge utile de 3,3 tonnes est idéale pour le transport de bennes», confirme Dominic Imhof.

Qualités pratiques: le FUSO eCanter fait ses preuves au quotidien

Le conducteur Jozef Peciar, qui travaille depuis six ans chez TIT Imhof, confirme la praticité de l’eCanter. Que la benne doive être déposée en marche arrière dans des entrées étroites au centimètre près ou que le conducteur doive manœuvrer en travers de la chaussée dans les rues étroites et sinueuses de la rive sud du lac de Constance, l’eCanter vient à bout des tâches quotidiennes avec brio. La superstructure de l’eCanter peut supporter des conteneurs adaptés pouvant aller de un à dix mètres cubes et une charge de levage allant jusqu’à 4,5 tonnes. «Ce qui me plaît aussi beaucoup, c’est la prise de force électrique de l’eCanter (ePTO)», souligne Jozef Peciar, «j’appuie sur le bouton et l’entraînement démarre immédiatement. Ce n’est pas toujours le cas avec les camions à moteur diesel. Il faut souvent du temps pour que la pompe se mette en marche. De plus, dans le FUSO eCanter, l’interrupteur est à gauche, en dessous du volant, donc je peux y accéder très facilement, même si je suis à côté de la cabine.»

Le véhicule est rechargé pendant la nuit sur une unité de charge CC dans la cour du site. Si nécessaire, le conducteur Jozef Peciar peut le recharger pendant sa pause de midi et profiter de l’excellent comportement de recharge de l’eCanter. Comme il répond aux appels numériques du dispatching sur sa tablette, il ne peut pas prévoir de trajets fixes. Parfois, il ne fait que des allers-retours sur cinq kilomètres, parfois sa prochaine mission est à 20 kilomètres. Cependant, la charge lui suffit toujours pour la matinée.

Un autre avantage des véhicules électriques de sa flotte convainc le propriétaire Dominic Imhof: «Nous n’avions honnêtement pas envisagé au départ à quel point l’électromobilité rendrait notre environnement de travail silencieux. Un autre effet que tout le monde apprécie désormais beaucoup.»

Du biodiesel au camion électrique avec sa propre infrastructure de recharge

Très tôt, TIT Imhof a misé sur le biodiesel et les engins de construction à propulsion hybride. Dès 2019, Dominic Imhof a intégré le premier camion 26 tonnes entièrement électrique dans sa flotte, et d’autres véhicules ont suivi, tous fabriqués spécialement aux Pays-Bas et en Suisse. Lorsqu’il a entendu parler du FUSO eCanter de série, il a tout de suite été intéressé. Fin 2024, il l’a adopté pour remplacer un véhicule diesel de la même catégorie de poids dans sa flotte. Mais TIT Imhof ne s’arrête pas là en ce qui concerne les camions: le centre de traitement des déchets du site de Kreuzlingen n’utilise que des engins de manutention à propulsion électrique. Bien entendu, les voitures de la société sont électriques. Le tout est alimenté par la puissance de 2400 mètres carrés de panneaux photovoltaïques installés sur les toits des bâtiments de l’entreprise.

«Tout cela n’a vraiment de sens que si nous utilisons notre propre électricité. C’est pourquoi nous avons cherché une solution de stockage qui s’intègre facilement dans l’infrastructure existante», se souvient Dominic Imhof. C’est ainsi qu’est né l’eCube, un concept breveté. Il s’agit d’un conteneur à plateforme interchangeable qui abrite un grand système de stockage par batterie ainsi qu’un chargeur rapide de 360 kilowatts avec deux raccordements. M. Imhof propose également cette idée à d’autres entreprises en tant que solution mobile comprenant l’analyse des besoins, la planification, l’installation et le logiciel de commande de la nouvelle filiale eSpectrum AG. L’entreprise s’engage par ailleurs dans des associations et des groupes spécialisés pour le développement continu de l’infrastructure de recharge. Un réseau d’entreprises de transport s’entraide déjà à cet égard et ouvre ses bornes de recharge aux camions électriques de ses concurrents.

En Suisse, les camions électriques sont exonérés de la RPLP, la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations, jusqu’en 2030. Celle-ci s’élève à environ un franc suisse (environ 1,05 euro) par kilomètre pour un camion de 40 tonnes. A cela s’ajoute depuis cette année la taxe CO₂ sur les importations de véhicules en Suisse, qui concerne non seulement les voitures mais aussi les camions légers. Le TCO (Total Cost of Ownership) du FUSO eCanter sans émissions locales est donc extrêmement attractif malgré des coûts d’acquisition plus élevés.

• Pour la dixième fois, Mercedes-Benz Trucks reçoit le prix le plus important de l'industrie : les journalistes spécialisés dans les véhicules industriels de 24 pays européens ont élu le Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique «Camion international de l'année 2025 ».
• Le nouveau fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks impressionne par son aérodynamisme avancé, les performances de son groupe motopropulseur et son autonomie fiable de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire
• “Dès le départ, Mercedes-Benz Trucks a conçu l'eActros 600 comme un camion électrique. Le résultat est un véhicule électrique à batterie à la pointe de la technologie, capable de répondre à une large gamme d'applications longue distance », résume Gianenrico Griffini, président du jury du jury.
• Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks: “Nous sommes fiers et heureux que le jury ait choisi notre eActros 600 comme « Camion international de l'année 2025 ». Presque tous les membres du jury ont déjà passé du temps derrière le volant, testant l'eActros 600 sur les routes d'Europe - ils ont donc eu l'occasion d'expérimenter personnellement les capacités du camion. Aujourd'hui est un jour de fierté pour les équipes qui ont travaillé si dur ces dernières années pour faire de ce camion un leader sur le marché ».

Les journalistes spécialisés dans les véhicules industriels de 24 pays européens ont élu le Mercedes-Benz eActros 600, un véhicule électrique à batterie, « Camion international de l'année 2025 ». Ce prix est le plus important du secteur. Dans ses motivations, le jury a salué le concept technologique global innovant du poids lourd longue distance, qui a impressionné par sa chaîne cinématique moderne, son efficacité énergétique élevée et son autonomie de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire lors du « eActros 600 European Testing Tour 2024 » - un voyage de développement entièrement électrique de plus de 15 000 kilomètres à travers un total de 22 pays, avec une masse brute combinée de 40 tonnes.  Lors de nombreuses étapes quotidiennes du tour, il aurait même été théoriquement possible d'atteindre des autonomies de plus de 600 kilomètres sans recharge intermédiaire. Tout au long de l'itinéraire, les deux camions longue distance ont été rechargés exclusivement à des bornes de recharge publiques.

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks, a reçu le prix des mains de Gianenrico Griffini, Président du jury du jury du TOTY, lors du salon IAA Transportation 2024 à Hanovre.  

« Dès le départ, Mercedes-Benz Trucks a conçu l'eActros 600 comme un camion électrique. Le résultat est un véhicule électrique à batterie à la pointe de la technologie, capable de répondre à un large éventail d'applications sur de longues distances », a déclaré Gianenrico Griffini, résumant la décision du jury.

Nous sommes fiers et enthousiastes que le jury ait choisi notre eActros 600 comme  « Camion international de l'année 2025 ». Presque tous les membres du jury ont déjà passé du temps derrière le volant, testant l'eActros 600 sur les routes d'Europe - ils ont donc eu l'occasion d'expérimenter personnellement la capacité du camion à être performant. Aujourd'hui est un jour de fierté pour les équipes qui ont travaillé si dur ces dernières années pour faire de ce camion un leader sur le marché », déclare Karin Rådström.  

Selon les règles du jury, le titre est décerné chaque année au camion qui a le plus contribué aux innovations dans le domaine du transport routier en termes d'efficacité, d'émissions, de sécurité, de dynamique du véhicule et de confort. Depuis l'introduction du prix international du camion de l'année en 1977, Mercedes-Benz Trucks a remporté le titre dix fois au total. Cette année, le constructeur a également impressionné le jury, et pour la première fois, avec un camion électrique à batterie.  

Les nombreux journalistes du TOTY qui ont participé à « l'eActros 600 European Testing Tour 2024 by Mercedes-Benz Trucks » ont fait l'éloge de l'aérodynamisme avancé de la nouvelle cabine de conduite ProCabin. Ce point est particulièrement important pour les camions électriques à batterie dans le transport longue distance, car la résistance à l'air est l'un des principaux facteurs influençant la consommation d'énergie. En outre, la réduction de la résistance à l'air permet de récupérer davantage d'énergie lors de la récupération, ce qui se traduit par une plus grande autonomie.

Les performances de la chaîne cinématique, l'accélération en douceur et l'environnement de travail sans vibrations grâce aux différents programmes de conduite ont également été jugés positivement par les journalistes du TOTY. Mercedes-Benz Trucks a développé un nouvel essieu électrique, conçu pour 800 volts, avec deux moteurs électriques et une transmission à quatre vitesses, spécialement pour le transport de marchandises sur de longues distances. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW, ainsi qu'une puissance de pointe de 600 kW. En outre, l'eActros 600 est équipé du régulateur de vitesse Predictive Powertrain Control (PPC) et du système de contrôle de la transmission, qui sont explicitement adaptés à la propulsion électrique. Le Predictive Powertrain Control tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et des panneaux de signalisation pour un style de conduite le plus efficace possible.

A propos de l’eActros 600

L'eActros 600 pour le transport longue distance a été présenté en première mondiale fin 2023. La grande capacité de la batterie de plus de 600 kilowattheures - d'où la désignation du modèle 600 - et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent au camion électrique d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres sans charge intermédiaire. Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et pratiques avec une masse totale en charge de 40 tonnes, et peut être largement dépassée en fonction du style de conduite et de l'itinéraire. L'eActros 600 pourra même parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour. La recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur - même sans recharge mégawatt - rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles. Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 400 kW, l'eActros 600 permettra ultérieurement la recharge mégawatt (MCS).

Visuellement, le camion électrique longue distance se caractérise par un design minimaliste fondamentalement nouveau, avec des lignes claires et une forme aérodynamique. En termes de rentabilité pour les opérateurs de flotte, le camion électrique établira de nouvelles normes et remplacera à long terme la majorité des camions diesel dans l'important segment du transport longue distance. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance alimenté par batterie est d'offrir aux clients une solution de transport globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, une infrastructure de charge et des services avec la nouvelle marque TruckCharge. Mercedes-Benz Trucks fêtera le début de la production en série de l'eActros 600 à la fin du mois de novembre de cette année à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Les premiers véhicules eActros 600 seront fabriqués et immatriculés avant la fin de l'année 2024.

• Première mondiale du nouveau Mercedes-Benz eCitaro K : L’électromobilité au format compact
• Nouveau châssis d’autobus articulé électrique « eO500UA » pour l’Amérique latine
• Nouveaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite dans les autobus de Daimler Buses
• La sécurité des autocars de tourisme a un nom : Coach de sécurité Mercedes-Benz Tourismo
• Setra MultiClass LE : Gamme interurbaine particulièrement large avec quatre modèles
• Service Bundle Coach : le Pack Sérénité pour autocars de tourisme

Dans le cadre du salon IAA Transportation 2024, Daimler Buses fête la première mondiale du nouveau Mercedes-Benz eCitaro K, la version courte de 10,63 mètres de l’eCitaro à succès. Ses métiers préférés sont les lignes étroites et angulaires dans les banlieues et les centres-villes ainsi que les missions avec un nombre de passagers raisonnable. Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite de Daimler Buses sont une nouvelle fois la référence pour les autobus/autocars. C’est également clair lors des journées de presse du salon IAA Transportation 2024 à Hanovre : L’entreprise y présente pour la première fois au public le nouveau Safety Coach Mercedes-Benz Tourismo – équipé des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite les plus récents. La Setra MultiClass avec LE type S 510 LE hybrid a également fait une entrée en scène lors des journées de presse de l’IAA Transportation 2024. Le bus interurbain compact est non seulement particulièrement maniable, mais il séduit également par son confort élevé et son entraînement extrêmement efficient. Également nouveau au salon IAA : Service Bundle attractif pour les clients d’autocars de tourisme de Daimler Buses.

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : « Nous menons activement la transformation vers un transport de personnes neutre en CO₂local. Avec notre nouveau Mercedes-Benz eCitaro K, nous disposons désormais de cinq bus urbains électrifiés dans notre portefeuille de formation et pouvons ainsi couvrir presque tous les cas d’utilisation pertinents dans le transport public de proximité. En outre, nous proposons à nos clients, en collaboration avec notre filiale Daimler Buses Solutions GmbH, des solutions clés en main pour l’exploitation d’une flotte d’autobus urbains électriques. »

Première mondiale du nouveau Mercedes-Benz eCitaro K : 
L’électromobilité au format compact

Daimler Buses élargit la gamme de modèles Mercedes-Benz eCitaro et propose dès à présent, avec le Mercedes-Benz eCitaro K de 10,63 mètres de long, outre l’eCitaro de 12,14 mètres de long et l’eCitaro G de 18,13 mètres de long, une version courte de l’autobus à plancher surbaissé entièrement électrique très apprécié. Malgré sa longueur réduite, l’eCitaro K est un autobus de ligne à part entière avec toutes les qualités de ses grands frères. Avec son empattement de 4 398 millimètres, réduit d’environ 1,5 mètre par rapport à l’eCitaro, l’eCitaro K offre une maniabilité exceptionnelle.

Le Mercedes-Benz eCitaro K est disponible avec au moins quatre et au maximum six packs de batteries d’une capacité totale pouvant atteindre 588 kWh. Avec l’équipement maximal, l’eCitaro K garantit une autonomie de plus de 300 kilomètres dans des conditions favorables – et ce, sur toute la durée de vie de la batterie. Pour des trajets encore plus longs, l’eCitaro K peut également être rechargé par pantographe.

Le nouveau Mercedes-Benz eCitaro K est disponible au choix avec deux ou trois portes. L’agencement de l’espace passagers de l’eCitaro K correspond aux modèles habituels du Citaro et de l’eCitaro. Tout comme les passagers, le conducteur de l’eCitaro K n’a pas besoin de s’adapter. Le poste de conduite et le concept de commande de l’autobus urbain correspondent à l’image habituelle de l’eCitaro et permettent ainsi un changement de conducteur rapide comme d’habitude. Et l’entraînement avec l’essieu portique électrique ZF AVE 130 avec deux moteurs de 125 kW de puissance de pointe chacun ainsi que l’équipement avec les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite les plus récents sont également repris de ses frères et sœurs les plus longs.

Le Mercedes-Benz eCitaro K est disponible en option avec des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs précédents. Le système de caméras MirrorCam offre de nombreux avantages : champ de vision élargi pour le conducteur grâce aux vitres et visibilité nettement améliorée vers l’arrière dans l’obscurité grâce à l’amplification de la lumière résiduelle. Par rapport aux rétroviseurs conventionnels, la MirrorCam ne dépasse que légèrement des bords du véhicule. Cela signifie des manœuvres plus faciles et moins de dommages.

Nouveau châssis d’autobus articulé électrique « eO500UA » pour l’Amérique latine

Daimler Buses élargira sa gamme de véhicules électriques pour le marché latino-américain avec une version articulée. Le châssis d’autobus articulé eO500UA de 18 mètres de long complète la variante solo eO500U déjà disponible depuis 2022. Le nouveau châssis doit pouvoir accueillir jusqu’à 120 passagers et offrir une autonomie d’environ 250 kilomètres. Le lancement en série est prévu pour 2026. A titre de comparaison: Le châssis solo mesure jusqu’à 13,2 mètres de long, peut accueillir jusqu’à 86 passagers et offre une autonomie allant jusqu’à 250 kilomètres. Le nouveau châssis d’autobus articulé, comme la version solo, est développé directement au Brésil, spécialement conçu pour les villes d’Amérique latine et produit sur le site de Mercedes-Benz do Brasil à São Bernardo do Campo, dans l’État de São Paulo.

Nouveaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite dans les autobus de Daimler Buses

Depuis juillet 2024, le « Règlement général sur la sécurité » (GSR-B) mis à jour de l’UE prescrit obligatoirement toute une série de systèmes d’assistance à la conduite pour tous les autobus nouvellement immatriculés. Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite actuels dans les autocars des marques Mercedes-Benz et Setra répondent non seulement aux exigences de la GSR, mais certaines fonctions vont même au-delà de la mesure exigée par la GSR à partir de 2024. Ils constituent le nouveau standard dans toutes les variantes de véhicules et représentent une valeur ajoutée supplémentaire pour les autobus urbains, interurbains et autocars de tourisme des marques Mercedes-Benz et Setra.

L’Active Brake Assist 6 (ABA 6) est un bon exemple de dépassement de la GSR. Jusqu’à une vitesse de 60 km/h – 50 km/h avec l’ABA 5 – une réaction aux piétons et aux cyclistes est possible. Le système de sécurité ABA 6 peut réagir par un freinage à fond automatique aux personnes et aux cyclistes qui traversent la chaussée, arrivent en sens inverse ou se déplacent sur sa propre voie. La détection des marquages routiers permet une affectation optimale des objets et peut ainsi réduire les fausses alarmes. Même dans les virages usuels sur autoroute d’un rayon d’environ 260 mètres, il réagit de manière fiable aux obstacles qui précèdent et aux obstacles fixes. Une prévention des accidents est possible jusqu’à une vitesse de 90 km/h et jusqu’à 70 km/h dans les virages d’un rayon d’environ 260 mètres. Dans des conditions optimales, la gravité de l’accident peut être nettement réduite à des vitesses plus élevées.

Le Sideguard Assist 2 surveille désormais non seulement le côté passager, mais aussi le côté conducteur et va ainsi au-delà de la mesure exigée par la GSR. La combinaison de cinq capteurs radar de proximité et longue portée ainsi que d’une caméra, utilisés pour le Sideguard Assist 2 et le nouveau Frontguard Assist, permet une grande visibilité vers l’avant et sur les côtés. À des vitesses supérieures à 40 km/h, le Sideguard Assist 2 assure en outre la fonction d’un assistant de changement de voie.

Pour éviter autant que possible les accidents au démarrage, par exemple aux feux tricolores ou aux arrêts de bus, le nouveau système Frontguard Assist de Daimler Buses peut s’avérer utile. Le système Frontguard Assist détecte et avertit des collisions potentielles avec des usagers de la route non protégés à proximité immédiate de l’avant du véhicule.

L’assistant de vitesse intelligent Traffic Sign Assist compare la vitesse actuelle de l’autobus/autocar à la vitesse autorisée du véhicule et avertit en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Il fonctionne malgré une signalisation différente dans toute l’Europe. L’assistant de signalisation routière peut ainsi réduire le risque d’accident dû à une vitesse excessive et à l’inattention. Il réduit également le risque d’amendes en cas de vitesse trop élevée.

Le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM) fait désormais partie de l’équipement de série de tous les modèles d’autobus de Daimler Buses. Le TPM prévient les dommages aux pneus en affichant une éventuelle perte de pression. De plus, une pression de gonflage correcte réduit l’usure et la consommation de carburant. De plus, le TPM surveille également la température des pneus et avertit le conducteur en cas de surchauffe. La dotation de série comprend en outre le système de détection de somnolence Attention Assist (AtAs) ainsi qu’une interface pour l’utilisation d’alcool-mètres pour le poste de conduite. Il en va de même pour la caméra de recul proposée jusqu’à présent en option.

La sécurité des autocars de tourisme a un nom : Coach de sécurité Mercedes-Benz Tourismo

L’introduction des nouveaux systèmes de sécurité est l’occasion pour Daimler Buses de poursuivre la longue tradition du « Safety Coach ». Le Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach fait sa première apparition devant le public lors des journées de presse du salon IAA Transportation 2024. Le sixième Safety Coach de la longue série de ses prédécesseurs est doté du plus grand nombre de systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite à ce jour et fait ainsi honneur à la désignation « Safety Coach ». Le nouvel assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 6 encore plus performant est également à bord, tout comme l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, le tout nouveau Frontguard Assist et le nouvel assistant de signalisation routière (Traffic Sign Assist), qui avertit le conducteur en cas de vitesse excessive. A cela s’ajoutent l’assistant de trajectoire (SPA), le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM), le régulateur de vitesse et de distance (ART) avec fonction supplémentaire Stop-and-Go, l’ATTENTION ASSIST (AtAs), le freinage d’urgence assisté (BA), le limiteur de frein continu (DBL), la régulation du comportement dynamique (ESP), le capteur de pluie et de luminosité ainsi que le système de caméra 360°. Par ailleurs, le Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach est équipé du système MirrorCam en option. Parmi les avantages de la MirrorCam figurent le champ de vision élargi pour le conducteur, une visibilité nettement meilleure dans l’obscurité, moins d’encrassement, moins de dommages lors des manœuvres et une réduction supplémentaire de la consommation de carburant grâce à une surface frontale réduite.

Setra MultiClass LE : Gamme interurbaine particulièrement large avec quatre modèles

Setra MultiClass – ce nom a toujours fait partie du programme, car traditionnellement, la Setra MultiClass couvre avec succès l’ensemble du trafic des autobus sur les lignes interurbaines. La nouvelle MultiClass LE offre une gamme particulièrement large de quatre modèles au lieu de trois. En tant que Low Entry (LE), LE quartet réunit deux mondes : Confort à plancher surbaissé et de voyage. Conçue de manière systématique pour un plancher surbaissé jusque juste devant l’essieu arrière, elle séduit par une montée et une descente rapides et confortables dans la voiture avant. Devant l’essieu arrière, trois marches plates mènent à la voiture arrière. Avec sa technologie d’autocar de tourisme pour l’entraînement et le train de roulement, il établit de nouvelles références en matière de confort, même sur les longs trajets. Lors des journées de presse de l’IAA Transportation 2024, LE Setra S 510 LE hybrid sera lancé en tant que représentant de la nouvelle Setra MultiClass LE.

La Setra MultiClass LE comprend des autobus de ligne de 10,51 à 14,52 mètres de long. Grâce à la combinaison de la technologie à plancher surbaissé avec de nombreuses variantes d’équipement et différentes versions pour les portes et les plates-formes, les sièges et LE poste de conduite ainsi que les moteurs et boîtes de vitesses, LE nouveau Setra MultiClass LE peut également être utilisé dans la circulation en ville. La nouvelle génération d’autobus/autocars fait ainsi ses preuves dans le transport de ligne classique et le transport scolaire, en tant que navette ou dans le transport de livraison et d’usine.

La nouvelle Setra MultiClass LE ne connaît pratiquement aucune limite en termes de configuration de l’espace passagers : voiture avant à plancher surbaissé complet, plateformes de 210 millimètres de haut à gauche ou à droite dans le sens de la marche ou plateformes des deux côtés, à gauche ou à droite en version courte ou longue – tout est possible. La siégerie est tout aussi variée et comprend des versions allant de la ligne urbaine à l’excursion. LE poste de conduite de la nouvelle Setra MultiClass LE est proposé en trois versions : Poste de conduite City (ville), poste de conduite Basic City (ville/interurbain) ou poste de conduite Basic (interurbain).

L’entraînement du Setra MultiClass LE repose sur des éléments éprouvés et économiques. À l’arrière des deux essieux, le six cylindres en ligne compact OM 936 de 7,7 litres de cylindrée est utilisé. Il est disponible en deux versions de puissance de 220 kW (299 ch) et 1 200 Nm de couple ou 260 kW (354 ch) et 1 400 Nm. LE fleuron à trois essieux Setra S 518 LE est entièrement équipé du six cylindres en ligne OM 470 et d’une cylindrée de 10,7 litres. Il délivre 290 kW (394 ch) et un couple impressionnant de 1 900 Nm. La Setra MultiClass LE est encore plus économique avec LE moteur OM 936 associé au module hybride en option.

Tous les modèles de la Setra MultiClass LE sont équipés de série des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite les plus récents, tels que Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, système de détection de somnolence (AtAs) et système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM). Le freinage d’urgence assisté Preventive Brake Assist 2 spécialement conçu pour les autobus de ligne est disponible en option. Le système d’assistance avertit le conducteur d’une collision avec des objets immobiles ou en mouvement et déclenche automatiquement un freinage partiel. LE Setra MultiClass LE peut en outre être équipé en option du système de caméra MirrorCam à la place des rétroviseurs extérieurs conventionnels. Le système de caméras offre un champ de vision élargi, une meilleure visibilité vers l’arrière dans l’obscurité et facilite les manœuvres, car les caméras ne dépassent que légèrement des bords du véhicule.

Service Bundle Coach : le Pack Sérénité pour autocars de tourisme

Les clients d’autobus/autocars des marques Mercedes-Benz et Setra bénéficient des prestations complètes d’Omniplus, la marque de services de Daimler Buses. En effet, Omniplus dispose du plus grand réseau S.A.V. spécifique aux autobus/autocars d’Europe. Le service comprend non seulement la maintenance et la réparation, mais aussi, par exemple, l’approvisionnement en pièces de rechange. Les contrats de service sur mesure garantissent la sécurité et la transparence des coûts, tout comme les services numériques variés et en constante évolution d’Omniplus On.

Daimler Buses regroupe certaines de ces performances déjà existantes et appréciées dans une nouvelle offre intégrée – le « Service Bundle Coach ». Ce pack service permet aux clients d’autocars de tourisme de se concentrer sur leur activité principale tout en bénéficiant de prestations parfaitement adaptées d’un seul tenant et d’une qualité éprouvée : Un nouveau véhicule, le contrat de service adapté ainsi que des services numériques et des offres de formation.

Les avantages sont évidents :

·       pas de recherche et de comparaison longs des solutions de service adaptées

·       Planification sûre des coûts sur la durée

·       un pack complet intégré et sur mesure pour le client

·       Simplification du traitement

Le déploiement du Service Bundle Coach débutera avec le marché pilote de la Pologne à la fin de l’année 2024, d’autres marchés suivront.

• Deux prototypes eActros 600 de quasi-série partent de Francfort-sur-le-Main
• L'essai le plus complet de l'histoire de Mercedes-Benz Trucks
• Parcours de plus de 13 000 kilomètres à travers plus de 20 pays avec des camions de 40 tonnes.
• Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks sera au volant lors des premiers kilomètres.
• Karin Rådström : "Je tiens à remercier nos ingénieurs qui se lancent dans cette aventure avec l'eActros 600. La technologie du véhicule pour la transformation est prête. Le transport longue distance électrique à batterie est possible en Europe. Les politiques et le secteur de l'énergie doivent maintenant travailler ensemble, en collaboration avec les équipementiers, pour faire avancer la mise en place d'une infrastructure de recharge publique."       

Mercedes-Benz Trucks a entamé ce mardi à Francfort-sur-le-Main la plus vaste campagne d'essais de l'histoire de l'entreprise. Avec le « eActros 600 European Testing Tour 2024 », l'objectif est de faire traverser plus de 20 pays européens à deux prototypes du nouveau porte-drapeau électrique de la marque, le eActros 600, qui parcourront chacun plus de 13 000 kilomètres avec un poids total remorqué de 40 tonnes. Les points forts de ce trajet des camions longue distance électriques à batterie comprendront les points les plus au nord et les plus au sud de l'Europe continentale : le Cap Nord en Norvège et Tarifa en Espagne. Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks, a pris le volant de l'un des camions électriques sur les premiers kilomètres. La tournée a déjà officieusement débuté sur le site de Mercedes-Benz Trucks à Wörth-am-Rhein et au siège de Daimler Truck AG à Leinfelden-Echterdingen.

Karin Rådström : "Je voudrais remercier nos ingénieurs qui se lancent dans l'aventure de l'eActros 600. La technologie du véhicule pour la transformation est prête. Le transport longue distance électrique à batterie est possible en Europe. Les politiques et le secteur de l'énergie doivent maintenant travailler ensemble, en collaboration avec les équipementiers, pour faire avancer la mise en place d'une infrastructure de recharge publique."  

Acquérir de l'expérience sur un large éventail d'itinéraires en tenant compte de la consommation d'énergie  

Avec le « eActros 600 European Testing Tour 2024 », Mercedes-Benz Trucks a l'intention d'acquérir une vaste expérience sur un large éventail d'itinéraires dans différentes topographies et zones climatiques, en tenant compte de la consommation d'énergie. Le constructeur entend ensuite partager ces résultats avec les clients intéressés.  

La grande capacité de plus de 600 kilowattheures[1] de la batterie et un nouvel essieu électrique particulièrement efficace développé en interne permettent à l'eActros 600 d'atteindre une autonomie de 500 kilomètres[2] sans charge intermédiaire. L'objectif est de changer les batteries exclusivement aux stations de recharge publiques.  

Le voyage passera par l'Allemagne, le Danemark, la Suède, la Norvège, la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque, l'Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Croatie, la Slovénie, l'Italie, Monaco, la France, l'Espagne, le Portugal, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg.  

A propos de l’eActros 600

Environ 60 % des trajets longue distance des clients de Mercedes-Benz Trucks en Europe sont inférieurs à 500 kilomètres, ce qui signifie que l'infrastructure de recharge au dépôt et aux points de chargement et de déchargement est suffisante dans ces cas-là. Pour toutes les autres utilisations, il est essentiel d'étendre continuellement l'infrastructure de recharge publique afin de rendre le camion électrique viable pour le transport longue distance en Europe. Outre la recharge CCS d'une puissance maximale de 400 kW, l'eActros 600 permettra ultérieurement la recharge mégawatt (MCS). En avril dernier, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks ont réussi à charger pour la première fois un prototype de l'eActros 600 à une station de charge d'une puissance d'un mégawatt dans le centre de développement et d'essai interne de Wörth am Rhein. Les clients peuvent commander une pré-installation pour la technologie MCS. Dès que la technologie MCS sera disponible et normalisée par les fabricants, il est prévu qu'elle puisse être installée ultérieurement sur ces premiers modèles de l'eActros 600. Les batteries peuvent être chargées de 20 à 80 %[3] en 30 minutes environ à une station de charge appropriée d'une puissance d'environ un mégawatt.

Visuellement, le camion électrique longue distance se caractérise par un design fondamentalement nouveau et puriste, avec des lignes claires et une forme aérodynamique. En termes de rentabilité pour les opérateurs de flotte, le camion électrique est destiné à établir de nouvelles normes, remplaçant à long terme la majorité des camions diesel dans l'important segment du transport longue distance. Le concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance à batterie consiste à offrir aux clients une solution globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, l'infrastructure de recharge et les services.

[1] L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d'une capacité de 207 kWh. La capacité totale installée est donc de 621 kWh. La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction du cas d'utilisation et des conditions ambiantes.

[2] L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 d'un poids total de remorquage de 40 t à une température extérieure de 20°C en opération longue distance et peut s'écarter des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

[3] Basé sur des simulations internes puisqu'une norme contraignante et uniforme sur le système de charge mégawatt (MCS) est actuellement en cours d'élaboration.

• TruckCharge couvre le conseil, le matériel et les services numériques
• Offre indépendante de la marque du camion
• Lancement officiel au salon IAA Transportation à Hanovre en septembre
• Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks : "Nous voulons rendre l'e-mobilité simple et rentable pour nos clients, même au-delà de l'achat de camions électriques. Avec TruckCharge, nous regroupons désormais notre gamme de solutions sous une seule marque et prévoyons d'élargir continuellement notre portefeuille."  

Daimler Truck présente la nouvelle marque TruckCharge en Europe. Ce nom regroupe toutes les offres existantes et futures de l'entreprise relatives à l'e-infrastructure et à la recharge des camions électriques, c'est-à-dire le conseil, le matériel et les services numériques. De cette manière, Daimler Truck entend proposer à ses clients une offre globale rentable, de la production d'énergie à l'exploitation des véhicules, leur permettant d'exploiter tout le potentiel de l'électrification. TruckCharge s'adresse non seulement aux exploitants de flottes de camions, mais aussi aux entreprises industrielles possédant leur propre flotte de camions ou une flotte externalisée. Comme des véhicules de différents constructeurs sont généralement utilisés, TruckCharge est disponible quelle que soit la marque du camion. Daimler Truck lancera officiellement TruckCharge lors du salon IAA Transportation à Hanovre en septembre.

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks : "Nous voulons rendre l'e-mobilité simple et rentable pour nos clients, même au-delà de l'achat de camions électriques. Avec TruckCharge, nous regroupons désormais notre gamme de solutions sous une seule marque et prévoyons d'élargir continuellement notre portefeuille."

Améliorer les coûts totaux des opérateurs de flotte  

Le service de conseil aux opérateurs de flotte fait partie de l'écosystème complet visant à améliorer les coûts totaux liés aux camions électriques de Daimler Truck. Depuis un certain temps déjà, les experts de l'entreprise aident les clients à électrifier leurs flottes et leurs dépôts. Dans ce contexte, l'accent est mis sur le conseil en matière de camions électriques, ainsi que sur la planification, la construction et la conception de l'infrastructure de recharge des dépôts, parallèlement à la connexion au réseau. En outre, les consultants de Daimler Truck peuvent aider à identifier les possibilités de financement public pour les infrastructures et les véhicules.

Bornes de recharge pour les dépôts de clients - services numériques  

Daimler Truck offre également à ses clients la possibilité d'acheter des stations de recharge rapide auprès de ses distributeurs. L'offre « Depot Charging » comprend le conseil, la vente de matériel et le service technique, ainsi que des solutions de financement de Daimler Truck Financial Services pour l'infrastructure de recharge. En outre, des partenaires qualifiés de Daimler Truck se chargeront de l'installation sur demande. L'objectif est d'assurer des processus de recharge fluides et des niveaux élevés de disponibilité des véhicules. Les premiers projets pilotes ont été lancés dans plusieurs concessions en Allemagne à la fin du mois de mai. Le déploiement est actuellement en cours et d'autres pays européens seront progressivement ajoutés. Alpitronic est le partenaire stratégique pour les stations de recharge.  

Les services numériques comprennent l'exploitation du parc de véhicules, y compris la gestion intelligente de la recharge. Des fonctions de paiement appropriées pour la recharge en dehors du dépôt (« recharge publique ») complètent les services offerts.  

Conseil pour l'électrification de la logistique des entreprises industrielles  

De plus en plus d'entreprises du secteur industriel ont l'intention de mettre en place des chaînes d'approvisionnement neutres en carbone. À cette fin, les experts de Daimler Truck ont mis au point une gamme spéciale de services de conseil. Il s'agit d'évaluer, avec les clients, les itinéraires à électrifier dans le domaine de la logistique entrante et sortante et, en consultation avec les opérateurs de flotte respectifs, d'élaborer des plans sur les itinéraires optimaux avec les points de charge correspondants. Sur cette base, les consultants créent des solutions de recharge personnalisées, tant pour les entreprises industrielles que pour les entreprises de transport. Le premier client a été Mercedes-Benz Group AG, en coopération avec Große-Vehne en tant que partenaire logistique.  

Leinfelden-Echterdingen – La marque Daimler Truck FUSO fournit une nouvelle version de l’habitacle très apprécié des trucks légers Canter (pour les variantes 6,0 t, 7,5 t et 8,55 t. Le nouveau Canter et son habitacle entièrement retravaillé est disponible de série avec des fonctions de sécurité et de confort supplémentaires. Son équivalent entièrement électrique eCanter est lui aussi revu et sera disponible à l’avenir dans un plus grand nombre de variantes, pour encore plus de possibilités d’application. Florian Schulz, Head of Sales, Marketing and Customer Services FUSO Europe: «Depuis des décennies, l’emblématique FUSO Canter est l’un des trucks légers les plus appréciés au monde, grâce à son rayon de braquage le plus petit de sa catégorie, à sa charge utile élevée et à sa polyvalence. Depuis son lancement sur le marché en 1963, plus de 4,5 millions de FUSO Canter ont été produits dans le monde entier. Nous sommes heureux d’offrir à nos clients une mise à niveau considérable en matière de sécurité et de confort.» Le nouveau modèle sera lancé sur les marchés européens à partir de l’été 2024.

Sécurité et confort avant tout: aperçu des nouveautés du FUSO Canter

Dans l’habitacle, la mise à niveau du Canter saute aux yeux. Le tout nouveau design de cabine s’inspire désormais de la cabine de l’eCanter, pour un look moderne qui intègre les nouveaux détails d’équipement de manière fonctionnelle et attrayante. L’accent est mis sur la radio de l’écran tactile de 6,95 pouces, facilement accessible du côté conducteur et du passager avant. Le nouveau Canter est équipé d’une réception radio DAB+ ainsi que d’Apple CarPlay^TM/Android Auto. Un volant multifonction convivial permet de se servir facilement du nouveau tableau d’instruments LCD numérique. Même avec sa nouvelle cabine, qui connaît avec ces nouveautés sa première mise à niveau complète depuis 2011, le Canter reste bien entendu fidèle à ses atouts actuels: l’isolation phonique éprouvée garantit un niveau de bruit incroyablement bas dans l’habitacle. Les conducteurs apprécient la bonne visibilité panoramique, la faible hauteur d’accès et la possibilité de passer aisément d’un côté à l’autre de la cabine du Canter.

De plus, le réservoir de carburant du Canter est désormais en plastique résistant. L’outillage de bord et le cric sont rangés dans des boîtes externes situées sur le cadre. De plus, le Canter sera muni à l’avenir d’une interface de gestion de flotte départ usine.

Les systèmes de sécurité du Canter sont revus à 360 degrés, au sens propre du terme: des capteurs et des caméras supplémentaires, associés à huit systèmes de sécurité nouveaux ou mis à jour, assurent la protection des passagers et des usagers de la route dans toutes les directions. Par rapport au système précédent, l’Active Brake Assist 6 (ABA 6) est capable de détecter non seulement les véhicules en mouvement et à l’arrêt et les piétons qui traversent, mais aussi les vélos et les piétons immobiles. Le Blind Spot Information System (BSIS) garantit la sécurité des usagers de la route qui se trouvent à côté du véhicule. Quatre capteurs élargissent la zone d’avertissement actuelle. Ici, le système est capable de détecter les usagers de la route dans l’angle mort et au-delà et d’avertir le conducteur par un signal sonore. Dans l’habitacle, un triangle de couleur situé sur le montant A fournit un avertissement visuel supplémentaire. Orienté vers l’avant, le Front Protection Assist peut avertir le conducteur par des signaux visuels et sonores lorsque des piétons ou des cyclistes se trouvent directement devant le véhicule à une vitesse inférieure à 10 km/h. Le nouveau FUSO Canter est équipé de série de la fonction Attention Assist, qui peut attirer l’attention du conducteur en cas de conduite non vigilante et anormale et lui suggérer de faire une pause. 

La vitesse du véhicule est surveillée par le système Intelligent Speed Assistance, qui peut afficher à l’écran la limite de vitesse actuellement en vigueur et avertir le conducteur de manière visuelle et sonore lorsqu’il dépasse cette limite. Le nouveau Canter est également équipé d’une caméra à l’arrière, qui permet au conducteur de voir sur un écran les personnes ou les objets situés directement derrière le véhicule. Autre nouveauté dans le Canter: un système d’alerte associé à des capteurs de pression des pneus, qui peut afficher à la fois la pression des pneus et la température dans chaque roue et avertir en cas de perte de pression. Le signal Emergency Stop est activé à une vitesse supérieure à 50 km/h. En cas de freinage brusque, ce système peut activer les feux de détresse, ce qui permet d’avertir les véhicules qui suivent et d’éviter les collisions.

Au-delà des huit fonctions de sécurité mentionnées, le nouveau Canter dispose d’une interface montée de série pour un éthylotest antidémarrage. L’opérateur du véhicule peut y connecter les appareils de mesure de l’alcoolémie disponibles sur le marché.

Mise à niveau FUSO eCanter Next Generation 2024

Outre les fonctions de sécurité mentionnées dans la section précédente, l’eCanter Next Generation entièrement électrique bénéficie de plusieurs autres nouveautés. Le nouveau véhicule disposera à l’avenir d’un régulateur de vitesse qui pourra être commandé via le volant multifonction. Les feux arrière LED du véhicule s’allumeront désormais de manière séquentielle lorsque le conducteur actionnera le clignotant.

L’eCanter, déjà extrêmement modulable, devient encore plus polyvalent. Au lieu des 42 variantes proposées jusqu’à présent, il y en aura 46 à l’avenir, avec trois configurations de batteries différentes pour les différents empattements. De nouvelles configurations de châssis seront également disponibles pour l’eCanter à partir de mars prochain. Comme la batterie haute tension peut être placée à différents endroits du châssis, des superstructures pour camions-grues et camions élévateurs seront désormais également possibles. 

A propos du FUSO Canter

Depuis plus de six décennies, le FUSO Canter est l’un des trucks légers les plus appréciés au monde, grâce à son rayon de braquage le plus petit de sa catégorie, à sa charge utile élevée et à sa polyvalence. Depuis son lancement sur le marché en 1963, plus de 4,5 millions de FUSO Canter ont été produits dans le monde entier. Le véhicule est disponible en cinq catégories de poids (3,5 t à 8,55 t), avec six empattements (de 2500 mm à 4750 mm), trois moteurs puissants (130 à 175 ch) et trois variantes de cabine: standard (1,7 m de large), confort (2,0 m) et cabine double (2,0 m).

Le Canter et l’eCanter entièrement électrique seront produits à l’usine Mitsubishi Fuso Truck Europe de Tramagal, au Portugal, pour le marché européen, et à l’usine Mitsubushi Fuso Truck and Bus Corporation de Kawasaki, au Japon, pour tous les autres marchés.

• Le nouvel Actros L pourra être commandé à partir d'avril 2024 et devrait entrer en production en décembre 2024.
• La cabine baptisée ProCabin au design futuriste annonce une nouvelle ère pour la gamme Actros.
• L'avant plus long de 80 millimètres comme une aérodynamique léchée permettent d'économiser jusqu'à 3 % de carburant.
• L'efficacité du nouvel Actros L est améliorée par sa cabine aérodynamique et par la dernière génération du moteur OM 471.
• Les systèmes de sécurité installés, tels que l’Active Brake Assist 6 ou l’ASGA 2, vont au-delà des exigences imposées par le règlement GSR2.
• D'autres innovations telles que le Multimedia Cockpit Interactive 2 avec des services numériques supplémentaires seront proposés au printemps 2025.
• Les contrats service tels que Mercedes-Benz Trucks Complete, y compris Mercedes-Benz Trucks Uptime, peuvent également contribuer à optimiser les coûts d'exploitation totaux.
• Rainer Müller-Finkeldei, Responsable du Développement de Mercedes-Benz Trucks : "Nous nous efforçons toujours de fournir à nos clients les meilleurs camions avec tous les types de chaîne cinématique. Le camion traditionnel à moteur diesel restera indispensable dans nombre régions du monde pendant encore un certain temps. Avec le nouvel Actros L, nous avons encore optimisé  sur bien des points notre porte-drapeau. Cela se reflète déjà dans le design révolutionnaire de la cabine".

Depuis son lancement en juin 2021, l'Actros L a défini le segment haut de gamme camions diesel de Mercedes-Benz Trucks. Aujourd'hui, l'entreprise fait franchir une nouvelle étape à son porte-drapeau : avec un design futuriste, une aérodynamique optimisée, un confort accru, des moteurs plus efficaces, une dynamique de conduite notable et les systèmes d'assistance les plus récents, le nouvel Actros L a tout ce qu'il faut pour impressionner les exploitants de flottes et les conducteurs professionnels. Ce camion traditionnel à moteur diesel poursuit ainsi l'histoire à succès de cette gamme née en 1996, réaffirmant une fois de plus l'engagement de Mercedes-Benz Trucks à répondre au mieux aux besoins de ses clients et de leurs chauffeurs. L'objectif : continuer à être l'un des pionniers de l'industrie des camions à propulsion conventionnelle. Le nouvel Actros L avec ProCabin peut être commandé à partir d'avril 2024 et entrera en production en décembre 2024.

Rainer Müller-Finkeldei, Responsable du Développement de Mercedes-Benz Trucks : "Nous nous efforçons toujours de fournir à nos clients les meilleurs camions avec tous les types de chaîne cinématique. Le camion traditionnel à moteur diesel restera indispensable dans nombre régions du monde pendant encore un certain temps. Avec le nouvel Actros L, nous avons encore optimisé sur bien des points notre porte-drapeau. Cela se reflète déjà dans le design révolutionnaire de la cabine".

Le nouveau design aérodynamique permet de gagner jusqu’à 3 % de consommation

Au premier coup d'œil, l'apparence extérieure entièrement nouvelle de l'Actros L attire déjà l'attention. L'ensemble de la forme de la ProCabin, qui a été dévoilée pour la première fois lors de la première mondiale de l'eActros 600 électrique à batterie en octobre 2023, a été entièrement conçu pour une aérodynamique particulièrement efficace : depuis le becquet de toit proprement dit, jusqu'aux panneaux déflecteurs du pilier A autour des vitres latérales et au grand volet avant plat de la cabine, en passant par le pare-chocs optimisé avec des entrées d'air minimales pour le refroidissement et son nouveau panneau de bas de caisse. Le flux d'air rencontre ainsi une proue aérodynamiquement favorable allongée de 80 millimètres ; il continue d'être guidé autour du véhicule de la manière la plus optimale possible. Ceci est assuré par une entrée profilée et des garnitures latérales et de passage de roue améliorées et optimisées. Il n'y a pratiquement pas de vide ou d'espace : le flux d’air est nettement bonnifé. Les déflecteurs latéraux allongés ont été conçus comme des voiles pour assurer une bonne transition entre le tracteur et la semi-remorque. L'utilisation de divers joints pour découpler le compartiment moteur du flux d'air extérieur complète le concept aérodynamique. Au final, le nouvel Actros L permet d'économiser jusqu'à 3 % de carburant.

Haut degré de confort

Avec le nouvel Actros L et son design de cabine futuriste, Mercedes-Benz Trucks reconnaît simultanément le fait que, outre l'efficacité et la rentabilité, des aspects tels qu'un extérieur attrayant et un grand confort pour le conducteur jouent également un rôle important dans l'achat d'un véhicule. À l'extérieur, on remarque des détails tels que la peinture intégrale de la cabine, y compris le logo et le lettrage Mercedes-Benz en chrome foncé, ainsi que les marchepieds en aluminium. Tous les éclairages à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule sont également dotés de la technologie LED. Cela s'applique aux phares principaux et aux clignotants, ainsi qu'aux feux latéraux et arrière. Des phares à LED matriciels sont également disponibles en option pour une performance d'éclairage maximale.

La ProCabin, disponible en trois variantes - Stream, Big ou Giga Space -, offre de nombreuses caractéristiques de confort telles que le chauffage optimisé des sièges, de nouvelles housses haut de gamme en tissu plat pour ceux-ci, ou des couchettes avec des sommiers à lattes complets et un nouveau matelas haut de gamme épais. La gamme étendue de fonctions des panneaux de commande sur les couchettes ainsi que l'éclairage d'ambiance et les lampes de lecture LED supplémentaires en col de cygne sont également nouveaux. À cela s'ajoutent d'autres éléments d'équipement tels que des prises USB-C supplémentaires dans les parois latérales, un rideau de haute qualité au design bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou le concept SoloStar, désormais disponible dans deux nouvelles variantes de housses de siège. À partir d'avril 2025, le Multimedia Cockpit Interactive 2 sera également disponible avec un menu remanié, une commande vocale, une connectivité encore améliorée et de nouvelles applications telles que Connected Traffic Warnings.

La 3è génération du moteur diesel OM 471 permet de réaliser des économies supplémentaires

En plus de l’optimisation aérodynamique, Mercedes-Benz Trucks augmente encore l'efficacité du nouvel Actros L en combinaison avec la troisième génération du moteur diesel OM 471 de 12,8 litres. L'OM 471, disponible aux côtés des moteurs diesel OM 470 et OM 473, est systématiquement conçu pour réduire le coût total de possession (TCO) sans compromettre les performances, la dynamique de conduite ou le confort en termes de conduite économe en carburant, de réduction des émissions de CO2, de diminution des coûts d'exploitation et d'augmentation des rendements.

Avec la troisième génération de l'OM 471, Mercedes-Benz Trucks a introduit deux nouveaux turbocompresseurs précisément adaptés aux divers besoins des clients. Dans la variante destinée au transport longue distance, l'accent est mis sur la réduction de la consommation de carburant. Associé au système révisé de post-traitement des gaz d'échappement, ce turbocompresseur à gaz d'échappement permet d'économiser jusqu'à 4 % de carburant par rapport à la génération précédente.

La meilleure prévention possible des accidents pour protéger tous les usagers de la route

Les dispositifs de sécurité utilisés dans le nouvel Actros L renforcent également la position du constructeur comme l'un des pionniers de ce domaine. Ces systèmes dépassent souvent largement les normes strictes du règlement général sur la sécurité (RGS) qui entrera en vigueur en juillet 2024 et imposera un large éventail de systèmes d'aide à la conduite afin d'améliorer encore la sécurité routière pour tous les usagers de la route. L'équipement des véhicules en caméras et en capteurs est très important pour l'efficacité de ces systèmes. Afin de contribuer encore davantage à la prévention des accidents, Daimler Truck a mis au point une nouvelle plateforme électronique qui permet d'obtenir une vue encore plus large à l'avant et sur les côtés grâce à la fusion des capteurs, c'est-à-dire la fusion des données des radars et des caméras. La plate-forme électronique offre un traitement des données 20 fois plus rapide, et le total des six capteurs installés - quatre radars latéraux à courte portée à l'avant et à l'arrière, à droite et à gauche, un radar à longue portée à l'avant au centre et la caméra multifonction dans le pare-brise - peut désormais couvrir un angle de 270 degrés autour du véhicule. Grâce à cet angle de vision considérablement élargi, les systèmes d'assistance installés peuvent encore mieux exploiter leurs atouts.

Active Brake Assist 6 avec surveillance multi-voies

La sixième génération de l'Active Brake Assist (ABA) est un exemple de l'efficacité de la technologie de fusion à 270 degrés et de ce que signifie le fait d'aller au-delà des stipulations du GSR. Le dernier assistant de freinage d'urgence de Daimler Truck peut désormais effectuer un freinage maximal automatisé jusqu'à l'arrêt complet à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h avant un croisement, le trafic venant en sens inverse ou d'autres usagers de la route se trouvant sur la même voie. Le GSR prévoit l'extension de la réponse aux piétons et aux cyclistes pour les nouveaux camions et autobus/autocars de tourisme uniquement à partir du 1er juillet 2026. À des vitesses allant jusqu'à 80 km/h, le système peut réagir devant les véhicules à l'arrêt avec un freinage maximal à fond, comme c'était le cas auparavant. Autre nouveau plus de l'ABA 6 : la surveillance de plusieurs voies à des distances allant jusqu'à 250 mètres pour une meilleure détection des dangers.

Active Sideguard Assist 2 avec fonctionnalité étendue côté conducteur

Le système ASGA (Active Sideguard Assist) de deuxième génération montre également dans quelle mesure l'équipement des véhicules avec six capteurs et l'angle de vision accru qui en découle augmentent la sécurité routière. L'ASGA 2 surveille la circulation à la fois du côté du conducteur et du côté du passager et, grâce à son système d'alerte à deux niveaux, il peut avertir les conducteurs de dangers potentiels afin qu'ils interviennent à temps pour atténuer une situation de circulation critique. La zone d'alerte active s'étend jusqu'à 30 mètres derrière et sept mètres devant le véhicule, à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h. En outre, le système peut déclencher un freinage automatisé pour arrêter complètement le véhicule à l'intérieur de la zone d'avertissement rouge jusqu'à sa propre vitesse de braquage de 20 km/h, si les conducteurs ne réagissent pas à un avertissement sonore et visuel antérieur. Cette fonction va également au-delà des exigences du GSR, qui stipule seulement que le Sideguard Assist doit émettre un avertissement si nécessaire. En outre, l'ASGA 2 dispose d'un concept intelligent d'alerte de changement de voie basé sur la position du véhicule dans la voie.

Front Guard Assist surveille le traffic devant le véhicule

Le nouveau système d'assistance Front Guard Assist peut s'avérer utile pour éviter les accidents avec les piétons ou les cyclistes qui peuvent se trouver juste devant le camion lorsqu'il se met en mouvement. Le système d'assistance surveille la circulation devant le véhicule et aide le conducteur lorsque celui-ci est à l'arrêt, lorsqu'il démarre et aux intersections. Si le système détecte des objets immobiles ou en mouvement devant le véhicule, il aide le conducteur jusqu'à 15 km/h en envoyant des messages d'avertissement dans le cadre du système à deux étapes. La technologie de fusion à 270 degrés couvre l'angle mort devant le véhicule de 0,8 mètre à environ quatre mètres sur toute la largeur du véhicule.

Avec tous ses systèmes d'assistance, Daimler Truck poursuit, sur l'ensemble de son portefeuille de produits, l'objectif d'aider et de soulager les conducteurs autant que possible pendant leurs trajets, dans les limites du système. Cependant, même s'ils sont performants, les systèmes ne peuvent pas repousser les limites de la physique. Le conducteur reste donc entièrement responsable de la conduite du véhicule en toute sécurité à tout moment, comme le stipule la loi.

Ensemble harmonieux pour une conduite assistée détendue

Outre les systèmes d'assistance axés sur la sécurité routière, l'interaction bien coordonnée de fonctionnalités telles que l'Active Drive Assist 3 (ADA) et le système intelligent de régulation de vitesse Predictive Powertrain Control (PPC) est remarquable dans le nouvel Actros L. L'ADA permet de série une conduite semi-automatisée (norme SAE de niveau 2) dans un camion depuis 2018 : au tour désormais de la troisième génération. En juin 2021, la deuxième génération de l'ADA a été améliorée par la fonction d'arrêt d'urgence. L'ADA 3 améliore encore l'assistance aux conducteurs dans le guidage longitudinal et latéral du camion. Le PPC prospectif, quant à lui, contribue à une conduite détendue en prenant automatiquement en compte la topographie, le tracé de la route et les panneaux de signalisation pour un style de conduite le plus efficace possible. À partir d'avril 2025, les informations routières du système de navigation seront également intégrées pour permettre une meilleure détection des événements routiers à venir. Les conducteurs pourront ainsi éviter les freinages, les accélérations et les changements de vitesse inutiles.

Des solutions numériques intelligentes pour une utilisation encore plus efficace

Mercedes-Benz Trucks propose une gamme complète de solutions et de services numériques autour du nouvel Actros L afin de simplifier les processus et les flux de travail des opérateurs de flotte. TruckLive offre un accès gratuit aux solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut divers services de connectivité qui peuvent être utilisés sur des plateformes existantes telles que MyTruckPoint. Par exemple, la gestion de la maintenance garantit une meilleure disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic facilite la planification des itinéraires en fournissant des données sur le trafic en temps réel par le biais de la navigation. Les nouveaux services connectés, tels que Over-the-Air Update ou Service24h Connected, peuvent déjà être utilisés cette année. D'autres nouveaux services seront bientôt proposés.

Les services télématiques Premium Fleetboard sont également associés à une forte valeur ajoutée pour un système de gestion de flotte rentable. L'analyse de déploiement Fleetboard, par exemple, saisit et traite les données techniques de l'Actros L. Les caractéristiques de conduite peuvent être évaluées et optimisées sur la base de ces données. Cela contribue à optimiser la consommation et à réduire l'usure, ainsi qu'à augmenter l'utilisation du véhicule et à améliorer l'empreinte CO2. En fin de compte, cela permet d'augmenter durablement la rentabilité globale de la flotte.

De plus, grâce à une mise en réseau intelligente, Mercedes-Benz Trucks Uptime augmente la disponibilité du nouvel Actros L. Le système diagnostique en permanence l'état du véhicule et fournit des recommandations spécifiques sur les mesures à prendre. Cette approche permet de détecter rapidement les besoins de réparation afin de réduire les pannes et d'aider les clients à organiser rapidement les travaux nécessaires, tout en tenant compte de leur planification opérationnelle spécifique. Les résultats : une meilleure prévisibilité des visites à l'atelier, une plus grande disponibilité des véhicules et un niveau plus élevé de sécurité routière. Mercedes-Benz Trucks propose également à ses clients différents contrats de service avec des coûts mensuels prévisibles afin de garantir une disponibilité maximale des véhicules et des temps d'immobilisation minimaux. Présentation de Mercedes-Benz Trucks Complete en tant qu'offre haut de gamme : l'offre de service complète couvre tous les travaux d'atelier, y compris les pièces d'usure.

• À partir du mois de juillet, des réglementations plus strictes entreront en vigueur dans l'UE pour les nouveaux camions, autobus et autocars de tourisme.
• Avec ses derniers systèmes de sécurité, Daimler Truck va, dans certains cas, bien au-delà des exigences légales.
• L'accent est mis sur tous les usagers de la route : selon les données de l'UE, les occupants des voitures particulières, les cyclistes et les piétons représentent la majorité des victimes d'accidents impliquant des poids lourds.
• La nouvelle technologie de fusion des capteurs à 270 degrés permet une visibilité panoramique étendue autour du véhicule.
• Les systèmes sont installés sur toutes les gammes, y compris l'eActros 600, la nouvelle génération de l'Actros L et les autobus et autocars de tourisme des marques Mercedes-Benz et Setra.
• Rainer Müller-Finkeldei, Directeur du Développement Produit Mercedes-Benz : "Le règlement général de l'UE sur la sécurité qui entre en vigueur cette année est une étape importante vers la conduite sans accident - notre "Vision zéro". Nous poursuivons cette voie avec constance depuis des décennies et établissons aujourd'hui de nouvelles normes avec nos systèmes d'assistance à la sécurité améliorés. Et ce, dans l'optique d'une prévention optimale des accidents afin de protéger les conducteurs et tous les usagers de la route."

Le compte à rebours est lancé : à partir de juillet 2024, tous les camions, autobus et autocars de tourisme nouvellement immatriculés dans l'UE devront se conformer aux dispositions du règlement général sur la sécurité (GSR2) mis à jour. Ce règlement est déjà en vigueur pour les nouveaux modèles de véhicules depuis juillet 2022. Le GSR impose toute une série de systèmes d'aide à la conduite afin d'accroître la sécurité routière pour toutes les parties concernées. En particulier, les systèmes d'assistance électronique peuvent contribuer autant que possible à éviter que les moments d'inattention dus à la fatigue, au stress ou à la distraction n'aient des conséquences graves. Cela profite non seulement aux conducteurs et aux passagers de camions, d'autobus et d'autocars de tourisme, mais aussi à tous les autres usagers de la route qui se déplacent en voiture, à vélo ou à pied.

Avec des systèmes d'assistance tels que l'Active Brake Assist 6, l'Active Sideguard Assist 2, le Front Guard Assist, l'Active Drive Assist 3 ou le Traffic Sign Assist, Daimler Truck répond largement à ces exigences. Ces systèmes constituent la nouvelle norme pour toutes les modèles et représentent une valeur ajoutée supplémentaire pour l'eActros 600 et tous les autres modèles électriques à batterie de Mercedes-Benz Trucks, la gamme Actros et sa nouvelle génération d'Actros L, les Arocs, Atego et Econic, les camions spéciaux Mercedes-Benz ainsi que les autocars urbains, interurbains et de tourisme des marques Mercedes-Benz et Setra.

Rainer Müller-Finkeldei, Responsable du Développement Produis Mercedes-Benz Trucks : "Le règlement général sur la sécurité de l'UE est une étape importante vers la conduite sans accident - notre "Vision zéro". Nous poursuivons cette voie de manière cohérente depuis des décennies et établissons aujourd'hui de nouvelles normes avec nos systèmes d'assistance à la sécurité améliorés. Et ce, dans l'optique d'une prévention optimale des accidents afin de protéger les conducteurs et tous les usagers de la route."

L’accent est mis sur l’ensemble des usagers de la route

Ces dernières années, selon les chiffres de la base de données CARE de l'UE, les occupants des voitures particulières, les cyclistes et les piétons représentaient ensemble une moyenne d'environ 70 % de tous les décès dans les accidents impliquant des poids lourds de 3,5 tonnes ou plus - les occupants des voitures particulières en particulier représentant près de 50 %. 12 % des victimes de ces accidents étaient des passagers des véhicules de transport de marchandises concernés. Dans l'ensemble, le nombre d'usagers de la route tués dans ces accidents a considérablement diminué ces dernières années. Alors qu'il y avait encore 4 586 décès dans ce domaine en 2011, ce chiffre a chuté d'environ 40 % pour atteindre 2 722 en 2021, selon les derniers chiffres de la Commission européenne. Cela correspond à environ 14 % de tous les accidents mortels de la circulation dans l'UE - un pourcentage qui est plus ou moins resté à ce niveau depuis un certain temps. Les types d'accidents les plus courants dans l'UE sont les collisions par l'arrière, en particulier à la fin d'un embouteillage, les sorties de voie involontaires, les chocs latéraux aux intersections, les collisions dans les virages à cause de l'angle mort et les accidents dus à des erreurs de dépassement.

Renforcement des exigences légales dans les années à venir

Les systèmes d'aide à la conduite qui ont le potentiel d'identifier les situations critiques à un stade précoce et d'éviter les accidents ou au moins d'en atténuer les conséquences deviennent donc de plus en plus importants. Selon le GSR, à partir de juillet 2024, des systèmes tels que le Sideguard Assist, un système d'alerte de sortie de route, l’Intelligent Speed Assist, le Tire Pressure Loss Warning System, le Reverseing Assist avec caméra ou capteurs et un système d'alerte en cas de fatigue du conducteur et de baisse d'attention seront exigés par la loi, ainsi qu'un dispositif pour l'installation d'un anti-démarreur basé sur un test d'alcoolémie. Pour l'immatriculation des nouveaux camions, autobus et autocars de tourisme, un système d'alerte très perfectionné sera obligatoire à partir de 2026 si la concentration du conducteur diminue. Une mémoire de données d'événements suivra en 2029. En outre, il faudra garantir un champ de vision direct encore plus large depuis le poste de conduite.

Daimler Truck est un pionnier en ce domaine depuis des années

Avec les dispositifs de sécurité qui seront utilisés dans les camions, les autobus et les autocars de tourisme de Daimler Truck cette année, l'entreprise renforce une fois de plus sa position de pionnier dans le secteur : les systèmes sont non seulement conformes aux normes GSR applicables à partir de 2024, mais dépassent également leur portée en partie.

Ces dernières années, Daimler Truck a démontré son rôle de pionnier dans le développement de dispositifs de sécurité avec toute une série de systèmes. Par exemple, un camion équipé de l'Active Brake Assist 1 (ABA), lancé sur le marché en 2006, a pu déclencher pour la première fois un freinage maximal à fond dans les limites du système. Les fonctions de l'assistant de freinage d'urgence ont été systématiquement étendues pour la sixième génération à venir. Une étape importante a été franchie avec l’ABA 5, disponible à partir de 2020, qui réagit aux personnes en mouvement non seulement par un freinage partiel, mais aussi par un freinage maximal à fond. En 2016, l'entreprise a été le premier constructeur de camions à proposer un assistant de virage départ usine. Depuis 2018, l'Active Drive Assist (ADA) permet une conduite partiellement automatisée (SAE niveau 2) pour la première fois dans un camion de série. Enfin, en juin 2021, Daimler Truck a été le premier constructeur à introduire sur le marché l'Active Sideguard Assist (ASGA) avec application des freins.

Un rôle central dans le développement des systèmes est joué par la recherche sur les accidents de véhicules industriels de l'entreprise qui, avec ses analyses d'accidents depuis 1972, a jeté les bases de l'intégration continue de nouvelles optimisations dans les véhicules. Ingo Scherhaufer, Responsable du Développement de nouveaux systèmes d'assistance depuis une vingtaine d'années, en a également profité. Il y a quelques mois, il a reçu le "Prix européen de la sécurité pour les véhicules industriels 2023" pour ses réalisations en matière de sécurité des véhicules de cette catégorie. Ce prix est décerné chaque année depuis 1990 par l'Association européenne pour la recherche et l'analyse des accidents, en collaboration avec l'organisation d'experts DEKRA et le Conseil allemand de la sécurité routière.  Link

Technologie de fusion des capteurs à 270° pour une visibilité quasi-totale

L'équipement des véhicules en caméras et en capteurs est très important pour l'efficacité des systèmes d'aide à la conduite. Afin de contribuer encore davantage à la prévention des accidents, Daimler Truck a mis au point une nouvelle plate-forme électronique qui permet d'obtenir une vue encore plus large à l'avant et sur les côtés grâce à la fusion des capteurs, qui permet de fusionner les données des radars et des caméras. La plate-forme électronique offre un traitement des données 20 fois plus rapide, et le total des six capteurs installés - quatre radars latéraux à courte portée à l'avant et à l'arrière, à droite et à gauche, un radar à longue portée à l'avant au centre et la caméra multifonction dans le pare-brise - peut désormais couvrir un angle de 270 degrés autour du véhicule. Grâce à cet angle de vision considérablement élargi, les systèmes d'assistance installés peuvent encore mieux exploiter leurs atouts. Cela vaut aussi bien pour les nouveaux systèmes que pour les systèmes améliorés.

Active Brake Assist 6 avec surveillance multi-voies

L'Active Brake Assist 6 est un bon exemple de l'efficacité de la technologie de fusion à 270 degrés et de l'accomplissement du GSR. Jusqu'à une vitesse de 60 km/h - qui était déjà de 50 km/h avec l'ABA 5 – l’ultime version de l’assistant de freinage d'urgence de Daimler Truck peut désormais également effectuer un freinage automatisé maximal en amont des usagers de la route qui traversent, qui arrivent en sens inverse ou qui se trouvent sur la voie. Le GSR prévoit l'extension de la réponse aux piétons et aux cyclistes pour les nouveaux camions, autobus et autocars de tourisme uniquement à partir du 1er juillet 2026. Devant les véhicules à l'arrêt, le système peut réagir, comme c'était le cas auparavant, à des vitesses allant jusqu'à plus de 80 km/h avec un freinage maximal à fond. Une autre valeur ajoutée d'ABA 6 est la surveillance de plusieurs voies à une distance pouvant atteindre 250 mètres pour une meilleure détection des dangers. Le système peut ainsi mieux réagir aux situations critiques et aux objets en mouvement ou immobiles, y compris, par exemple, dans les virages typiques des autoroutes. Par ailleurs, la technologie radar garantit généralement une grande disponibilité du système, même en cas de mauvaise visibilité.

Active Sideguard Assist 2 avec fonctionnalité étendue côté conducteur

L'Active Sideguard Assist (ASGA 2) de deuxième génération montre à quel point l'équipement des véhicules avec six capteurs et l'angle de vision élargi qui y est associé accroît la sécurité routière. L'ASGA 2 surveille la circulation tant du côté du conducteur que du côté du passager avant et, grâce à son système d'alerte à deux niveaux, il peut avertir le conducteur de dangers potentiels afin qu'il intervienne à temps pour atténuer une situation de circulation critique. La zone de surveillance latérale du côté passager avant et du côté conducteur a une largeur de 4,25 mètres (contre 3,75 mètres auparavant du côté passager avant). La zone d'alerte, qui est active jusqu'à une vitesse de 30 km/h, est au maximum de 30 mètres derrière le véhicule et de sept mètres devant. Jusqu'à une vitesse de braquage de 20 km/h, dans la zone d'avertissement rouge, le système peut également déclencher un freinage automatisé jusqu'à l'arrêt du véhicule si le conducteur n'a pas réagi au préalable à un avertissement sonore et visuel pour le côté passager. Avec cette fonction également, le système va au-delà des exigences du GSR, qui stipule seulement que le Sideguard Assist doit émettre un avertissement si nécessaire. En outre, l'ASGA 2 fournit un concept intelligent d'avertissement de changement de voie en fonction de sa propre position dans la voie et aide les conducteurs des deux côtés lors d'un changement de voie.

Nouveau : le Front Guard Assist surveille le traffic devant le véhicule

Dans l'agitation du travail quotidien, il peut arriver que les conducteurs regardent déjà plus loin devant eux lorsqu'ils démarrent le moteur ou s'arrêtent à un feu rouge, et qu'ils démarrent immédiatement. Cela peut avoir de graves conséquences si des usagers non protégés de la route, tels que des piétons ou des cyclistes, se trouvent directement devant le camion, l'autobus ou l'autocar de tourisme. Afin d'éviter autant que possible les accidents dans de telles situations, le nouveau système d'assistance Front Guard Assist de Daimler Truck peut s'avérer utile. Le système d'assistance surveille le trafic devant le véhicule et aide le conducteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, lorsqu'il démarre et aux intersections. Si le système détecte des objets immobiles ou en mouvement devant le véhicule, il aide le conducteur dans des situations de conduite jusqu'à 15 km/h en envoyant des messages d'avertissement via le système d'avertissement à deux niveaux. La technologie de fusion à 270 degrés couvre l'angle mort devant le véhicule de 0,8 mètre à environ quatre mètres sur toute la largeur du véhicule.

L’Active Drive Assist 3 supporte encore mieux la fonction conduite pour la conduite partiellement automatisée

L'Active Drive Assist (ADA), qui permet une conduite partiellement automatisée (niveau 2) dans un camion de série depuis 2018, a également fait l'objet de nouvelles améliorations. Alors que la deuxième génération de l'ADA, installée à partir de juin 2021, a été améliorée pour inclure la fonction d'arrêt d'urgence, l'ADA 3 soutient désormais encore mieux les conducteurs dans le guidage longitudinal et latéral du camion. La fonction de direction d'urgence est particulièrement nouvelle : lorsque l'ASGA 2 signale un risque de collision lors d'un changement de voie, l'ADA 3 peut contre-braquer activement pour éviter de quitter la voie et ramener le véhicule au centre de la voie ou dans sa propre voie. Comme la génération précédente, l'ADA 3 peut également maintenir automatiquement une distance, accélérer et diriger le véhicule si les conditions requises par le système, telles qu'un rayon de courbe suffisant ou des marquages de voie clairement visibles, sont remplies. Si le conducteur se rapproche trop d'un véhicule qui le précède, l'ADA 3 peut freiner automatiquement le camion jusqu'à ce qu'il atteigne la distance définie par rapport au véhicule qui le précède. Lorsque la distance est à nouveau suffisante, le système peut accélérer le véhicule jusqu'à la vitesse définie. Si le système détecte que le conducteur n'intervient plus dans le processus de conduite pendant le trajet, par exemple en raison de problèmes de santé, il est en mesure de freiner modérément le véhicule jusqu'à l'arrêt ou de déclencher un arrêt d'urgence.

Le Traffic Sign Assist détecte les panneaux en temps réel

Avec un autre système d'assistance, Daimler Truck va au-delà des exigences du GSR : l'assistance à la signalisation routière. Alors que la réglementation européenne exige l'affichage permanent des limitations de vitesse valables pour le véhicule, avec d'éventuelles alertes en cas de dépassement, le système identifie également les panneaux d'interdiction de dépasser et leur levée, ainsi que les panneaux d'avertissement, et affiche les deux derniers panneaux sur le cockpit multimédia ou le cockpit classique. Grâce à l'association intelligente des données des caméras et des cartes, le système Traffic Sign Assist aide également les conducteurs en affichant en permanence la dernière limite de vitesse applicable au camion, ce qui facilite le respect de la vitesse autorisée. Il est ainsi possible d'éviter les amendes pour excès de vitesse. En cas de dépassement de la vitesse maximale autorisée, un signal sonore retentit. La technologie OCR utilisée "lit" également les restrictions temporelles des réglementations correspondantes ("Optical Character Recognition"). La puissance de calcul élevée et les capteurs installés, combinés au système GPS, fournissent des données exactes en temps réel pour la détermination précise de la position et de l'environnement du véhicule.

Des systèmes supplémentaires permettent de créer un ensemble harmonieux pour une sécurité encore plus grande

Enfin, des dispositifs tels que la caméra de recul pour éviter les collisions lors des manœuvres ou de l'attelage, le système d'alerte de perte de pression des pneus pour prolonger la durée de vie des pneus et réduire la consommation de carburant, le système d'aide à l'attention pour évaluer le niveau de fatigue du conducteur et la possibilité d'équiper ultérieurement le véhicule d'un système antidémarrage basé sur le test d'alcoolémie contribuent également à une plus grande sécurité.

Avec tous les systèmes d'assistance, Daimler Truck poursuit, sur l'ensemble de son portefeuille de produits, l'objectif d'aider et de soulager les conducteurs autant que possible pendant leurs trajets, dans les limites du système. Cependant, les limites de la physique ne peuvent pas être déplacées par les systèmes, même s'ils sont très performants. Le conducteur reste donc entièrement responsable de la conduite du véhicule en toute sécurité à tout moment, comme le stipule la loi.

Pendant le dernier exercice, Daimler Truck a nettement fait augmenter le volume des ventes de la marque Mercedes-Benz Trucks. Elle est désormais à la tête du classement des nouveaux camions immatriculés sur le marché suisse des véhicules utilitaires en 2023. Sur un marché global de 3895 véhicules utilitaires, dont 973 immatriculés de plus de 8 tonnes, cela correspond à une part de marché de 25 %, soit une augmentation de près de 7 % par rapport à 2022. Mercedes-Benz Trucks arrive également à la première place du classement des immatriculations dans le segment des véhicules utilitaires à partir de 16 tonnes.

Daimler Truck Suisse SA et ses concessionnaires peuvent se réjouir d’une année 2023 extrêmement fructueuse. Cette réussite souligne de nouveau que Daimler Truck, avec ses produits et son large éventail de prestations, se trouve sur la bonne voie. Le but étant de continuer de croître à l’avenir en tant que fournisseur de véhicules utilitaires le plus durable.

Jürg Lüthi, CEO de Daimler Truck Suisse SA exprime sa gratitude: «Nous remercions chaleureusement notre clientèle. Leur confiance est notre moteur, notre source d’inspiration pour continuer à viser l’excellence et à proposer les meilleures solutions de camions. Nous sommes fiers de contribuer à leur réussite et nous sommes ravis de pouvoir les épauler à l’avenir.

Jürg Brunner, Head of Sales de Daimler Truck Suisse SA ajoute: «Je suis très fier de nos résultats en 2023 et aborde la nouvelle année en toute confiance. Grâce aux nouveaux produits de Daimler Truck, nous parviendrons à atteindre ensemble les objectifs en matière de CO₂. Nous sommes notamment profondément convaincus du succès du nouveau eActros 600. De nombreux clients et clientes suisses ont déjà confiance en la marque Mercedes-Benz Trucks. Ils le montrent en signant une déclaration d’intention ou en passant une commande sans avoir conduit le véhicule en question. Nous sommes fermement décidés à faire avancer la défossilisation de la circulation des poids lourds en Suisse et à proposer à notre clientèle des solutions innovantes, durables et rentables. Ensemble, nous allons fixer de nouveaux standards et façonner l’avenir du transport routier. Je me réjouis d’entraîner la clientèle dans ce voyage palpitant.»

Le nouveau FUSO Canter 6C18 4×4 est le dernier ajout du parc automobile des pompiers volontaires de l’association des sapeurs-pompiers Sulgen-Kradolf-Schönenberg du canton suisse de Thurgovie. Le Canter avec transmission intégrale enclenchable en option, équipé comme un petit véhicule d’extinction, est polyvalent et a été construit par le fabricant de matériel de pompier Rosenbauer. Il s’agit du premier véhicule de cette catégorie en Suisse basé sur le châssis d’un FUSO Canter 4×4. Celui-ci a été fourni par le partenaire FUSO suisse LARAG AG Nutzfahrzeugwerke à Wil, dont les ateliers s’occuperont également des travaux de maintenance et d’entretien du véhicule de base à l’avenir.

«Le FUSO Canter 4×4 s’est avéré être la solution idéale pour répondre à notre profil d’exigences. Le tonnage correspond exactement à ce que nous souhaitions. Son prédécesseur a plus souvent atteint ses limites en termes de poids.», explique Pascal Zellweger, lieutenant des pompiers volontaires et chef de section d’extinction à Sulgen.

L’entreprise Rosenbauer Suisse, située à Oberglatt, équipe le châssis du Canter avec une construction spécialement conçue qui tient à la fois compte de l’encombrement de la boîte de transfert et utilise idéalement l’empattement de 3,415 mm. Les éléments centraux comptent un réservoir d’eau d’extinction d’une capacité de 1500 litres placé au centre et une motopompe portable Rosenbauer accessible latéralement haute puissance FOX 4. Ainsi le petit véhicule d’extinction permet ce que l’on appelle une première offensive jusqu’à ce que l’approvisionnement en eau soit mis en place sur une bouche d’incendie.

La planification du petit véhicule d’extinction a également tenu compte du risque croissant lié à la chaleur et à la sécheresse, c’est pourquoi il dispose maintenant d’un équipement pour la lutte contre les petits incendies forestiers. Il est composé de deux extincteurs manuels portés comme un sac à dos, de poches à feu en tissu ignifuge pour l’extinction de braises incandescentes, de tuyaux spéciaux et perméables à l’eau qui humidifient et ne prennent donc pas feu sur les sols chauds des forêts, ainsi que de haches et râteaux. «Le FUSO Canter 4×4 convient parfaitement à ce thème, qui nous interpelle régulièrement, notamment pendant la saison des barbecues. Sa taille compacte et sa transmission intégrale enclenchable lui permettent d’accéder partout sur les sentiers de forêts étroits de nos campagnes», rapporte le chef de la section d’extinction Pascal Zellweger.

Une fois enclenchée, la transmission intégrale du Canter 4×4 répartit les 129 kW/175 ch du puissant moteur 3 litres sur l’essieu avant et arrière avec un rapport 60/40. Le réducteur supplémentaire réduit la vitesse de rotation si nécessaire sur les terrains compliqués et augmente ainsi le couple. Un différentiel à blocage automatique soutient dans le 4×4 pour encore plus de traction et de stabilité de conduite.

Dans son habitacle confortable, le FUSO Canter 4×4 offre de la place au conducteur et à deux autres pompiers grâce à son double siège passager avant. Avec le siège conducteur ergonomique de Isringhausen, l’aigbag conducteur et passager et la climatisation, les trajets d’entraînement et d’intervention sont confortables et sûrs. L’habitacle renferme en outre l’écran de la caméra de recul et le pupitre de commande pour l’installation de signalisation et l’éclairage de proximité, tous deux intégrés par Rosenbauer.

Le lieutenant Pascal Zellweger est satisfait de l’aptitude à la lutte contre les incendies du FUSO Canter 4×4 et de la manière dont il devient un véritable coéquipier: «En tant que cabine avancée, il confère une sensation de conduite très directe. Dans les passages étroits, il permet de bien évaluer et de garder une vision d’ensemble. Même les conducteurs peu expérimentés peuvent s’en sortir, après tout et heureusement, nous n’avons pas à intervenir tous les jours. L’agilité et la maniabilité du Canter sont simplement idéales, ou comme le diraient les Suisses: il est super!»

Le moment est bientôt venu: le traditionnel salon phare du secteur suisse des véhicules utilitaires se tiendra à Berne du 8 au 11 novembre 2023. Sous le thème «Charged to Change», Daimler Truck présente pour la première fois en Suisse le truck électrique de série eActros 600.

Depuis plus de 100 ans, Mercedes-Benz Trucks fait partie du secteur d’activité Daimler Truck avec des véhicules de la plus haute qualité. Un truck à l’étoile est en outre synonyme de fiabilité, de rentabilité ainsi que d’une qualité de service et de produit exceptionnelle, sans oublier une compétence globale dans les solutions de transport orientées client. Daimler Truck le réaffirme clairement avec ses modèles les plus récents et souligne une fois de plus son rôle de précurseur dans le domaine des véhicules utilitaires. Les visiteurs du salon transport-CH 2023 pourront admirer et découvrir de près ces étoiles innovantes sur le stand A018 de la halle 3.0.

Première suisse pour le nouvel eActros 600

Le 10 octobre 2023, Mercedes-Benz Trucks a célébré la première mondiale de son eActros 600 électrique à batterie pour le long-courrier. Ce véhicule fêtera sa première apparition en Suisse au salon transport-CH. Grâce à une nouvelle chaîne cinématique, l’eActros 600 de 40 tonnes offrira jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie sans recharge intermédiaire. Le Megawatt Charging permettra de recharger les batteries de 20 à 80 % en nettement moins de 30 minutes. L’eActros 600 est ainsi équipé pour la plupart des applications long-courriers planifiables.

Plus d’informations sur:  eActros 600

L’eActros 300 et l’eEconic 300 complètent l’offre eMobility

Daimler Truck présente en complément sur le salon l’eActros 300 6x2 avec un empattement de 4600 mm et une benne à dépose MEILLER TECTRUM 21 t de type RS21.65-TSN, version télescopique ou articulée, pour contenants de 3750 à 6500 mm de long. Un eEconic 300L 6x2 équipé d’une benne à presse Stummer Medium X4 IHC avec lève-conteneurs SK351 Premium et système de pesage Wiga SK351 de Contena Ochsner sera exposé cette année en extérieur.

 FUSO eCanter

Avec le nouvel eCanter, FUSO franchit une étape supplémentaire sur la voie de la conduite sans émissions et permet à tous les clients de toute l’Europe d’accéder à l’eMobility. Son portefeuille de série très large couvre quasiment toutes les utilisations individuelles et offre de multiples possibilités de configuration. Le Next Generation eCanter constitue une alternative durable idéale pour le transport et les services en ville et en milieu urbain. FUSO équipe l’eCanter avec trois blocs de batteries différents (S, M et L) et une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres. Les 42 variantes au total se composent de quatre catégories de poids, six empattements, deux types de cabine et trois options de batterie. FUSO propose l’eCanter avec des superstructures à plateau et à benne basculante départ d’usine; en option avec des prises de force mécaniques pouvant faire fonctionner sans problème des groupes moteurs tels que des compresseurs frigorifiques.

Un FUSO eCanter 4S15e (empattement de 2500 mm) équipé d’une tribenne en aluminium de fabrication suisse sera exposé sur le salon transport-CH. Plus d’informations sur:  FUSO eCanter

Offre d’eConsulting en partenariat avec Siemens

Afin de soutenir les entreprises de transport à chaque étape de leur passage à l’eMobility, Mercedes-Benz Trucks a intégré l’eActros dans un système global qui comprend également des entretiens de conseil et une gamme de prestations de service pour les clients, offrant ainsi la meilleure utilisation possible des véhicules, l’optimisation des coûts globaux et la construction d’une infrastructure de recharge. Avec notre partenaire Siemens, nous créons des concepts de recharge complets en fonction des conditions locales du client.

Plus d’informations sur:  Charging Solutions

Actros L Powerliner et Edition 3

Qu’il s’agisse de rentabilité, de sécurité ou de confort: depuis 1996, l’Actros de Mercedes-Benz constitue une référence incontournable dans le domaine des trucks utilisés pour le transport long-courrier ainsi que pour le ramassage-distribution lourd. La toute dernière génération d’Actros continue à établir de nouvelles normes à cet égard avec de nombreuses innovations en matière de numérisation, de mise en réseau et de sécurité. Des nouveautés comme le poste de conduite multimédia, la MirrorCam, les fonctions de conduite semi-automatisées et les systèmes de sécurité avancés permettent à l’Actros de répondre de manière remarquable aux exigences croissantes du transport routier de marchandises et d’apporter au conducteur un soutien durable dans l’accomplissement de ses missions. L’Actros L est le véhicule le plus grand et le plus haut de gamme de cette série à succès.

Au salon transport-CH, il sera présenté en version «Powerliner» sur le stand de Daimler Truck. L’Actros 1853LS dans le design Powerliner est un hommage au Powerliner créé à la fin des années 80 dans la série Mercedes-Benz NG. L’Actros L en Edition 3 limitée sera en outre exposé en extérieur.

Le roi de la lutte sur le stand de Daimler Truck

Matthias Glarner, roi de la lutte 2016, sera présent sur le stand de Daimler Truck en qualité d’ambassadeur de la marque Mercedes-Benz Trucks le samedi matin 11 novembre. Une interview de ce sportif sympathique fera la joie de ses fans.

Mercedes-Benz Trucks s’engage dans le monde de la lutte suisse sous la devise «La tradition rencontre une marque de tradition» et s’offre le roi de la lutte 2016 Matthias Glarner comme ambassadeur de la marque à l’étoile. Avec plus d’un quart de siècle d’expérience dans la lutte, 116 couronnes, 14 victoires à la fête de la lutte et le sacre en 2016 à Estavayer-le-Lac, la carrière de Matthias Glarner est impressionnante.

Svenja Lyhs, Head of Marketing, PR & Product Management chez Daimler Truck Suisse nous en dit plus sur ce partenariat: «Nous avons rapidement compris que notre marque correspondait parfaitement à l’esprit de la lutte suisse. Je suis ravie de pouvoir mettre en œuvre cette stratégie en collaboration avec Matthias Glarner.» Ce sportif extrêmement sympathique confirme. «La marque Mercedes-Benz Trucks est synonyme de qualité et d’innovation. Je pense que nous pouvons faire bouger beaucoup de choses ensemble», déclare Matthias, ajoutant en souriant: «qui sait, peut-être que mon futur véhicule de fonction sera un camion Mercedes-Benz. Encore faudrait-il que je passe le permis poids lourd.» Ce qui devrait être une simple formalité pour Matthias Glarner. Le sportif originaire de l’Oberland bernois est titulaire d’un Master en sciences du sport et a obtenu un CAS en Entrepreneurial Leadership à l’Université de Berne. Il est fondateur et copropriétaire de Spirit4SportsPro, une entreprise qui aide les athlètes à atteindre objectifs personnels et individuels. Par ailleurs, Matthias a un mandat de coach sportif de haut niveau auprès de l’Association fédérale de lutte suisse, et il préside également la candidature de Thoune - Oberland bernois pour la FFLS 2028.

Cette année, le sympathique roi de la lutte bernois s’est déjà impliqué en faveur de la marque Mercedes-Benz Trucks. Lors d’une journée en mai, il a créé la surprise auprès des conductrices et conducteurs de camion sur l’aire de repos de Gunzgen Nord. Lors d’un challenge «Hau-den-Lukas», les conductrices et conducteurs de camion ont pu se mesurer à Matthias. Les heureux gagnants de cette journée ont même été invités à un stage de fitness personnalisé avec Matthias Glarner. «J’ai eu le grand plaisir de montrer aux conductrices et conducteurs de petits exercices de fitness qu’ils peuvent intégrer dans leur quotidien pour profiter de leur métier le plus longtemps possible», explique Matthias.

Partenaire des plus importantes fêtes de lutte

Daimler Truck Suisse SA s’engage dans le domaine de la lutte. La marque est récemment devenue «partenaire officiel» de l’Unspunnen-Schwinget 2023 à Interlaken. La marque est également « sponsor officiel» de la Fête fédérale de lutte du jubilé Appenzell 2024 et «supporter officiel» de la Fête fédérale de lutte suisse et des jeux alpestres pays de Glaris+ 2025.

Les exigences relatives à un camion pompier dans une raffinerie sont extrêmement élevées et spécifiques. Le châssis du Mercedes-Benz Arocs 3253 L à 4 essieux a été monté par le fournisseur d’équipement pour pompiers Rosenbauer comme véhicule spécial pour le centre de production VARO à Cressier, dont les exigences en matière de sécurité et de fiabilité sont très élevées.

Lors de l’acquisition d’un camion pompier spécial pour le site VARO de Cressier, avec le fournisseur d’équipement pour pompiers Rosenbauer, un Arocs 3253 L a tout de suite été choisi. Afin d’être parfaitement équipé en cas d’alarme, le châssis a été équipé de la conception Modular Technology (MT). La structure modulaire permet un haut degré de personnalisation. Pour pouvoir répandre une grande quantité d’agent extincteur en peu de temps, il faut des installations de pompage puissantes ainsi que des systèmes de mélange efficaces et des lanceurs de grandes dimensions. Cela nécessite un camion puissant et un châssis conçu en conséquence. L’Arocs 3253 L est l’un des rares camions à réunir ces conditions.

Répondre aux exigences

«La préparation du châssis Arocs pour cette construction est en effet spéciale», déclare Andreas Hauser, Product Manager chez Daimler Truck Suisse SA. «Sur 30 à 35 châssis livrés chaque année pour des superstructures de pompiers, seuls 4 à 5 le sont dans le domaine des camions lourds, comme cet Arocs 3253 L.» Marcel Streich, CEO de Rosenbauer Suisse, est lui aussi convaincu par ce choix. «De toute façon, très peu de châssis de camion entrent en ligne de compte pour cette structure spéciale. L’Arocs est idéal pour répondre à nos exigences élevées en termes de performance, de stabilité et de construction.» Les dimensions plutôt compactes du véhicule sont tout aussi importantes. Pour manœuvrer dans la raffinerie, la plupart des camions de pompiers offrant une plage de puissance similaire sont tout simplement trop grands.

STINGER – High Reach Extendable Turret (HRET)

Une caractéristique spéciale du camion de pompiers Arocs est le bras d’extinction STINGER, qui est utilisé pour la première fois en Suisse chez VARO à Cressier sur un camion pompier en dehors d’une exploitation d’aéroport. Le bras d’extinction Rosenbauer STINGER a été développé par Rosenbauer lui-même et peut être personnalisé en différentes versions, en fonction du domaine d’application. Un incendie peut être combattu à 20 mètres d’altitude et jusqu’à 90 mètres de distance. La plage de rotation sans fin à 360° offre en outre une flexibilité maximale. Avec une puissance pouvant atteindre 6000 l/min et un système de mousse supplémentaire, le camion de pompier est l’une des armes anti-incendie les plus efficaces chez VARO.

Un partenariat simple pour des projets élaborés

Depuis 2012, VARO exploite la raffinerie de Cressier, d’une surface de 74 hectares, dont la mise en service remonte à 1966. Quatre camions de pompiers Mercedes-Benz y sont déjà utilisés. VARO a misé sur l’équipement expérimenté de Rosenbauer pour le nouveau camion pompier. «Rosenbauer est le seul fournisseur de matériel de lutte contre les incendies en Suisse qui a pu répondre à nos exigences élevées», déclare Sébastien Wicht, Commandant du service du feu chez VARO à Cressier. Marcel Streich, CEO de Rosenbauer Suisse, souligne également le partenariat réussi avec Daimler Truck Suisse SA et VARO Refining Cressier SA, ainsi que Pierre Steulet SA, qui sera responsable du futur entretien des véhicules. Rosenbauer Suisse assure lui-même le service des superstructures de sapeurs-pompiers avec une garantie d’intervention de 20 ans.

• Mercedes-Benz Special Trucks fête l’anniversaire de son étoile à cabine basse
• 25 ans de succès dans le monde des véhicules industriels en matière de sécurité, d’ergonomie, d’écologie et de rentabilité
• Demande internationale ppur ce spécialiste de l’élimination des déchets, des pompiers, des aéroports et de bien d’autres secteurs
• Perspective d’avenir entièrement électrique : l’eEconic « zéro émission » pour une utilisation urbaine neutre en CO2

Depuis 25 ans, Mercedes-Benz Special Trucks ne cesse d'ouvrir de nouveaux chapitres dans le grand livre de la « success story » du Mercedes-Benz Econic : il répond, depuis son lancement de la production en 1998, aux exigences élevées des secteurs des travaux municipaux, de la collecte et de la distribution en matière d'ergonomie, de sécurité, d'économie et d'écologie. Depuis cette date, l'Econic n'a cessé d'étendre ses activités urbaines en Europe et outre-mer : sa gamme d'applications s'étend de l'utilisation municipale comme véhicule de collecte et d'élimination des déchets aux opérations de livraison en ville, comme véhicule d'urgence pour les services d'incendie ou encore la construction routière. Entre-temps, l'eEconic entièrement électrique a remplacé le moteur à gaz naturel et sort lui aussi de la chaîne de production aux côtés de l'Econic conventionnel à Wörth.

Les grandes étapes de la réussite de l'Econic

Avec son innovant plancher surbaissé, l'Econic a été présenté pour la première fois en 1998 au salon Entsorga. Il était alors construit dans l'usine NAW (Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon) sise à Arbon, en Suisse, au bord du lac de Constance. En 2001, la famille Econic s'est enrichie d'une variante 6x4, à laquelle s'est ajoutée en 2004 l'Econic 8x4/4 avec quatre roues directrices et quatre roues motrices. L'Econic équipé d'un moteur fonctionnant au gaz naturel a été introduit en 2002. L'année suivante, la production a été délocalisée sur le site actuel de l'Econic à Wörth. Le 5000è Econic est sorti de chaîne en 2005.

En 2009, plus de 1 500 Econic ont été livrés – un record -, et deux ans plus tard, le cap des 10 000 Econic a été dépassé. En 2013, la nouvelle génération d'Econic, dont les composants de base sont encore utilisés aujourd'hui, a été présentée en première mondiale et a commencé à être produite en série. Une nouvelle étape a été franchie en 2022 avec un objectif de durabilité : l'eEconic 100 % électrique a été ajouté à la gamme conventionnelle de l'Econic.

Environ 28 000 Econic ont été construits et livrés à ce jour. Environ 85 % d'entre eux sont utilisés pour l'élimination des déchets et environ 5 % sont utilisés par les pompiers, souvent comme véhicules à échelle pivotante. Dix pour cent supplémentaires sont utilisés pour d'autres opérations, comme benne ou toupie à béton, par exemple, pour la construction de routes ou comme véhicules de ravitaillement ou de restauration dans les aéroports.

La dernière génération de l'Econic avec la technologie diesel Euro VI

L'Econic d'aujourd'hui est disponible avec deux, trois ou quatre essieux avec une masse brute autorisée de 18, 26 et - dans la variante à quatre essieux - 32 tonnes. Il est disponible avec une cabine basse ou haute, des empattements de 3 450 à 5 700 millimètres et des puissances de moteur de 200 kW/272 ch à 260 kW/354 ch. Outre la boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple Allison à six rapports, qui a fait ses preuves, l'Econic peut être équipé en option de la boîte de vitesses automatique Mercedes-Benz PowerShift 3, économe en carburant, avec 12 rapports avant et quatre rapports arrière, qui dispose de programmes de conduite spécialement adaptés à la circulation urbaine.

Si des solutions individuelles avec des transformations complexes pour des opérations spécifiques sont nécessaires, elles peuvent être réalisées sur demande par Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT, l’usine française de Daimler Truck à Molsheim en Alsace). Si nécessaire, l'empattement peut être encore raccourci ou la largeur du véhicule réduite, par exemple.

De Wörth dans le monde entier : exemples internationaux d'utilisation de l'Econic

Au cours des 25 dernières années, l'Econic de Mercedes-Benz a fait ses preuves en tant que véhicule municipal polyvalent, en Allemagne, dans une grande partie de l'Europe et même au-delà.

Au Vatican, l'Econic est utilisé comme camion de pompiers depuis 2005, tandis que le service des pompiers de Hanovre en utilise 16 unités. Sur les marchés scandinaves, plus de 150 Econic remplissent leurs missions, et à Singapour, des Econic benne trois essieux avec le postérieur orientable démontrent comment les déchets peuvent être recyclés efficacement dans des villes de plusieurs millions d'habitants.

La Grande-Bretagne est un marché clé pour l'Econic. En 2019, l'une des plus grandes entreprises d'élimination et de recyclage des déchets sur le marché britannique a mis en service plusieurs Econic comme chargeurs de bennes déposées et camions à benne roulante. L'Econic pour le transport sur chantier a reçu le London Cycling Award pour ses systèmes de sécurité exemplaires.

En Australie et en Nouvelle-Zélande, l'Econic Dual Control répond aux exigences des entreprises locales d'élimination des déchets avec deux colonnes de direction fixes et deux essieux directeurs. Ainsi, le conducteur peut toujours s'asseoir du côté droit afin de garder un œil sur le travail du système de collecte des déchets du chargeur latéral.

Aux États-Unis, l'Econic, connu sous le nom de Freightliner Econic SD ("Severe Duty"), est utilisé comme véhicule de collecte de déchets à chargement frontal. L'assemblage final de la carrosserie fournie par le site de Wörth est effectué chez Freightliner Custom Chassis Corporation à Gaffney (Caroline du Sud). C'est là qu'elle est complétée et adaptée au marché nord-américain et qu'un moteur six cylindres de 350 ch provenant de la plate-forme de moteurs Medium Duty de Daimler Trucks est ajouté.

Deux décennies de respect de l'environnement sur la route grâce à un moteur au gaz naturel

L'Econic est disponible avec un moteur au gaz naturel dès 2002 : cet Econic NGT (Natural Gas Technology) a pu accroître sa compatibilité environnementale à partir de mars 2015 en version Euro 6. Les émissions de CO2 étaient inférieures de 20 % à celles de son homologue diesel. L'utilisation de biogaz renouvelable a encore amélioré l'empreinte CO2 de l'Econic NGT. Les performances du moteur à gaz naturel six cylindres en ligne M 936 G, d'une puissance de 222 kW/302 ch pour une cylindrée de 7,7 litres, ont atteint les valeurs d'un moteur diesel comparable.

Environ 10 % des Econic ont été en version NGT. Cette version a été abandonnée en 2022 pour permettre la production de l'eEconic électrique à batterie.

Les flottes municipales apprécient les avantages de l'Econic NGT

En 2009, 108 Econic NGT ont été livrés à Athènes pour la collecte des déchets. Une société suédoise du même secteur en utilise 50 autres à Stockholm. À l'aéroport de Vienne, l'Econic NGT est utilisé comme véhicule de ravitaillement en restauration avec sa cabine basse, car la faible hauteur du véhicule lui permet de passer sous les ailes.

La plus grande flotte d’Econic NGT se trouve à Berlin : la Berliner Stadtreinigung (BSR) fait confiance à l'Econic équipé d'un moteur au gaz naturel depuis 20 ans. Aujourd'hui, la BSR en possède plus de 250 exemplaires. La flotte d'Econic NGT de Berlin est un élément important de la stratégie climatique de la BSR dans son cheminement vers une capitale climatiquement neutre : le service de nettoyage de la ville exploite sa propre usine de biogaz et a déjà créé une économie circulaire dans trois dépôts berlinois grâce au gaz de décharge autoproduit à partir de biodéchets, qui est utilisé pour faire rouler l'Econic NGT.

L'eEconic électrique est en route

Depuis le début de la production en série à l'automne 2022, le Mercedes-Benz eEconic est également disponible en version électrique à batterie. Mercedes-Benz Special Trucks élargit ainsi sa gamme avec un véhicule localement neutre en CO2 et peu bruyant pour les services urbains avec de fréquents arrêts et redémarrages. En raison des freinages fréquents dans la circulation urbaine, l'eEconic peut faire bon usage de la récupération.

L'eEconic est doté d'un essieu avec moteurs électriques et boîte de vitesse intégrés. Grâce à trois packs de batteries d'une capacité de 336 kWh, une seule charge de batterie suffit généralement à couvrir tous les trajets quotidiens en une seule équipe. Le véhicule peut être rechargé jusqu'à 160 kW pendant la nuit au dépôt. Cela permet de protéger les batteries et de bénéficier de tarifs d'électricité plus avantageux.

Des caractéristiques éprouvées ont également été conservées dans l'eEconic entièrement électrique. La vue grand angle sur la circulation et l’environnement extérieur grâce au grand pare-brise chauffant thermocontrôlé, la facilité d'entrée et de sortie grâce à la cabine à entrée basse, la disponibilité de systèmes d'assistance efficaces et la maniabilité, même avec de lourdes charges, contribuent à accroître la sécurité pour le personnel de conduite au travail comme pour les autres usagers de la route. Grâce à la chaîne de traction électrique de l'eEconic, le plancher de la cabine a été conçu pour être de niveau, ce qui facilite la montée dans la cabine et l'accès au côté opposé à la circulation.

L'eEconic : le spécialiste vert des opérations municipales

Depuis sa présentation en première mondiale à l'IFAT 2022, le plus grand salon mondial consacré à la gestion de l'eau, des eaux usées, des déchets et des matières premières, la demande de solutions d'exploitation municipale silencieuses, propres et sûres basées sur le Mercedes-Benz eEconic électrique à batterie n'a cessé d'augmenter. Le premier véhicule produit en série a été livré à Urbaser A/S, qui opère dans le secteur de l'élimination des déchets au Danemark. L'eEconic, qui n'émet pas de CO2, est déjà en circulation dans les grandes villes allemandes.

Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH (FES), la plus grande société d'élimination des déchets de la région Rhin-Main, utilise huit véhicules de collecte d'ordures sur base eEconic depuis mai 2023. L'électricité nécessaire est produite dans l'usine de valorisation énergétique des déchets de Heddernheim, qui appartient à FES et au fournisseur d'énergie Mainova, basé à Francfort. Stadtreinigung Hamburg (SRH) et Abfallwirtschaft Stuttgart (AWS) testent également actuellement l'eEconic électrique à batterie pour déterminer si celui-ci convient pour la collecte des déchets, dans le but de convertir leur flotte à des modes de propulsion alternatifs.

Une cabine spéciale et des systèmes d'assistance pour plus de sécurité

Associé à la position assise basse du conducteur, qui le place au niveau des yeux des autres usagers de la route, le vitrage généreux des cabines d’Econic permet un contact visuel direct et une évaluation prospective de la circulation environnante. Cela accroît la sécurité routière dans les virages, aux carrefours et lorsque des travaux sont en cours sur le bord de la route.

Un ensemble complet comprenant jusqu'à dix systèmes d'assistance à la sécurité aide les conducteurs utilisant la dernière génération de véhicules à conserver une vue d'ensemble, même dans les situations critiques. L'Econic et l'eEconic sont déjà équipés de série de nombreux systèmes de sécurité et d'assistance, tels que l'Active Brake Assist 5 avec détection des piétons, le Lane Keeping Assist et un capteur de pluie et de luminosité.

Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG change de nom pour devenir Daimler Truck Schweiz AG. Ce changement de raison sociale résulte de la scission de Daimler AG en deux entités, Mercedes-Benz Group AG et Daimler Truck AG. Daimler Truck Schweiz AG, dont le siège se trouve à Schlieren, distribuera comme jusqu’à présent les marques de camions Mercedes-Benz Trucks et FUSO.

Schlieren – en décembre 2021, Daimler AG a été scindée en deux entreprises indépendantes cotées en bourse: Mercedes-Benz Group AG et Daimler Truck AG. Cette séparation a permis à l’activité Camions de bénéficier d’une totale liberté entrepreneuriale en mettant l’accent sur les besoins des clients et le transport durable.

Depuis le 1er juillet 2023, Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG a pris le nom de Daimler Truck Schweiz AG, suivant ainsi la stratégie de Daimler Truck AG.

Daimler Truck Schweiz AG est responsable de l’activité opérationnelle de Mercedes-Benz Trucks et FUSO en Suisse ainsi que dans la Principauté de Liechtenstein. Le réseau de concessionnaires et de service après-vente en Suisse reste inchangé.

• Élément central des transports locaux neutres en CO2 de l'avenir : stratégie de « double technologie » avec les batteries et l'hydrogène
• Première année financière complète réussie en tant que société indépendante cotée en bourse
• Proposition de versement aux actionnaires d'un premier dividende de 1,30 € par action
• Démarrage positif de l'année 2023

La deuxième Assemblée Générale Annuelle de Daimler Truck Holding AG (" Daimler Truck ") se tient aujourd'hui, à l'issue de son premier exercice complet en tant que société indépendante cotée en bourse.

Lors de cette assemblée, les actionnaires voteront sur les points de l'ordre du jour énumérés dans la convocation à l'assemblée. Il s'agit notamment de la ratification des actions du Directoire et du Conseil de surveillance pour l'exercice 2022, de la résolution relative à la nomination du commissaire aux comptes pour les états financiers annuels, les états financiers consolidés et l'approbation du rapport annuel de rémunération. En outre, une résolution doit être adoptée sur le système de rémunération modifié pour les membres du directoire proposé par le conseil de surveillance. L'objectif est d'aligner encore plus étroitement la rémunération du directoire sur les intérêts durables des actionnaires. À l'avenir, les composantes variables de la rémunération dépendront beaucoup plus de la réalisation par l'entreprise non seulement de ses objectifs financiers, mais aussi de ses objectifs ESG non financiers. La rémunération à long terme basée sur des actions reflète le succès durable de Daimler Truck et joue un rôle central dans l'alignement des intérêts du Conseil d'administration et des actionnaires. En outre, une résolution doit être adoptée sur une autorisation dans les statuts qui donne au conseil d'administration la possibilité de décider si l'assemblée générale de la société en 2024 et 2025 devrait être tenue virtuellement ou en présence. Des informations détaillées sur l'ordre du jour sont disponibles à l'adresse suivante : https://www.daimlertruck.com/en/investors/financial-calendar/annual-general-meeting-2023

"L'année dernière a été une année particulière pour Daimler Truck : il s'agissait du premier exercice complet en tant qu'entreprise indépendante et de l'année la plus rentable de toute l'histoire de l'entreprise. L'entreprise a rapidement posé les jalons de la transformation vers des véhicules à zéro émission et donc vers de nouveaux modèles commerciaux. En outre, la concentration, l'efficacité et la rapidité ont augmenté. Cela montre que le pas vers l'indépendance était absolument le bon", a déclaré Joe Kaeser, Président du Conseil de Surveillance, à l'occasion de l'Assemblée Générale Annuelle virtuelle.

Lors de l'Assemblée Générale Annuelle, Daimler Truck réaffirme ses ambitions stratégiques : une croissance rentable continue et un rôle de premier plan dans la transformation vers un transport durable. La stratégie de double technologie en est un élément central. Outre les moteurs électriques à batterie, l'entreprise se concentre également sur l'hydrogène. Le futur portefeuille de produits est développé sur la base de ces deux concepts d'entraînement. À la fin de l'année 2022, le groupe produisait déjà en série huit modèles de camions et d'autobus zéro émission, non seulement en Europe, mais aussi aux États-Unis, en Amérique du Sud et au Japon. Sur le marché américain, deux modèles supplémentaires viendront s'ajouter au portefeuille de camions tout électriques cette année.

"Nous avons une vision claire de l'avenir des transports et nous jouons un rôle décisif dans la construction de cet avenir", déclare Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck. "Nous progressons très bien dans notre transformation et nous travaillons avec succès sur notre rentabilité, comme le montrent nos chiffres d'affaires. Je suis donc très confiant dans l'avenir de Daimler Truck. Cela vaut pour 2023 - et encore plus pour 2030. Nous voulons profiter des énormes opportunités que cette transformation historique de notre industrie apportera. Nous sommes déterminés à faire passer Daimler Truck à un niveau supérieur".

"L'équipe mondiale de Daimler Truck travaille avec une grande détermination pour faire de la vision du transport durable un succès sur tous les plans. Le conseil de surveillance se réjouit d'accompagner cette transformation et de soutenir activement l'entreprise", ajoute Joe Kaeser.

Première année d’indépendance réussie

Avec 520 291 unités vendues en 2022, 14 % de camions et d'autobus supplémentaires ont été vendus dans le monde par rapport à la même période de l'année précédente (455 445 unités). L'exercice financier a également montré une tendance favorable en termes de bénéfices et de rendement des ventes. La société a enregistré une croissance des ventes de 28 % pour atteindre 50,9 milliards d'euros. L'EBIT ajusté a augmenté de 55 % par rapport à l'année précédente pour atteindre environ 4,0 milliards d'euros. Le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle a augmenté de 12 % pour atteindre 1,7 milliard d'euros au cours de l'année de référence (2021 : 1,6 milliard d'euros). Daimler Truck a ainsi atteint ses objectifs de rentabilité et d'amélioration des marges pour 2022. Pour l'exercice 2022, un dividende de 1,30 € par action est proposé.

Un début d'année 2023 couronné de succès

Daimler Truck a entamé l'année 2023 avec un développement commercial solide et a pu poursuivre sa croissance rentable. Au premier trimestre, l'activité industrielle a réalisé un rendement ajusté sur les ventes de 8,8 %. La société a considérablement augmenté les ventes du groupe de 15 % en glissement annuel pour atteindre 125 172 unités au premier trimestre 2023 (T1 2022 : 109 286). En raison d'une demande toujours élevée, de la stabilisation des chaînes d'approvisionnement mondiales par rapport au trimestre de l'année précédente et de l'augmentation des ventes d'unités, le chiffre d'affaires du Groupe a augmenté de 25 % pour atteindre 13,2 milliards d'euros (T1 2022 : 10,6 milliards d'euros). Le bénéfice ajusté du Groupe avant intérêts et impôts (EBIT ajusté) a considérablement augmenté de 78 % pour atteindre 1 162 millions d'euros au cours de la période de référence (T1 2022 : 651 millions d'euros).

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Les actions de Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro allemand d'identification des titres (WKN) DTR0CK.

• Première Mondiale du camion électrique longue distance le 10 Octobre 2023
• Désignation officielle du camion de série : eActros 600
• Pour les clients, le "Nouvel eActros 600" se veut le camion longue distance le plus économique de Mercedes-Benz Trucks - comparé à l'Actros diesel conventionnel
• Les usines Mercedes-Benz de Wörth, Mannheim, Gaggenau et Kassel se préparent à la production en série
• La production de prototypes pour les flottes d'essai des clients est déjà en cours. La production en série est prévue pour 2024
• Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : “L'eActros 600, produit à Wörth, est en mesure de remplacer la majorité des camions diesel dans l'important segment du transport longue distance, car il établit de nouvelles normes en termes de rentabilité pour nos clients. Il offre également un énorme potentiel de réduction des émissions de CO2. Je suis convaincue que ce camion définira la nouvelle référence en matière de transport routier de marchandises.”
• Yaris Pürsün, Responsible du Département Global Powersystems Operation de Daimler Truck : “Avec l'eActros 600, la production dans nos usines Mercedes-Benz Powersystems de Mannheim, Kassel et Gaggenau s'oriente de plus en plus vers l'e-mobilité. Nous avons donc commencé à nous préparer très tôt en mettant en place un réseau de production et de technologie composé de centres de compétences pour les composants d'entraînement électrique et nous sommes déjà en train de préparer la production en série de la nouvelle génération de nos groupes motopropulseurs.”

Le Mercedes-Benz électrique à batterie destiné au transport de marchandises sur de longues distances est déjà une réalité. Mercedes-Benz Trucks présentera en première mondiale, le 10 octobre 2023, la version de série de l'ancien eActros LongHaul, avec un nouveau design et le nouveau nom d'eActros 600. La désignation 600 est dérivée de la capacité de la batterie en kilowattheures - comme dans l'eActros 300/400 pour la distribution lourde. La capacité élevée de la batterie et un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne permettent une autonomie d'environ 500 kilomètres sans recharge intermédiaire. Grâce à sa faible consommation d'énergie, l'e-truck, commercialisé sous le nom de "New eActros 600", se veut le camion longue distance le plus économique de Mercedes-Benz Trucks comparé à l'Actros diesel conventionnel. Le constructeur s'attend à ce que le camion électrique accélère considérablement la transformation profonde du transport routier de marchandises vers des modes de transport neutres en CO2.

Depuis la première apparition du camion électrique en tant que "prototype" à l'IAA Transportation 2022, d'autres véhicules d'essai ont été assemblés dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth - avec des composants provenant des usines Mercedes-Benz de Mannheim, Kassel et Gaggenau. Les prototypes du véhicule ont été mis à l'épreuve lors des essais hivernaux en Finlande au début de l'année. Une flotte d'une cinquantaine de véhicules prototypes est actuellement en cours de construction. Il est également prévu de procéder, dans une prochaine étape, à des essais pratiques avec les premiers clients. Parallèlement, les quatre usines se préparent activement à la production en série de l'eActros 600 et/ou de composants importants. La production en série du camion électrique est prévue pour 2024.

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : "L'eActros 600, produit à Wörth, est en mesure de remplacer la majorité des camions diesel dans l'important segment du transport longue distance, car il établit de nouvelles normes en termes de rentabilité pour nos clients. Il offre également un énorme potentiel de réduction des émissions de CO2. Je suis convaincu que ce camion définira la nouvelle référence en matière de transport routier de marchandises".

Yaris Pürsün, Responsable du Département Global Powersystems Operation de Daimler Truck : "Avec l'eActros 600, la production dans nos usines Mercedes-Benz Powersystems de Mannheim, Kassel et Gaggenau s'oriente de plus en plus vers l'e-mobilité. Nous avons donc commencé à nous préparer très tôt en mettant en place un réseau de production et de technologie composé de centres de compétences pour les composants d'entraînement électrique et nous sommes déjà en train de préparer la production en série de la nouvelle génération de nos groupes motopropulseurs."

L'expérience acquise lors de la construction du prototype à l'usine de Wörth est intégrée dans le développement de la série

L'eActros 600 sera produit sur la chaîne de montage existante de l'usine de Wörth, parallèlement aux camions équipés d'un moteur diesel et en toute flexibilité. Les composants de l'entraînement électrique seront également installés sur ce site. L'essieu électrique, les batteries haute tension et le boîtier avant, un module technologique complexe, sont montés en plusieurs étapes de production. Une fois que tous les composants haute tension ont été installés, l'ensemble du système est mis en service et le camion est prêt à partir. Afin de préparer au mieux la production en série, l'équipe de démarrage de la production travaille en étroite collaboration avec les développeurs. Cela permet de s'assurer que l'expérience acquise lors de la construction des prototypes est intégrée dans le développement ultérieur du véhicule. Actuellement, les véhicules prototypes sont construits sur la chaîne de montage, aussi près que possible de la production en série.

Les usines Mercedes-Benz de Mannheim, Gaggenau et Kassel fournissent des composants clés

Les usines de composants de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent également un rôle important dans l'électrification de la gamme de produits. Tout comme l'usine de Wörth, ces trois sites deviennent actuellement des centres de compétences pour les composants de transmission électrique.

L'usine Mercedes-Benz de Mannheim, leader dans le domaine des moteurs de véhicules industriels, s'appuie sur plus de 25 ans d'expérience du centre de compétences pour une mobilité sans émissions (KEM) basé sur le site et se concentre sur les technologies de batteries et les systèmes à haute tension. Ce que l'on appelle la boîte avant est construite pour l'eActros 600 à Mannheim - à la fois dans la phase de prototype et dans la production en série ultérieure. Il s'agit d'un module complexe, à forte intensité d'assemblage, destiné aux véhicules à batterie, qui permet d'utiliser efficacement l'ancien espace d'installation du moteur à combustion. Plusieurs unités de contrôle, des composants haute tension ainsi que le compresseur d'air électrique sont réunis dans le boîtier avant. L'assemblage de tous les composants individuels, de la préparation du cadre aux tests haute tension de ces unités, est réalisé dans l'usine Mercedes-Benz de Mannheim.

L'usine Mercedes-Benz de Gaggenau, spécialisée dans les transmissions pour véhicules industriels lourds, est en train de devenir un centre de compétences pour les composants d'entraînement électrique. Depuis 2021 déjà, des pièces importantes de l'essieu électrique (e-axle) de l'eActros 300/400 pour la distribution lourde et de l'eEconic sont fabriquées à Gaggenau. Des composants essentiels de la nouvelle génération d'essieux électriques (e-axles) qui propulsera l'eActros 600 seront également produits à Gaggenau - actuellement encore à l'état de prototype, puis plus tard dans le cadre d'une production en série. Il s'agit principalement de pièces mécaniques, semblables à celles que Gaggenau produit depuis de nombreuses années pour les véhicules équipés de groupes motopropulseurs conventionnels : les composants de la transmission, tels que les arbres et les engrenages, ainsi que les pièces du carter, sont livrés par Gaggenau à Kassel, où a lieu l'assemblage complet des composants de l'essieu et de la transmission.

Les essieux électriques (e-axles) sont assemblés dans l'usine Mercedes-Benz de Kassel, centre de compétence pour les essieux conventionnels et les systèmes d'entraînement électriques. La nouvelle génération d'essieux électriques pour l'eActros 600 a été spécialement conçue pour le transport longue distance. Elle comporte un certain nombre d'innovations techniques pour une performance et une efficacité accrues. Son architecture est également basée sur un système conçu pour 800 volts au lieu de 400 volts. L'usine de Kassel est actuellement en phase de prototypage de l'assemblage de l'e-axle de l'eActros 600. Pour le lancement de la production en série, une nouvelle ligne d'assemblage sera créée, comprenant des stations d'essai et d'inspection pour les caractéristiques fonctionnelles et de sécurité. Comme pour l'essieu qui équipe actuellement les eActros 300/400 et eEconic, et qui est déjà fabriqué à Kassel, le "principe des pièces communes" s'applique également à la nouvelle génération. Cela signifie que l'essieu ainsi que les composants des roues et des freins proviennent de l'essieu conventionnel, que l'usine de Kassel fabrique depuis plus de vingt ans. Les composants sont produits de manière très flexible sur la ligne d'assemblage conventionnelle, de sorte que l'usine peut varier entre les essieux conventionnels et les essieux électriques en fonction de la situation de la commande.

Formation et perfectionnement : l'équipe est préparée à l'électromobilité

Dans le cadre de la transformation vers un transport neutre en CO2, les sites de production développent continuellement la main-d'œuvre pour la production de camions avec de nouveaux systèmes d'entraînement. Les employés qui travaillent sur les composants à haute tension ou sur les véhicules tels que l'eActros suivent également une formation spécifique et une formation continue. Rien qu'à Wörth, à ce jour, environ 2 700 employés ont été formés dans le centre de formation interne pour la manipulation des véhicules et des composants à haute tension.

À propos de l'eActros 600

Le nouveau langage de conception du poste de conduite de l'eActros 600 rompt avec l'aspect familier des Actros, reprend les éléments de conception du prototype présenté à l'IAA et les prolonge par des lignes claires et un design aérodynamique. L'intérieur a également été amélioré.

Trois packs de batteries confèrent à l'eActros 600 une capacité totale installée de plus de 600 kWh en série et deux moteurs électriques faisant partie du nouvel e-axle génèrent une puissance continue de 400 kW ainsi qu'une puissance de pointe de plus de 600 kW. Outre le tracteur, Mercedes-Benz Trucks produira également des variantes « porteurs » de l'eActros 600 dès son lancement sur le marché. Cela permettra d'offrir aux clients de nombreux autres cas d'utilisation possibles dans le domaine du transport entièrement électrique. Les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks conçoivent l'eActros 600 de manière à ce que le véhicule et ses composants répondent aux mêmes exigences de durabilité qu'un Actros lourd conventionnel comparable pour le transport longue distance. Cela signifie 1,2 million de kilomètres parcourus sur une période de dix ans.

Les batteries utilisées dans l'eActros 600 font appel à la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Elles se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande quantité d'énergie utilisable. Les développeurs de Mercedes-Benz Trucks souhaitent que les batteries de l'eActros 600 de série puissent être rechargées de 20 à 80 % en moins de 30 minutes à une station de recharge d'une puissance d'environ un mégawatt.

Le concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance à l'électricité consiste à offrir aux clients une solution globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, l'infrastructure de recharge et les services. L'eActros 600 est conçu pour être le bon choix pour les clients en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité.

• Cérémonie de lancement de la production du FUSO eCanter « Nouvelle Génération » à l'usine Mitsubishi Fuso Truck Europe ("MFTE") de Tramagal, au Portugal.
• Le FUSO eCanter « Nouvelle Génération » est désormais disponible dans 42 variantes au total avec six empattements et un poids total en charge de 4,25 à 8,55 tonnes.
• Karl Deppen, PDG de Daimler Truck Asia : “Chez Daimler Truck, nous nous engageons pleinement à respecter l'Accord de Paris sur le climat et à faire du transport durable une réussite, c'est pourquoi nous avons pour objectif de ne proposer que des véhicules neutres en CO2 sur nos principaux marchés mondiaux d'ici 2039. Une part importante de cet objectif consiste à soutenir la transition de nos clients vers l'eMobilité grâce à l'eCanter, un véhicule électrique facile et efficace dont la production a débuté ici à Tramagal. Nous franchissons ainsi une étape importante vers un transport neutre en CO2.”
• L'usine de Tramagal produit de façon neutre en CO2 et s'appuie sur des sources d'énergie renouvelables
• 250,000 FUSO Canter ont été prosuits à Tramagal depuis 1980

Plus puissant, plus efficace, une plus grande autonomie, une grande variété d'applications et un fonctionnement neutre en CO2 : telle est l'essence de l'eCanter « nouvelle génération » de FUSO. Après sa première européenne au salon IAA Transportation à Hanovre en septembre 2022, FUSO, filiale de Daimler Truck, célèbre le début de la production du camion léger entièrement électrique en Europe. L'événement organisé dans l'usine de production de Mitsubishi FUSO Europe ("MFTE") à Tramagal, au Portugal, a rassemblé des représentants de l'entreprise et des invités du monde politique et des affaires pour célébrer la sortie de la chaîne de montage du premier eCanter de nouvelle génération de la production européenne.

Pour Karl Deppen, PDG de Daimler Truck Asia, le démarrage de la production du FUSO eCanter marque une étape importante :  "Chez Daimler Truck, nous sommes pleinement engagés dans l'Accord de Paris sur le climat et dans la réussite du transport durable, c'est pourquoi nous visons à ne proposer que des véhicules neutres en CO2 sur nos principaux marchés mondiaux d'ici 2039. Une part importante de cet objectif consiste à soutenir la transition de nos clients vers l'eMobilité grâce à l'eCanter, un véhicule électrique facile et efficace dont la production a débuté ici à Tramagal. Nous franchissons ainsi une étape importante vers un transport neutre en CO2".

Lors de l'événement, Karl Deppen et Arne Barden, PDG de MFTE, ont annoncé une autre étape pour l'usine de Tramagal : celle de la barre des 250 000 FUSO Canter produits sur le site. Arne Barden : "L'équipe MFTE est fière de construire la cinquième génération de l'emblématique FUSO Canter ici, à Tramagal ! Merci à l'équipe très dévouée qui a géré avec brio la montée en puissance de la « nouvelle génération » d'eCanter ! " L'usine MFTE de Tramagal produit le FUSO Canter depuis 1980. 

Avant l'événement, les représentants des médias ont eu l'occasion de découvrir les nouveaux véhicules lors d'une visite de l'usine et d'un événement de conduite exclusif sur l'Autódromo do Estoril et les routes environnantes, afin de se rendre compte par eux-mêmes des performances de cette nouvelle génération d'eCanter.

Nouvelle Génération d'eCanter : pionnier sur la voie du transport durable

Depuis le lancement de l'eCanter en 2017, FUSO, la filiale japonaise de Daimler Truck, est considérée comme un pionnier et un précurseur en matière de camions électriques et travaille de manière cohérente à la mise en œuvre de solutions de transport durable. Plus de 550 FUSO eCanter sont aujourd'hui en service en Europe, au Japon et aux États-Unis, ainsi qu'en Australie et en Nouvelle-Zélande. La distance totale parcourue par la flotte mondiale d'eCanter en mode tout électrique - et donc sans émissions locales - est maintenant d'environ huit millions de kilomètres, ce qui équivaut à environ 200 tours du monde. La nouvelle génération d'eCanter permet à cette réussite de franchir une nouvelle étape.

La production du camion léger tout électrique a déjà commencé au premier trimestre dans l'usine sœur de Kawasaki, au Japon. Kawasaki livre le FUSO eCanter « Nouvelle Génération » pour le marché nippon ainsi que sur tous les autres marchés non européens. En Europe, les ventes du FUSO eCanter « Nouvelle Génération » commenceront dans un premier temps sur 17 marchés (France, Espagne, Portugal, Italie, Royaume-Uni, Irlande, Allemagne, Autriche, Suisse, Belgique, République tchèque, Danemark, Suède, Finlande, Slovaquie, Grèce et Pologne).

Plus de variantes pour une plus grande flexibilité

Afin de répondre encore mieux aux exigences des clients, FUSO a procédé à plusieurs ajustements sur l'eCanter « Nouvelle Génération »x. Alors que le précédent camion électrique était exclusivement disponible en version 7,49 tonnes avec un empattement de 3 400 millimètres, les clients ont désormais le choix entre six empattements compris entre 2 500 et 4 750 millimètres et un poids total autorisé en charge de 4,25 à 8,55 tonnes. La capacité de charge du châssis peut atteindre 5 tonnes. L'eCanter de nouvelle génération est propulsé par un moteur électrique de 110 kW (variantes avec un poids total en charge de 4,25 et 6 tonnes) ou de 129 kW (variantes avec un poids total en charge de 7,49 et 8,55 tonnes) avec une chaîne cinématique optimisée et un couple de 430 Nm ; la vitesse maximale est de 89 km/h (limitée électroniquement).

En fonction de l'empattement, trois packs de batteries différents sont disponibles : S, M et L. Les batteries utilisent la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Elles se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande quantité d'énergie utilisable. La batterie de la variante S a une capacité nominale de 41 kWh et permet une autonomie de 70 kilomètres. Dans la variante M, la capacité nominale est de 83 kWh et l'autonomie peut atteindre 140 kilomètres. La variante L, la plus puissante, offre une capacité nominale de 124 kWh et une autonomie de 200 kilomètres. C'est bien plus que la distance habituellement parcourue par jour dans le cadre d'un trafic de distribution léger. La récupération permet d'augmenter encore l'autonomie, tout en minimisant les pauses de recharge. En comparaison : Jusqu'à présent, l'eCanter ne disposait que d'une batterie d'une capacité nominale de 81 kWh et d'une autonomie de 100 kilomètres.

En ce qui concerne le chargement de la batterie, l'eCanter de nouvelle génération est compatible avec toutes les tensions principales des principaux marchés. L'unité de charge prend en charge le courant alternatif (CA) et le courant continu (CC). Le système de charge combiné CCS est la norme de charge, et la charge est possible jusqu'à 104 kW. La charge rapide en courant continu de 20 à 80 % de la capacité est possible en environ 24 (S), 26 (M) et 39 minutes (L), selon le bloc-batterie ; la charge en courant alternatif (11 et 22 kW) prend entre quatre et six heures environ, selon le bloc-batterie.

L'usine MFTE de Tramagal : pionnière du développement durable

Dans le cadre de sa stratégie écologique globale, l'usine MFTE de Tramagal a déjà réussi à réduire progressivement ses émissions de CO2 au cours des dernières années. D'ici à la fin de l'année 2022, la neutralité en CO2 de la production aura été mise en œuvre. Afin d'atteindre cet objectif, MFTE a, entre autres, continuellement développé l'utilisation de sources d'énergie renouvelables et achevé la conversion à des sources d'énergie vertes. Les 1 200 panneaux solaires installés sur les toits des halls produisent jusqu'à 350 mégawatts d'électricité par an. Les objectifs futurs sont de produire jusqu'à 600 mégawatts d'électricité. Outre l'extension des systèmes photovoltaïques, l'usine teste également des technologies de production locale d'hydrogène vert.

La réduction de la consommation d'eau est une autre mesure dans le domaine de la durabilité sur laquelle le site se concentre : Sa nouvelle station d'épuration traite déjà plus de 60 % de l'eau de traitement et la réintroduit dans le cycle de production. Parallèlement, un système optimisé de collecte des eaux de pluie est en cours de réalisation pour une irrigation plus durable des espaces verts. Mitsubishi FUSO Europe emploie environ 500 personnes à Tramagal. L'entreprise est le plus grand employeur de la région. Depuis le Portugal, les véhicules sont destinés à 32 pays européens ainsi qu'au Maroc. Mitsubishi FUSO Truck Europe est un exportateur majeur et le troisième constructeur automobile du Portugal.

Le "Made in Europe" pour le FUSO Next Generation eCanter ne fait pas seulement référence à l'assemblage du véhicule à Tramagal : plus de 50 % des composants du camion électrique proviennent de plus de 90 fournisseurs européens différents. Parallèlement à la production du FUSO eCanter entièrement électrique, MFTE a également converti, depuis l'année dernière, l'ensemble de sa flotte interne de logistique et d'entrepôts en véhicules électriques sans émissions locales.

• De nombreux systèmes tels que l'Active Brake Assist et le Sideguard Assist ont été installés bien avant que la loi ne l'exige.
• Les développeurs de Daimler Truck travaillent depuis des années à fournir aux conducteurs un soutien toujours meilleur dans leur travail avec les systèmes d'assistance à la sécurité.
• Objectif : équiper au moins 75 % des véhicules livrés en 2025 et au moins 80 % en 2030 d'un système de sécurité qui dépasse les exigences légales en termes de performances et de champ d'application.

La vision d'une conduite sans accident motive les hommes du développement du groupe Daimler Truck pour la mise au point de tous les camions et autobus vendus à travers le monde sous les marques Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Setra, Thomas Built Buses, Western Star, Bharat Benz et RIZON. L'entreprise s'est fixé pour objectif d'équiper au moins 75 % des véhicules livrés sur ses principaux marchés en 2025 et au moins 80 % en 2030 d'un système de sécurité dépassant les exigences légales en termes de portée et de performance. La grande importance que Daimler Truck attache à la sécurité routière est soulignée par le fait que cette question est fermement ancrée de façon pérenne dans la stratégie commerciale du groupe. Au sein du portefeuille de marques de Daimler Truck, la marque Mercedes-Benz est synonyme de réalisations technologiques pionnières en matière de sécurité - les systèmes de sécurité les plus pertinents sont en général d’abord installés chez Mercedes-Benz Trucks, puis successivement proposés dans d'autres marques conformément à la stratégie de plateforme globale, le tout en fonction des exigences du marché et des demandes des clients. Rien qu'en 2022, toute une série de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance a été proposée sur d'autres marchés, marques et modèles, comme l'Active Sideguard Assist dans le Freightliner Cascadia oue encore l'Active Drive Assist 2 dans les autocars Setra ComfortClass et TopClass. L'assistant de freinage d'urgence automatique, présenté pour la première fois en 2006, connaît également un succès particulier. À ce jour, l'Active Brake Assist a ainsi été monté à plus d'un million d’exemplaires s dans des produits du groupe Daimler Truck.

L'entreprise a toujours été pionnière dans l'industrie en termes de systèmes d'assistance. Les développeurs de Daimler Truck travaillent depuis des années à fournir aux conducteurs un soutien toujours meilleur dans leur travail avec les systèmes d'assistance et à améliorer ainsi la sécurité de tous les usagers de la route.

Concept de sécurité intégrale

La recherche sur les accidents des véhicules industriels joue un rôle central dans le développement du groupe Daimler Truck. Depuis 1972, de nombreux accidents sont analysés afin de préparer les bases de l'intégration continue dans les véhicules de nouveaux systèmes d'optimisation. Et ce, toujours dans le respect du concept global de sécurité intégrale. Les systèmes de sécurité passive et active installés dans le véhicule peuvent alors fournir une assistance en quatre phases : d'abord pendant la conduite, ensuite en cas de danger, troisièmement en cas d'accident et quatrièmement après une collision.

Les camions sont devenus de plus en plus sûrs ces dernières années. Selon l'Office Fédéral Allemand des Statistiques, le nombre de morts dans des accidents impliquant des véhicules de transport de marchandises est passé de 889 à 613 entre 2011 et 2021, soit une baisse de près de 30 %. Au cours de la même période, le nombre d'occupants de véhicules accidentés tués par des véhicules de transport de marchandises est passé de 174 à 140, soit une baisse de près de 20 %. Une évolution positive, surtout si l'on tient compte de l'augmentation de près de 15 % du volume de transport entre 2011 et 2021, selon le Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. Si l'on examine l'évolution en Allemagne sur une période encore plus longue, on constate que, selon le BGL, le nombre de personnes tuées dans un accident de camion par milliard de tonnes-kilomètres parcourus est passé de 7,5 à 1,2 entre 1992 et 2021. Cela correspond à une diminution de 84 %. Selon cette mesure, le nombre de blessés graves est passé de 52,9 à 11,2, soit une diminution de 79 %. Cependant, tout cela ne doit pas masquer le fait que, dans le pire des cas, chaque accident entraîne une grande souffrance humaine et des coûts consécutifs élevés.

Une longueur d'avance

Daimler Truck poursuit l'objectif d'assurer un très haut niveau de sécurité pour ses véhicules. C'est pourquoi l'entreprise a installé de nombreux systèmes bien avant qu'ils ne soient exigés par la loi. Ainsi, Mercedes-Benz Trucks a été le premier constructeur à introduire le système de freinage antiblocage ABS pour les camions dès 1981. L'antipatinage ASR a suivi quelques années plus tard. Avec l'introduction du premier Actros en 1996, Mercedes-Benz Trucks a de nouveau établi de nouvelles normes avec le système de freinage électronique EBS. En 2000, l'aide au contrôle de proximité et l'assistant de maintien de la trajectoire ont constitué d'autres systèmes de sécurité révolutionnaires, suivis en 2001 par le programme de stabilité électronique ESP pour les camions. En 2002, la deuxième génération de l'Actros a vu l'apparition d'un dispositif d'aide au démarrage et de l'assistance au freinage.

Assistance active au freinage sur autoroute et en circulation urbaine

En 2006, l'assistance active au freinage (ABA) a marqué le début d'une nouvelle ère pour les systèmes d'assistance à la sécurité. Pour la première fois, un camion était en mesure d'effectuer un freinage maximal jusqu'à l'arrêt complet dans les limites du système. Au cours des années suivantes, les fonctions de l'ABA ont été systématiquement étendues. La cinquième génération de l'assistance au freinage d'urgence (ABA 5) actuellement disponible utilise une combinaison d'un système de radar et d'un système de caméra. Si le système détecte un risque d'accident avec un véhicule qui précède, un obstacle immobile ou un piéton qui traverse la route, se dirige vers le camion ou marche sur la voie qui précède, un avertissement visuel et une tonalité d'avertissement sont d'abord émis à l'intention du conducteur. Si ce dernier ne réagit pas de manière adéquate, le système peut déclencher un freinage partiel dans un deuxième temps. Si une collision est toujours imminente, l'ABA 5 peut effectuer un freinage automatique complet pour les personnes en mouvement jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Enfin, le nouveau frein de stationnement électronique s'enclenche automatiquement lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Sideguard Assist avec fonction de freinage automatisé

Le Sideguard Assist, disponible chez Daimler Truck en post-équipement depuis 2016 pour de nombreux modèles des gammes Actros, Arocs ou Econic, est un autre exemple du rôle de pionnier joué par l'entreprise dans le développement de systèmes de sécurité et d'assistance. Le Sideguard Assist peut aider à prévenir les accidents avec les piétons et les cyclistes. Depuis 2019, il est également disponible en tant que « solution de rattrapage » pour de nombreux modèles de ces gammes (à partir de l'année modèle 2017). En juin 2021, Daimler Truck a été le premier constructeur à lancer le système Active Sideguard Assist (ASGA). Ce système innovant est non seulement capable d'avertir le conducteur de la présence de cyclistes, d'e-scooters ou de piétons en mouvement du côté passager, mais aussi de déclencher un freinage automatisé jusqu'à une vitesse de braquage de 20 km/h si le conducteur ne réagit pas de manière appropriée à l'avertissement sonore et visuel. L'ASGA peut reconnaître la nécessité de cette intervention de freinage et, idéalement, prévenir une collision potentielle.

Moins, c'est plus : la deuxième génération de MirrorCam avec des bras de caméra plus courts

Pour les avertissements visuels, le Sideguard Assist et l'ASGA utilisent l'écran de la MirrorCam installée à la place des rétroviseurs conventionnels. La deuxième génération du système de caméra est installée depuis avril 2022 et peut fournir au conducteur un soutien encore meilleur dans de nombreuses situations grâce à des bras de caméra plus courts de dix centimètres et à de nouveaux paramètres d'image. L'un des avantages du raccourcissement des bras de caméra est que les conducteurs peuvent désormais faire marche arrière en ligne droite plus facilement qu'avec la première génération. Cela s'explique notamment par le fait que la perspective de la MirrorCam se rapproche encore plus de celle d'un rétroviseur traditionnel.

L'évolution de la correspondance des couleurs et de la luminosité au sein du système de caméra, qui était déjà très lumineux à l'origine, signifie que les écrans peuvent représenter la zone pertinente pour la situation de conduite avec encore plus de précision, par exemple lors d'une marche arrière dans un hall sombre ou mal éclairé. Grâce à son effet de soutien, le système MirrorCam amélioré peut désormais aider à gérer des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et le franchissement d'espaces étroits, de manière encore plus sûre et sans stress.

Conduite partiellement automatisée avec fonction d'arrêt d'urgence

La recherche sur les accidents a également donné naissance à l'idée de l'Active Drive Assist (ADA) qui, depuis 2018, permet pour la première fois une conduite partiellement automatisée (niveau 2) dans un camion produit en série. Dans certaines conditions, le système optionnel soutient activement le conducteur par un guidage longitudinal et latéral et peut automatiquement l'aider à maintenir sa distance, à accélérer ainsi qu'à braquer, pour autant que les conditions nécessaires du système soient réunies, comme un rayon de courbe suffisant ou des marquages de voie clairement visibles. Si le conducteur s'approche trop près d'un véhicule qui le précède, le système ADA peut freiner le camion de manière autonome afin de maintenir la distance fixée avec le véhicule qui le précède. Une fois que la distance avec le véhicule qui précède est suffisante, le système peut accélérer le camion jusqu'à la vitesse définie.

Depuis juin 2021, la dernière génération, l'ADA 2 avec fonction d'arrêt d'urgence, peut faire encore plus : ce système peut déclencher un arrêt d'urgence lorsqu'il détecte que le conducteur n'est plus en mesure de conduire activement, par exemple en raison d'un problème de santé. Une fois le camion à l'arrêt, le système peut enclencher automatiquement le nouveau frein de stationnement électronique. Les portes sont également déverrouillées, de sorte que les ambulanciers ou autres secouristes peuvent accéder directement au conducteur en cas d'urgence médicale.

Une caméra pour rester dans sa voie

Pour qu'un bref moment d'inattention ait le moins de conséquences possible, l'assistance au maintien de la trajectoire est également un système éprouvé. Il avertit le conducteur d'une sortie imminente de sa voie de circulation marquée au moyen d'un signal sonore et visuel accompagné d'un message d'avertissement sur l'écran. À cette fin, une caméra numérique surveille en permanence la route devant le camion et peut détecter les déviations dangereuses par rapport à la voie de circulation lorsque celle-ci est balisée.

Une fonction importante dans ce contexte est également assurée par le système Attention Assist, qui est presque toujours intégré de série dans les véhicules de plus de 18 tonnes équipés d'un système d'assistance au maintien de la trajectoire. Le système surveille en permanence l'attention du conducteur en fonction de divers paramètres, même lorsque l'assistance au maintien de la voie est désactivée. L'assistance à l'attention peut détecter les manœuvres de direction typiques du conducteur lorsque sa concentration sur la conduite sûre du véhicule diminue et, après avoir atteint une limite critique, demande visuellement et acoustiquement au conducteur de faire une pause. L'assistance d'attention (Attention Assist) est active à partir d'une vitesse d'environ 60 km/h. Si l'assistance au maintien de la voie a été désactivée, elle est automatiquement réactivée avec l'avertissement.

Réduction du risque de dérapage : assistance au contrôle de stabilité et assistance au contrôle du roulis

L'assistance au contrôle de stabilité et l'assistance au contrôle de stabilité de la remorque sont deux systèmes de sécurité active qui réduisent le risque de dérapage du véhicule tracteur ainsi que des combinaisons tracteur/semi-remorque, en particulier dans les virages ou lors de manœuvres d'évitement. Dans les situations de conduite critiques, lorsque le véhicule a tendance à sous-virer ou à survirer dans les virages, la force de freinage de chaque roue est contrôlée de manière spécifique. En outre, la puissance du moteur est réduite et l'ensemble tracteur/semi-remorque est empêché de se mettre en portefeuille en freinant simultanément la semi-remorque de manière contrôlée, même si elle est toujours équipée d'un système de freinage pneumatique conventionnel.

Le système de contrôle actif de la stabilité détecte également à un stade précoce la tendance des semi-remorques à se renverser. Si la remorque atteint la limite de basculement sans que le conducteur s'en aperçoive dans les longues courbes - comme aux sorties d'autoroute - ou lors de changements de voie rapides, la vitesse de l'ensemble tracteur/semi-remorque est automatiquement réduite jusqu'à ce que la stabilité de conduite soit rétablie. Cela réduit considérablement le risque de basculement d'une semi-remorque, dans la mesure où cela est physiquement possible.

Enfin, l'assistance au contrôle du roulis est également utilisée pour sécuriser le conducteur et le véhicule. Le système ajuste automatiquement et de manière variable la dureté de l'amortissement en fonction de la situation de conduite et de l'état de la chaussée. Des capteurs détectent les mouvements verticaux des essieux avant et arrière, la pression des freins, l'état de la charge, les mouvements de la pédale d'accélérateur et la vitesse. Ces valeurs sont enregistrées et évaluées par l'électronique de commande centrale et transmises sous forme de signaux de commande aux amortisseurs équipés d'une soupape à commande électrique.

Reconnaissance des panneaux de signalisation et meilleure visibilité

Outre les systèmes susmentionnés, le portefeuille de sécurité de Mercedes-Benz Trucks comprend également d'autres composants. Le système d'aide à la signalisation routière, par exemple, aide le conducteur à reconnaître certains panneaux de signalisation en temps réel et lui en indique jusqu'à deux dans le combiné d'instruments. Outre les limitations de vitesse et les restrictions de dépassement, le système reconnaît également les panneaux d'avertissement.

Mercedes-Benz Trucks installe le Highbeam Assist pour améliorer la visibilité. Le système allume ou éteint automatiquement les phares en fonction de la circulation, de sorte que l'éclairage de la chaussée reste toujours optimal. Dans ce contexte, des composants tels que les phares à LED, les feux arrière à LED et les feux de jour à LED, ainsi que les feux de route et de croisement automatiques et les feux d'angle jouent également un rôle important.

Le système d'avertissement acoustique améliore la perception des eActros et eEconic

Outre les camions à moteur diesel conventionnel, Daimler Truck met également l'accent sur la sécurité active de ses véhicules électriques à batterie. L'une des caractéristiques spécifiques de l'eActros et de l'eEconic est le système d'alerte acoustique externe du véhicule (AVAS), qui est exigé par la loi. Contexte : le faible niveau sonore de ces véhicules peut conduire à des situations dangereuses dans certains cas, par exemple si les piétons ou les cyclistes ne remarquent le camion électrique que trop tard. Le système d'avertissement acoustique vise à prévenir de telles situations dangereuses. Celui de l'eActros se compose de deux haut-parleurs - un à l'avant et un à l'arrière - reliés l'un à l'autre et au véhicule. En fonction des conditions de conduite, des sons différents sont émis en marche avant et en marche arrière. Le son de la marche avant simule le bruit d'un ventilateur silencieux, tandis qu'en marche arrière, un son intermittent composé de deux tonalités est émis.

Vers une conduite sans accident

Tous les systèmes d'assistance à la sécurité de Daimler Truck contribuent largement à la prévention des accidents. Il est essentiel de mettre ces systèmes en circulation en grand nombre. Le règlement général sur la sécurité 2019/2144 adopté par la Commission de l'UE exige donc depuis le 6 juillet 2022 pour les nouveaux types de véhicules et exigera à partir de juillet 2024 les premiers délais de mise en œuvre conformément aux règlements dans le sens d'une obligation progressive pour les systèmes avancés pour tous les nouveaux véhicules et les systèmes supplémentaires en tant qu'équipement de série. Daimler Truck propose déjà des systèmes individuels de série, mais marque également une autre étape importante sur la voie de la conduite sans accident avec ses solutions de post-équipement.

Avec tous les systèmes d'assistance, Daimler Truck vise à fournir au conducteur la meilleure assistance possible lorsqu'il conduit le véhicule dans les limites du système. Toutefois, le conducteur reste entièrement responsable de la conduite du véhicule en toute sécurité à tout moment, comme l'exige également la loi.

Dans le cadre du programme Lucky Trucker de Mercedes-Benz Trucks, Matthias Glarner, le roi de la lutte originaire d’Estavayer, créera cette année la surprise auprès des conductrices et conducteurs de camion sur l’aire de repos de Gunzgen Nord. A sa suite: un camion événementiel au look de lutteur, un jeu de mailloche et un challenge très spécial.

Schlieren – Les héros de la route veillent chaque jour à ce que nos colis arrivent à bon port et à ce que nous ayons toujours ce dont nous avons besoin au quotidien. Ils sont les piliers de notre économie.

«Il est temps de dire merci pour cette formidable performance que les conductrices et conducteurs de camion réalisent pour nous jour après jour», déclare Svenja Lyhs, Head of Marketing Mercedes-Benz Trucks Suisse SA. «C’est exactement le thème du programme Conducteurs Lucky Trucker» que Mercedes-Benz Trucks met en œuvre depuis déjà plus de 35 ans en Suisse.

«Cette année, nous avons imaginé quelque chose de spécial», explique Svenja Lyhs. Les conductrices et conducteurs de camion n’en croiront pas leurs yeux lorsqu’ils rencontreront le roi de la lutte 2016 Matthias Glarner un jour de semaine en mai, sur l’aire de repos de Gunzgen Nord. Il les attend avec un challenge spécial. «Avec le jeu de la mailloche, les conductrices et conducteurs de camion pourront faire la démonstration de leur force et gagner des cadeaux publicitaires de Mercedes-Benz Trucks. Le nouvel Actros L en tenue complète de lutteur suscitera également l’attention et attirera de nombreuses personnes intéressées.

Un autre point fort: un entraînement de fitness personnel avec le roi de la de lutte 2016 originaire d’Estavayer sera tiré au sort à la fin de la journée parmi toutes les participantes et tous les participants. Cet été, trois gagnantes ou gagnants pourront ainsi «être remis en forme pour le quotidien» à Spirits4Sports de Wilderswil. Les conductrices et conducteurs de camion, en particulier, sont assis au volant chaque jour des heures durant: les problèmes de dos sont quasiment inévitables. «Quelques petits exercices dans et autour du camion permettent d’éviter de nombreux problèmes de santé», affirme Matthias Glarner. «C’est ce que je souhaite montrer aux gagnantes et gagnants cet été. J’espère qu’ainsi, ils conserveront encore très longtemps l’amour de leur métier.»

Le programme Conducteurs de Mercedes-Benz Trucks

Depuis plus de 35 ans, Mercedes-Benz Trucks Suisse s’engage en faveur des conductrices et conducteurs de camion de tout le pays avec un programme spécial. Dans le cadre de cet engagement, le fabricant des camions à l’étoile rencontre régulièrement les camionneurs. Avec des paniers repas, des cadeaux publicitaires, des conseils utiles d’experts et pour présenter des innovations techniques.

Plus d’informations: Lucky Trucker

A l’occasion du 125^e anniversaire du BSC Young Boys, le club phare bernois, Rotra SA lance sur les routes son troisième truck au design du club. Imposant, le véhicule imposant enthousiasme aussi bien les passionnés de trucks que les fans de football.

«Il n’y a pas que les trucks qui font battre notre cœur plus vite», déclare Bernhard Henzen. «Nous sommes également de grands fans de football.» De quel club? La Suisse l’a su dès 2018, quand l’entreprise de transport et de logistique Rotra SA a mis en service son «YB1». En effet, ce truck impressionne non seulement avec l’étoile qui orne sa calandre, mais aussi avec ses couleurs jaune/noir et son inscription spectaculaire, un logo du BSC Young Boys (YB) qui scintille de mille feux sur la cabine et les parois de la remorque. Le deuxième truck avec cette inscription, le «YB2», a suivi en 2019.

«C’était pour nous une évidence d’envoyer le troisième truck YB sur les routes de Suisse à l’occasion du grand anniversaire de notre club», explique Bernhard Henzen, membre de la direction de Rotra SA. Et c’est ainsi que le premier de quatre nouveaux Actros 1845 LS 4×2 est apparu, avec son inscription de fan très voyante. «Les réactions à nos trucks YB sont toutes positives», affirme Bernhard Henzen. «Au début, nous avions un peu le trac lorsque nous avons envoyé le truck par exemple à Zurich ou Saint-Gall», poursuit-il. «Mais rien n’a jamais été endommagé. Au contraire, le truck est admiré et photographié dans toute la Suisse.»

Le nouveau Mercedes-Benz Actros orné de l’inscription YB est aussi une attraction sous forme de modèle réduit à l’échelle 1:50. Rotra SA en a fait produire 125 exemplaires, un pour chaque année d’existence club. «Ils se vendent comme des petits pains», se réjouit Bernhard Henzen. «Nous les livrons bien au-delà de la frontière du canton.»

Nouvel Actros: efficace, fiable et sûr

«YB et Mercedes-Benz sont tous deux des valeurs sûres», indique Bernhard Henzen. Et de souligner: «Je pourrais mettre ma main au feu pour eux, car tous deux réussissent toujours à me surprendre et ne me déçoivent jamais.» Cela vaut également pour le nouvel Actros 1845 LS 4×2. «Le modèle précédent était déjà un engin fantastique, mais le nouvel Actros va encore plus loin. Nous sommes enthousiasmés.»

Bernhard Henzen souligne le point fort particulier que constitue le Multimedia Cockpit moderne et ergonomique équipé de deux grands écrans tactiles. «Les exigences posées aux conducteurs dans le laborieux secteur du ramassage-distribution ont augmenté», explique-t-il. «Il est important d’y assurer des conditions de travail et de conduite optimales. C’est motivant et au bout du compte, cela augmente aussi l’efficacité.»

Selon Bernhard Henzen, les systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite ainsi que la mise en réseau intelligente de toute la flotte sont depuis toujours exemplaires. Cette dernière a fait un nouveau grand pas en avant et contribue à une performance globale encore améliorée. «Sur ce point aussi, Mercedes-Benz a une nouvelle fois placé la barre nettement plus haut», estime Bernhard Henzen.

Partenariat de longue date avec Merbag Bern

Depuis sa fondation en 1997, l’entreprise de transport et de logistique Rotra SA mise exclusivement sur les trucks de Mercedes-Benz. Entre-temps, elle en compte 60. Et le parc automobile continue à s’accroître à grands pas. «Neuf autres trucks, huit nouveaux Actros L et un Arocs 1843 L 4×2 sont déjà dans les tuyaux pour nous.» «Les conducteurs sont extrêmement impatients», souligne-t-il. Rien d’étonnant pour lui, car les trucks de Mercedes-Benz sont des postes de travail formidables, qui offrent un immense confort de conduite.

Les trucks de Mercedes-Benz Trucks sont livrés par le centre de véhicules utilitaires de Merbag Bern. «Ce partenariat existe déjà depuis la fondation de notre entreprise», indique Bernhard Henzen. Et d’ajouter: «Thomas Hänni et son équipe serviable sont de dignes représentants de l’étoile. Ils veillent toujours à ce que nous recevions exactement les véhicules dont nous avons besoin pour relever avec brio les exigences accrues posées à un prestataire de transport et de logistique.» Cela n’a pas de prix.

• Les ingénieurs de développement et d'essais de Mercedes-Benz Trucks ont testé la capacité opérationnelle de l'eActros LongHaul et de l'eActros 300 en version tracteur dans des conditions extrêmes, à des températures allant jusqu'à moins 25 degrés Celsius.
• Les essais ont porté en particulier sur les effets du froid extrême sur la maniabilité, l'ergonomie et le confort. Les tests ont également porté sur des critères tels que les propriétés de démarrage et la protection des composants d'entraînement contre les basses températures, la gestion thermique, les propriétés de charge et la robustesse des capteurs.
• Les essais hivernaux sont également indispensables pour les véhicules de série conventionnels, tels que l'Actros, afin d'optimiser davantage les fonctions et les systèmes.
• Dr. Christof Weber, Responsable Global Testing Mercedes-Benz Trucks : "Tester notre gamme de produits dans des conditions hivernales extrêmes est également un élément essentiel du développement de nos véhicules en termes de motorisations alternatives. Les entreprises de transport doivent pouvoir compter sur nos camions électriques dans un environnement hautement compétitif à tout moment de l'année, tout comme elles ont l'habitude de le faire avec des véhicules à propulsion conventionnelle."

Les entreprises de transport imposent aux camions électriques à batterie les mêmes exigences qu'à leurs homologues équipés de moteurs diesel conventionnels. Même dans des conditions météorologiques difficiles, telles que le froid, le verglas ou la neige, les véhicules doivent remplir leur mission en toute fiabilité. Dans ce contexte, les essais hivernaux de Mercedes-Benz Truck à Rovaniemi, en Finlande, se sont une fois de plus révélés être d'importants tests d'endurance. Ils ont porté sur des véhicules de différentes séries, y compris des prototypes de l'eActros LongHaul à batterie, dont la production est prévue pour 2024, et de l'eActros 300 à batterie en version tracteur, ainsi que de l'Actros L à moteur diesel classique. Dans des conditions climatiques extrêmes, telles que des routes enneigées et verglacées, des vents violents et des températures allant jusqu'à moins 25 degrés, l'équipe de développement et d'essais a testé les différents modèles afin d'en déduire des mesures possibles d'optimisation.

Christof Weber, responsable Global Testing Mercedes-Benz Trucks : "Tester notre gamme de produits dans des conditions hivernales extrêmes est également un élément essentiel du développement de nos véhicules en termes de motorisations alternatives. Les entreprises de transport doivent pouvoir compter sur nos camions électriques dans un environnement hautement compétitif à tout moment de l'année, tout comme elles ont l'habitude de le faire avec des véhicules à propulsion conventionnelle. C'est pourquoi nos ingénieurs d'essai en Finlande ont mis les véhicules à l'épreuve pendant six semaines.

Un catalogue complet de critères

Lors du voyage en Finlande, les ingénieurs en charge du développement de Mercedes-Benz Truck ont examiné « in vivo » et de près toutes les fonctions et tous les systèmes des véhicules utilisés au quotidien. Ainsi, l'assistance au changement de voie dans le cadre de l'Active Sideguard Assist ou le guidage actif sur la voie avec l'Active Drive Assist sur l'Actros L. Comme plusieurs frontières nationales ont dû être franchies, il a également été possible de mesurer l'impact des marquages de voie spécifiques à chaque pays, des panneaux de signalisation ou des données cartographiques numériques sur les performances des systèmes d'assistance installés dans les camions. Le fait que les camions aient été testés toute la journée a également permis d'évaluer des aspects tels que le confort du siège du conducteur.

Focus sur les camions électriques à batterie lors des tests sur le cercle polaire arctique

Dans le cas de l'eActros LongHaul et de l'eActros 300 en version tracteur, les experts ont accordé une attention particulière aux propriétés de la batterie et à la transmission électrique sur site dans des conditions météorologiques défavorables. À cette fin, des éléments tels que les propriétés de démarrage et la protection des composants de la transmission contre les basses températures, les logiciels et les interfaces ont été testés. En outre, les systèmes de gestion thermique et énergétique ont été soumis à des essais intensifs. Ces deux systèmes garantissent que la température de la chaîne cinématique et de la cabine du conducteur est correctement régulée et que l'énergie est utilisée de manière efficace, même à basse température.

Ces tests ont montré, par exemple, que l'eActros LongHaul chauffe généralement la cabine plus rapidement qu'un camion diesel grâce à son circuit de chauffage plus petit et de grande puissance. Cependant, comme l'énergie nécessaire à cette opération est puisée dans les batteries installées dans le véhicule et que l'autonomie est donc réduite, il est conseillé de procéder à un pré-conditionnement du camion électrique à une station de recharge. Après ce pré-conditionnement, l'eActros LongHaul perd moins d'autonomie, même à des températures extrêmement basses.

Christof Weber, responsable Global Testing Mercedes-Benz Trucks : "Nous sommes très satisfaits des résultats de nos essais. Les tests portant sur les propriétés des batteries et du groupe motopropulseur électrique à des températures extrêmes ou sur les propriétés de conduite du véhicule sur des routes glissantes et verglacées le démontrent : même dans des conditions hivernales extrêmes, nos camions à batterie sont pleinement opérationnels."

Ces essais hivernaux comprenaient également de nombreux tests sur les propriétés de conduite et de freinage sur des surfaces présentant différents niveaux d'adhérence, ainsi que sur l'impact de la neige fondue, par exemple, sur l'efficacité des capteurs des systèmes d'aide à la conduite. On a également testé la façon dont l'assistant de stabilité de la remorque peut réduire le risque de dérapage des ensembles dans les virages ou lors de manœuvres d'évitement sur les routes hivernales, ainsi que la façon dont la MirrorCam gère les différentes conditions de contraste sur la glace et la neige.

Démarrage prochain de la production en série

La variante tracteur de l’eActros 300, présentée pour la première fois au salon IAA Transportation 2022 à Hanovre en septembre dernier, peut tirer toutes les semi-remorques européennes courantes, en tenant compte de la longueur maximale autorisée de l'ensemble des véhicules. Le camion électrique est basé sur la même technologie que l'eActros 300/400. Trois packs de batteries, d'une capacité de 112 kWh chacun, permettent une autonomie de 220 kilomètres avec une seule charge de batterie. La production en série devrait commencer au second semestre 2023.

En 2024, l'eActros LongHaul devrait être prêt pour la production en série pour le transport longue distance. Mercedes-Benz Trucks a dévoilé un prototype de ce camion électrique à l'IAA Transportation à Hanovre l'année dernière. L'eActros LongHaul de série affiche une autonomie d'environ 500 kilomètres avec une seule charge de batterie et permettra un chargement à haute performance. À l'IAA, il a reçu le "2023 Truck Innovation Award" décerné par le jury de l'"International Truck of the Year". L'eActros LongHaul utilise des batteries dotées de la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Elles se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande quantité d'énergie utilisable.

·       Première année réussie en tant que société cotée en bourse : Daimler Truck a atteint ses objectifs financiers pour 2022 malgré les conditions défavorables de la chaîne d'approvisionnement

·       La demande reste solide : les commandes entrantes et le carnet de commandes se situent à des niveaux élevés

·       Les goulets d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement ont ralenti la poursuite de la croissance en 2022

·       Forte amélioration de l'EBIT ajusté de 55 % à 3 959 millions d'euros (2021 : 2 552 millions d'euros), le chiffre d'affaires a considérablement augmenté de 28 % à 50,9 milliards d'euros (2021 : 39,8 milliards d'euros) en raison d'une forte demande de produits et d'une forte tarification nette

·       Rendement des ventes ajusté (ROS) de l'activité industrielle en nette augmentation à 7,7 % (2021 : 6,1 %), flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle de 1 746 millions d'euros (2021 : 1 556 millions d'euros) ; bénéfice par action (EPS) de 3,24 euros (2021 : 2,85 euros).

·       Premier dividende en tant que société indépendante : proposition de 1,30 € par action

·       Perspectives positives pour 2023 : Daimler Truck prévoit une nouvelle augmentation du chiffre d'affaires, de l'EBIT ajusté et du flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle ; volume des ventes au même niveau qu'en 2022
 

Au cours de sa première année complète en tant que société cotée en bourse, Daimler Truck Holding AG (Daimler Truck) a réussi à concrétiser ses ambitions stratégiques : être à la pointe du transport durable et améliorer la rentabilité globale. Le groupe a atteint ses objectifs financiers pour 2022 tout en étant positif pour 2023 malgré les contraintes de la chaîne d'approvisionnement et la pression inflationniste des coûts. Daimler Truck a bénéficié d'une demande robuste sur ses principaux marchés de véhicules commerciaux et a augmenté ses ventes unitaires, son chiffre d'affaires, son EBIT (Earnings before Interests and Taxes), son flux de trésorerie disponible et son bénéfice par action. Avec 520 300 unités, 14 % de camions et d'autobus supplémentaires ont été vendus dans le monde en 2022 par rapport à l'année précédente (455 400 unités), ce qui souligne la forte position de Daimler Truck sur le marché. Alors que la demande est restée forte sur les principaux marchés, les prises de commandes et le carnet de commandes se maintenant à des niveaux élevés, les goulets d'étranglement dans les chaînes d'approvisionnement ont continué à avoir un impact sur la production. Soutenu par la croissance significative des ventes unitaires, de prix nets élevés, des taux de change favorables et une évolution positive des activités de services, le chiffre d'affaires du Groupe a augmenté pour atteindre 50,9 milliards d'euros en 2022 (+ 28 % par rapport à l'année précédente : 39,8 milliards d'euros).

L'année 2022 a également été marquée par une évolution favorable des bénéfices et de la rentabilité des ventes. L'EBIT ajusté a augmenté de 55 % pour atteindre 3 959 millions d'euros (2021 : 2 552 millions d'euros), le ROS ajusté de l'activité industrielle s'est établi à 7,7 % en 2022 (2021 : 6,1 %). Le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle de Daimler Truck a augmenté de 12 % pour atteindre 1 746 millions d'euros au cours de l'année de référence (2021 : 1 556 millions d'euros). Le bénéfice par action (BPA) s'est élevé à 3,24 €, en hausse de 14 % par rapport à 2021. Dans l'ensemble, Daimler Truck a atteint les objectifs fixés pour 2022 en matière de rentabilité et d'amélioration des marges, malgré les vents contraires dus aux goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement.

Une première année réussie en tant que société cotée en bourse

Au cours de sa première année en tant que société cotée en bourse, Daimler Truck a réalisé d'importants progrès stratégiques dans de nombreux domaines. Une série de nouveaux produits et services ont été introduits dans le cadre de l'ambition de devenir le leader du transport durable. Plusieurs nouveaux véhicules à zéro émission (ZEV) ont été lancés : le Freightliner eCascadia électrique a commencé à être produit en série en Amérique du Nord, le Mercedes-Benz eEconic en Allemagne. Lors du salon IAA Transportation 2022, le Mercedes-Benz eActros LongHaul électrique a remporté le prestigieux "2023 Truck Innovation Award". L'eActros LongHaul de série aura une autonomie d'environ 500 kilomètres avec une seule charge de batterie et pourra être rechargé à haute performance. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO), filiale de Daimler Truck, a dévoilé le FUSO eCanter de nouvelle génération à batterie électrique au Japon et en Europe.

De nouveaux produits ont également été lancés pour répondre aux besoins des clients : la nouvelle génération de Setra TopClass et ComfortClass, le nouveau Mercedes-Benz Tourrider, un autocar de tourisme spécialement conçu pour le marché nord-américain, et le tout nouveau camion long-courrier Western Star 57X de Daimler Truck North America. Daimler Truck a également annoncé des programmes de restructuration pour Mercedes-Benz au Brésil et pour Daimler Buses, soulignant l'importance des mesures d'auto-assistance pour améliorer la rentabilité d'ici 2025. Daimler Truck a également annoncé des partenariats innovants, notamment avec le fabricant de machines de haute technologie Manz, ainsi que des coentreprises d'infrastructure dans les deux régions principales que sont l'Amérique du Nord et l'Europe pour les véhicules industriels à batterie électrique et à hydrogène. Les services financiers ont poursuivi leur montée en puissance : cette entité a lancé des opérations commerciales dans huit nouveaux pays et était actif au total sur 15 marchés à la fin de l'année. Daimler Truck a émis avec succès plusieurs obligations sur le marché des capitaux, soutenant ainsi la croissance des services financiers.

Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck, commente : "2022 a été une année très spéciale pour nous, une année difficile à bien des égards, mais surtout une première année réussie pour Daimler Truck en tant que société indépendante cotée en bourse. Nos bons résultats montrent que nous avons très bien géré notre environnement, qu'il s'agisse de l'impact de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, des contraintes persistantes de la chaîne d'approvisionnement ou de l'inflation élevée. Nous avons réalisé des progrès considérables en vue de libérer notre potentiel de profit, et nous avons également franchi de nouvelles étapes importantes en ce qui concerne notre ambition de mener des transports durables et de lutter contre le changement climatique."

Dividende

Pour l'exercice 2022, le Directoire et le Conseil de surveillance de Daimler Truck Holding AG proposeront à l'Assemblée générale annuelle du 21 juin 2023 le versement d'un dividende de 1,30 € par action.

Perspectives du groupe pour 2023

Malgré des conditions économiques toujours difficiles en 2023, des prix de l'énergie élevés et des tensions dans certaines chaînes d'approvisionnement, Daimler Truck s'attend à un développement robuste sur d'importants marchés de vente de véhicules industriels. Reflétant les deux grandes régions que sont l'Amérique du Nord et l'Europe, les prévisions du Groupe estiment que les marchés des poids lourds en Amérique du Nord et en Europe devraient se situer entre 280 000 et 320 000 unités. Daimler Truck prévoit des ventes de 510 000 à 530 000 unités en 2023.

Le Groupe s'attend à une augmentation significative de son chiffre d'affaires, compris entre 53 et 55 milliards d'euros pour l'activité industrielle et entre 55 et 57 milliards d'euros au niveau du Groupe. Daimler Truck s'attend également à une augmentation significative de son EBIT ajusté. Le ROS ajusté de l'activité industrielle devrait se situer entre 7,5 % et 9 %. Daimler Truck s'attend à ce que le flux de trésorerie disponible de l'activité industrielle soit plus élevé en 2023 par rapport à l'année précédente.

Jochen Goetz, Directeur Financier de Daimler Truck : " Avec un EBIT ajusté de 4,0 milliards d'euros, nous avons fait un grand pas en avant dans un environnement de marché difficile, avec des contraintes d'approvisionnement et de l'inflation, atteignant un niveau d'EBIT record pour le Groupe. Nous avons également été en mesure de poursuivre notre forte conversion de trésorerie. Nous souhaitons verser notre premier dividende et mettre en place une politique d'allocation de capital attrayante. Nous sommes sur la voie de la rentabilité de référence, mais il reste encore du chemin à parcourir, notamment en ce qui concerne les coûts, compte tenu des pressions inflationnistes. Nos perspectives montrent que nous poursuivrons nos mesures d'auto-assistance pour améliorer notre situation financière.

Des informations et des documents supplémentaires (rapport annuel, y compris le rapport sur le développement durable, présentation au marché des capitaux, factbook, etc.), ainsi que des informations détaillées sur les cinq entités de reporting de Daimler Truck pour l'année 2022, sont disponibles en ligne dans la section des relations avec les investisseurs du site Web de Daimler Truck :

https://www.daimlertruck.com/en/investors/arc23-press

Daimler Truck Holding AG est cotée à l'indice boursier allemand DAX. Les actions de Daimler Truck Holding AG sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro international d'identification des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro allemand d'identification des titres (WKN) DTR0CK.

• Les ventes unitaires de Daimler Truck ont augmenté de 14,2 % en 2022 par rapport à 2021 pour atteindre 520 291 unités (2021 : 455 445 unités).
• Croissance des ventes dans tous les segments à l’échelle mondiale malgré les goulets d’atranglement dans la chaîne d’approvisionnement.
• Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commun de toute l’équipe Daimler Truck.”

Daimler Truck a considérablement augmenté ses ventes unitaires en 2022. Avec 520 291 véhicules, pas moins de14,2 % de camions et autobus supplémentaires ont été livrés par rapport à l’année précédente, malgré des goulets d’étranglement dans la disponibilité des composants.

Trucks North America a augmenté ses ventes de 15,2 % pour atteindre 186 779 unités, en raison d’une forte demande de produits. Mercedes-Benz a également enregistré une forte croissance des ventes à 166 369 unités (+17,7 %). Trucks Asia a augmenté ses ventes de 8,8 % par rapport à l’année précédente à 155 967 unités. Daimler Buses enregistre un solide résultat commercial avec 24 041 unités (+28,3 %).

Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commu n de toute l’équipe Daimler Truck”.

Pour chaque segments et pour l’ensemble du groupe Daimler Truck, les ventes unitaires sont les suivantes :

Lors de sa conférence annuelle virtuelle sur les résultats prévue le 10 mars prochain, Daimler Truck présentera en détail les chiffres clés financiers et non financiers de l’exercice 2022 au niveau du Groupe et de chaque segment et présentera ses prévisions pour l’exercice 2023 en cours.

• Les ventes unitaires de Daimler Truck ont augmenté de 14,2 % en 2022 par rapport à 2021 pour atteindre 520 291 unités (2021 : 455 445 unités).
• Croissance des ventes dans tous les segments à l’échelle mondiale malgré les goulets d’atranglement dans la chaîne d’approvisionnement.
• Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commun de toute l’équipe Daimler Truck.”

Daimler Truck a considérablement augmenté ses ventes unitaires en 2022. Avec 520 291 véhicules, pas moins de14,2 % de camions et autobus supplémentaires ont été livrés par rapport à l’année précédente, malgré des goulets d’étranglement dans la disponibilité des composants.

Trucks North America a augmenté ses ventes de 15,2 % pour atteindre 186 779 unités, en raison d’une forte demande de produits. Mercedes-Benz a également enregistré une forte croissance des ventes à 166 369 unités (+17,7 %). Trucks Asia a augmenté ses ventes de 8,8 % par rapport à l’année précédente à 155 967 unités. Daimler Buses enregistre un solide résultat commercial avec 24 041 unités (+28,3 %).

Martin Daum, CEO de Daimler Truck Holding AG : "Nous avons conclu notre première année d’entreprise indépendante avec un résultat commercial solide et attendu qui souligne notre position sur le marché. Malgré la situation macroéconomique difficile en 2022, tous nos segments ont augmenté leurs ventes, camions comme bus. C’est un succès commu n de toute l’équipe Daimler Truck”.

Pour chaque segments et pour l’ensemble du groupe Daimler Truck, les ventes unitaires sont les suivantes :

Lors de sa conférence annuelle virtuelle sur les résultats prévue le 10 mars prochain, Daimler Truck présentera en détail les chiffres clés financiers et non financiers de l’exercice 2022 au niveau du Groupe et de chaque segment et présentera ses prévisions pour l’exercice 2023 en cours.

Mercedes-Benz et sept partenaires commerciaux ont rendu visite aux chauffeurs routiers dans toute la Suisse le jour du père Noël. Dans les bagages: Des boîtes remplies de cadeaux de Noël – et de beaucoup d’estime.

Schlieren – Les chauffeurs routiers travaillent dur au quotidien. Tout au long de l’année, ils veillent à ce que les marchandises et les colis arrivent à temps. Et à Noël, c’est grâce à eux que les cadeaux sont placés à temps sous le sapin de Noël. «Il est donc temps de vous remercier encore une fois», estime Svenja Lyhs, Head of Marketing de Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG.

Cadeaux du père Noël pour les héros de la route

Aussitôt dit, aussitôt fait. Le 6 décembre 2022, l’équipe Mercedes-Benz Trucks Suisse Lucky Trucker – ainsi que sept partenaires commerciaux – se sont donc mis en route dans leurs show trucks décorés de Noël. Dans les bagages: des boîtes remplies de cadeaux de Noël. L’objectif? les aires d’autoroute dans toutes les régions du pays.

Et comme les chauffeurs routiers circulent presque 24 heures sur 24, les show trucks ont démarré tôt le matin. La surprise était parfaite. «Nous avons rencontré les premiers visages rayonnants dans l’obscurité et 500 cadeaux de Noël étaient déjà répartis vers quatre heures de l'après-midi», se réjouit Svenja Lyhs. «La joie des donataires a été grande, l’action a été un franc succès.»

35 ans de tradition

La «surprise des routiers» est une tradition chez Mercedes-Benz Trucks Suisse. Depuis plus de 35 ans, le constructeur à l’étoile rend visite à des chauffeurs routiers. Parfois avec des packs-repas, parfois avec des cadeaux utiles, des conseils d’experts au quotidien ou des informations sur les innovations techniques.

Mercedes-Benz Trucks continue de faire avancer l’électrification des transports à toute vitesse. Lors du salon Bauma 2022, le leader mondial de l’industrie de la construction qui se déroule à Munich du 24 au 30 octobre, le constructeur présente plusieurs camions électriques à batterie pour les applications de chantier. Mercedes-Benz Trucks y présente ainsi le prototype « concept » de l’eActros LongHaul, présenté pour la première fois à l’IAA Transportation en Septembre dernier, avec une prise de force électrique destinée aux semi-remorques tels que les bennes. Cela rend le camion électrique adapté aux livraisons sur les chantiers de construction et peut remplacer les motorisations gazole précédentes en termes de transport. Mercedes-Benz Trucks a déjà équipé les eActros, en production en série en 2021, pour la distribution lourde avec prise électrique appropriée. Avec des partenaires, Mercedes-Benz Trucks présente également pour la première fois un prototype d’Arocs toupie à béton 100 % électrique.

Un cinquième des camions Mercedes-Benz vendus en Europe le sont dans le segment du BTP, deuxième segment de marché le plus important pour le constructeur après le transport longue distance. La marque joue donc un rôle particulier dans l’électrification du secteur. D’ici 2030, les véhicules industriels sans émissions de CO2 devraient représenter jusqu’à 60 % des ventes de camions Daimler sur les marchés de l’UE30.

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Nous travaillons sur un portefeuille entièrement neutre en CO2 - y compris dans l’exigeant secteur du BTP. Des camions particulièrement polyvalents, robustes et puissants sont indispensables dans ce secteur. C’est un secteur très complexe pour l’électrification en raison de la grande variété d’applications. Les partenariats entre constructeurs et carrossiers sont donc essentiels pour offrir à nos clients les bonnes solutions. »

Stina Fagerman, Responsable Marketing, Ventes et Services chez Mercedes-Benz Trucks : « Les véhicules de chantier tels que les toupies à béton sont parmi les applications les plus énergivores, tant en raison des matériaux transportés que du fonctionnement des carrosseries. Une électrification complète permet d’économiser beaucoup de CO2. Parallèlement, les véhicules électriques à faible bruit peuvent contribuer de manière significative à la réduction du bruit, en particulier sur les chantiers de construction en milieu urbain. La pression sociale et politique sur nos clients est importante. Nous voulons être leur partenaire fiable pour cette transformation. »

eActros LongHaul pour la première fois avec prise de force électrique pour semi-remorques

En collaboration avec le carrossier MEILLER, Mercedes-Benz Trucks a développé une prise de force électrique pour différents types de remorques. Cela permet d’électrifier efficacement le matériel utilisé sur les chantiers de construction, comme les semi-remorques basculantes ou les remorques à plancher mouvant. Le système développé pour l'eActros LongHaul, présenté comme prototype à la Bauma, a une puissance continue de 58 kW. En production de série, la prise de force électrique devrait générer une puissance nettement supérieure. Le couple est de 300 Nm. Le système combine l'onduleur, le moteur électrique, l'unité de commande et l'hydraulique habituelle de la semi-remorque basculante dans un design adapté au véhicule pour se loger au dos de la cabine. Cet entraînement auxiliaire électrique convertit le courant continu du réseau haute tension en courant alternatif grâce à l'onduleur. Il entraîne un moteur électrique supplémentaire qui, à son tour, entraîne la pompe hydraulique pour fournir la puissance hydraulique nécessaire au fonctionnement de la remorque. Avantages de cette solution par rapport à l'ancien fonctionnement au diesel : neutralité locale complète en matière de CO2 et réduction de la production de bruit, ce qui est particulièrement pertinent en cas d'utilisation dans les villes et les zones résidentielles. La conception compacte du système permet également à l'eActros LongHaul d'être utilisé avec des remorques standard - un avantage majeur pour les entreprises de transport qui utilisent le véhicule pour une grande variété d'applications.

Le cœur technologique de l'eActros LongHaul - dont la production en série est prévue pour 2024 et qui sera fabriqué dans l'usine de Wörth - est un nouvel essieu électrique avec deux moteurs électriques intégrés qui génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de plus de 600 kW. L'eActros LongHaul tire son énergie de trois packs de batteries, qui sont montés sous forme de tiroirs sous le châssis. Il en résulte une capacité totale de plus de 600 kWh. Les batteries utilisent la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), qui se caractérise avant tout par une longue durée de vie et une plus grande énergie utilisable. L'eActros LongHaul est capable d'une charge à haut rendement ou mégawatt. Les batteries peuvent être chargées de 20 à 80 % en bien moins de 30 minutes sur une station de charge d'une capacité d'environ un mégawatt. Avec une charge complète, l'eActros LongHaul aura une autonomie d'environ 500 kilomètres.

Les premiers prototypes sont déjà soumis à des essais intensifs et l’eActros LongHaul sera testé sur les routes publiques cette année. L’an prochain, des prototypes de quasi-série seront livrés aux clients à fins d’essais. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks conçoivent l’eActros LongHaul pour répondre aux mêmes exigences de durabilité du véhicule qu’un Actros longue distance classique comparable. Cela signifie 1,2 million de kilomètres en dix ans d’exploitation. Le véhicule devrait être prêt pour la production en série en 2024.

Arocs toupie électrique : un prototype !

L'Arocs est le camion de chantier particulièrement robuste et durable de Mercedes-Benz Trucks, conçu pour les travaux difficiles. À l'avenir, il sera également disponible en version électrique à batterie. Dans un premier temps, celui-ci sera réalisé grâce à une coopération entre Mercedes-Benz Trucks et le groupe Paul, qui, selon ses propres dires, est l'un des leaders du marché européen dans le domaine de la construction de véhicules spéciaux. L'entreprise électrifie les camions, livrés par Mercedes-Benz Trucks depuis l'usine de camions de Wörth, à son siège de Vilshofen près de Passau, en Allemagne, avec une chaîne cinématique électrique. Paul a opté pour une solution de moteur central électrifié. De cette manière, les essieux planétaires Arocs, qui ont fait leurs preuves, peuvent continuer à offrir la garde au sol et la mobilité tout-terrain requises pour une utilisation sur les chantiers.

Le prototype de l'"Arocs électrique à batterie" avec architecture 8x4 et cabine M ClassicSpace présenté à la Bauma de Munich est équipé d’un malaxeur ETM-905 de LIEBHERR-Mischtechnik d'un volume nominal de 9 m3. Elle tire son énergie des batteries Arocs via une prise de force. Cette combinaison a été choisie pour une raison précise. Les malaxeurs étant une application à forte consommation d'énergie, l'électrification permet d'économiser beaucoup de CO2. Dans le même temps, le véhicule silencieux contribue également à la réduction du bruit, en particulier sur les chantiers de construction dans les zones urbaines et les centres-villes.

Le Groupe Paul spécifie une puissance continue de plus de 300 kW et une puissance de pointe de plus de 400 kW pour la chaîne cinématique électrique du véhicule. Les Arocs électriques à batterie peuvent être configurés avec six ou sept packs de batteries, chacun ayant 60 kWh d'énergie utilisable. Selon Paul, l'autonomie peut dépasser largement les 200 kilomètres. Deux (pour six packs) ou trois (pour sept packs) des packs de batterie sont installés dans la tour de batterie derrière la cabine. Les autres batteries sont installées dans le châssis. L'Arocs électrique à batterie dispose d'un système électrique embarqué de 800 volts à l'épreuve du temps et, selon le Groupe Paul, il peut être rechargé de 20 à 80 % sur une station de charge de 150 kW en une heure et demie environ avec six packs de batteries. La recharge en courant alternatif sera également disponible.

Disponible en petite série d'ici à la fin 2023, des configurations flexibles sont disponibles en 3 ou 4 essieux pour les malaxeurs LIEBHERR, les applications à plateau et à benne basculante. La vente primaire sera assurée par Paul ; le groupe d'entreprises prend également en charge tous les travaux de service et de maintenance du camion. Le véhicule sera initialement disponible en Allemagne.

Transport efficient avec des camions diesel

Aux côtés des camions électriques, Mercedes-Benz Trucks présente également à la Bauma des camions diesel destinées à des applications BTP. Sont ainsi présents sur le stand de la marque l’Actros Edition 3 et divers modèles Arocs avec des carrosseries signées de partenaires, ainsi qu’un Atego avec tri-benne, sans oublier un Unimog.

Le moteur OM 471 de troisième génération, proposant des économies de carburant pouvant atteindre 4 %, est disponible sur tous les modèles Actros et Arocs depuis octobre 2022. Ce moteur est caractérisé par un grand nombre d’innovations techniques qui visent systématiquement à réduire le coût total de possession (TCO) en ce qui concerne la conduite économe en carburant, les émissions de CO2 réduites, les coûts d’exploitation et les rendements plus élevés -- sans sacrifier la performance, la dynamique de conduite ou le confort de conduite. Pour une meilleure dynamique de conduite, Mercedes-Benz Trucks a développé l’ensemble de la chaîne cinématique. La nouvelle version de la boîte semi-automatique PowerShift Advanced permet des démarrages et des accélérations plus rapides et plus fluides grâce à la sélection plus précise et plus rapide des rapports. Cette version de PowerShift Advanced sera disponible pour toutes les variantes de moteurs à partir d’avril 2023.

Afin de rendre l’Arocs encore plus efficace dans certains métiers, un nouvel essieu avant avec une charge de 10 tonnes a été développé. Cela permet, entre autres, l’installation de grues de plus grande taille.

• Pour la première fois avec une benne basculante : l'eCanter nouvelle génération, FUSO offre la variabilité, l'expérience et la durabilité au secteur de la construction.
• Trois packs de batteries différents permettent une autonomie de 70 à 200 kilomètres. L'unité de charge prend en charge la recharge en courant alternatif et continu.
• L'eCanter nouvelle génération est disponible en option avec une prise de force pour les systèmes de carrosserie hydrauliques.
• Six empattements et deux largeurs de cabine : l'eCanter nouvelle génération et le nouveau Canter constituent une base idéale pour presque toutes les carrosseries.
• Nouveau FUSO Canter avec benne Meiller et grue Atlas ; Canter disponible en cinq classes de poids (3,5 à 8,55 tonnes) et trois variantes de moteur (96 kW à 129 kW).
• Philipp Panter, Responsable des Ventes, du Marketing et su Service Client de FUSO Europe: "Avec notre eCanter nouvelle génération, présenté pour la première fois avec une benne basculante, nous soulignons que les avantages du FUSO Canter pour le secteur de la construction se reflètent également dans la variante électrique. Grâce à leur robustesse et à leur variabilité, les nouveaux FUSO Canter et eCanter sont parfaitement adaptés au secteur du BTP. En collaboration avec nos partenaires carrossiers, nous pouvons réaliser une grande variété d'applications sur les deux véhicules."

Que ce soit avec l'eCanter nouvelle génération ou le nouveau Canter : FUSO, filiale de Daimler Truck, démontre au salon Bauma 2022 qu'elle dispose dans son portefeuille de produits convaincants pour le secteur de la construction, aussi bien dans le segment des véhicules industriels électriques à batterie que dans celui des véhicules industriels conventionnels. Les deux véhicules offrent des solutions intelligentes pour un large éventail d'exigences des clients dans le segment des camions légers grâce à leur robustesse couplée à une charge utile, une maniabilité et une fiabilité élevées. La marque FUSO est synonyme de convivialité et de confort de conduite agile, grâce à des technologies d'entraînement durables et efficaces. Tant l'eCanter nouvelle génération que son frère Canter conventionnel peuvent se mettre au travail et transporter des matériaux en vrac ou des machines telles que l'excavatrice nécessaire sur le chantier, ainsi que des bennes ou des conteneurs avec une grande variété de carrosseries

Les clients, les visiteurs professionnels et les représentants des médias pourront voir ce qui distingue ces deux camions légers et les rend si attrayants pour le secteur de la construction lors du salon Bauma de cette année à Munich, du 24 au 30 octobre 2022. Lors du plus grand salon mondial de l'industrie de la construction, FUSO expose à la fois le eCanter nouvelle génération électrique à batterie et le nouveau Canter.

Le eCanter de nouvelle génération exposé sur le stand FUSO (Hall B4) est un camion de 8,55 tonnes équipé pour la première fois d'une benne basculante UNSINN ainsi que d'une prise de force mécanique et possède une capacité de charge du châssis de 5 135 kg. La charge utile est de 3 635 kg. Le véhicule à cabine simple confort (3 places) a un empattement de 3 400 millimètres et est équipé du pack batterie M, qui permet une autonomie de 140 kilomètres.

Le nouveau FUSO Canter présenté sur l'aire extérieure est construit comme un camion de 7,49 tonnes avec une tri-benne Meiller et une grue Atlas et dispose également d'une cabine simple confort. Le véhicule a un empattement de 3 400 millimètres, une capacité de charge du châssis de 4,94 tonnes, une charge utile de 2 580 kg et une puissance moteur de 129 kW.

Philipp Panter, responsable des ventes, du marketing et du service client chez FUSO Europe : " Avec notre eCanter de nouvelle génération, présenté pour la première fois avec une benne basculante, nous soulignons que les avantages du FUSO Canter pour le secteur de la construction se reflètent également dans la variante électrifiée. Grâce à leur robustesse et à leur variabilité, l'eCanter nouvelle génération et le nouveau FUSO Canter sont parfaitement adaptés au secteur de la construction. En collaboration avec nos partenaires carrossiers, nous pouvons réaliser une grande variété d'applications sur les deux véhicules."

"En tant que partenaire exclusif de FUSO Europe, nous sommes fiers d'avoir pu jouer un rôle dans la première du eCanter de nouvelle génération lors de la Bauma 2022 avec notre système de benne basculante. Il s'agit du premier véhicule de sa catégorie de poids en Europe doté d'une superstructure de système roll-off. Pour nous, cette première représente une étape importante dans l'histoire de l'entreprise, car c'était la première fois que nous soutenions un projet de mobilité électrique. Il s'agissait d'une étape majeure du développement technologique vers l'avenir ", souligne Daniel Rauch, directeur de l'unité commerciale pour les systèmes de dépose au sol chez UNSINN Fahrzeugtechnik.

L'eCanter de nouvelle génération : prêt à fonctionner pour une exploitation encore plus durable et économique

Pour répondre encore mieux aux exigences des clients, FUSO a apporté plusieurs modifications à l'eCanter de nouvelle génération. Alors que le camion électrique n'était auparavant disponible qu'en version 7,49 tonnes avec un empattement de 3 400 millimètres, les clients ont désormais le choix entre six empattements compris entre 2 500 et 4 750 millimètres et un poids brut autorisé de 4,25 à 8,55 tonnes. La capacité de charge du châssis est supérieure à 5 tonnes. L'eCanter nouvelle génération est propulsé par un moteur électrique de 110 kW (variantes avec un poids brut de 4,25 et 6 tonnes) ou de 129 kW (variantes avec un poids brut de 7,49 et 8,55 tonnes) avec une chaîne cinématique optimisée et un couple de 430 Nm ; la vitesse maximale est de 89 km/h.

En fonction de l'empattement, trois packs de batteries différents sont disponibles : S, M et L. Les batteries utilisent la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Celles-ci se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande énergie utilisable. Le pack de batteries de la variante S a une capacité nominale de 41 kWh et permet une autonomie allant jusqu'à 70 kilomètres. Dans la variante M, la capacité nominale est de 83 kWh et l'autonomie peut atteindre 140 kilomètres. La variante L, le pack le plus puissant, offre une capacité nominale de 124 kWh et une autonomie allant jusqu'à 200 kilomètres. La récupération permet d'augmenter encore l'autonomie, ce qui minimise en même temps l'usure des freins. En comparaison, l'eCanter ne disposait auparavant que d'une option de batterie d'une capacité nominale de 81 kWh et d'une autonomie allant jusqu'à 100 kilomètres.

En ce qui concerne la charge de la batterie, l'eCanter nouvelle génération est compatible avec toutes les tensions de réseau des principaux marchés. L'unité de charge prend en charge la charge en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC). La norme de charge est le système de charge combiné CCS, et la charge est possible jusqu'à 104 kW. La charge rapide en courant continu de 20 à 80 % de la capacité est possible en 24 (S), 26 (M) et 39 minutes (L) environ, selon le bloc de batteries. La charge en courant alternatif (11 et 22 kW) dure entre quatre et six heures environ, en fonction du pack de batteries.

Des conseils compétents pour une e-mobilité sur mesure

Parce que l'e-mobilité est bien plus qu'un nouveau groupe motopropulseur, FUSO intègre l'eCanter nouvelle génération dans un écosystème holistique qui comprend également des outils et des services de conseil pour une utilisation élevée du véhicule et une optimisation du coût total de possession. Grâce à une approche d'analyse spéciale du coût total de possession, les distributeurs FUSO proposeront à chaque client un calcul totalement individuel de l'utilisation de l'eCanter. Il est également possible d'utiliser l'outil d'incitation de Daimler Truck pour obtenir une vue d'ensemble des incitations et des avantages tels que les subventions gouvernementales spécifiques pour les véhicules ou l'infrastructure de recharge ainsi que les réductions d'impôts ou les exonérations de péage. Grâce à un partenariat stratégique avec Siemens Smart Infrastructure et ENGIE, les clients peuvent également obtenir des conseils complets sur le thème de l'infrastructure de recharge en courant continu et bénéficier d'un ensemble complet de services - de la technologie de recharge et de l'installation à la coordination avec l'opérateur de réseau.

Polyvalent, confortable et sûr

Disponible en deux variantes de cabine (Standard = 1,7 mètre de large et Confort = 2 mètres de large), l'eCanter nouvelle génération se caractérise non seulement par son concept global écologique et économique, mais aussi par sa polyvalence. Le camion électrique de FUSO est compatible avec de nombreuses carrosseries typiques du secteur du BTP, comme les plateaux ou les camions à benne, ce qui en fait le compagnon idéal pour un large éventail d'applications. L'équipement optionnel avec une prise de force mécanique disponible en sortie d'usine pour alimenter des unités de puissance hydrauliques rend également l'eCanter de nouvelle génération particulièrement adapté à la carrosserie et compatible.

De nombreuses caractéristiques et dispositifs garantissent un niveau élevé de confort pour le conducteur et de sécurité routière pour tous les participants. Parmi les points forts de l'équipement de série, citons le volant multifonction avec des boutons permettant de contrôler le combiné d'instruments LCD entièrement numérique, les phares à LED qui sont 30 % plus lumineux que les modèles halogènes pour une meilleure visibilité, la fonction Autolight pour contrôler les phares en fonction des conditions d'éclairage et l'assistant de feux de route intelligent.

En termes de sécurité, les batteries sont montées sous le cadre du châssis du véhicule à l'aide d'un support en acier très rigide qui sert également de protection contre les chocs pour la batterie en cas de collision frontale ou latérale.  En cas d'accident, un capteur de choc désactive automatiquement le système haute tension. Pour une meilleure perception acoustique, par exemple par les piétons ou les cyclistes, l'eCanter nouvelle génération est équipée de série d'un système externe d'alerte acoustique des véhicules (AVAS). Pour une plus grande sécurité lorsque le camion tourne à droite, l'assistant de garde latéral actif (Side Giard Assist) est également monté de série. En outre, le système de freinage d'urgence Active Brake Assist de nouvelle génération avec détection des piétons, également de série, permet de réduire le risque de collision dans le trafic longitudinal.

Le nouveau FUSO Canter : prêt à répondre à toutes les exigences

Un autre point fort à la Bauma de cette année est la présence de la dernière génération du FUSO Canter à moteur thermique, en production depuis le début de 2022. Pour les clients, cela signifie une nouvelle mise à niveau importante en termes de sécurité, de confort et de conception de la cabine. Comme son prédécesseur, le bourreau de travail est disponible dans cinq classes de poids (3,5 à 8,55 tonnes), avec six empattements (2 500 à 4 750 millimètres), trois moteurs puissants (130 à 175 ch) et trois variantes de cabine (standard = 1,7 mètre de large, confort = 2 mètres de large et double cabine = 2 mètres de large).

En version 4x4, le Canter est un véritable multi-talent dans le secteur de la construction grâce à sa transmission intégrale sélectionnable et à sa boîte de réduction sélectionnable et son différentiel autobloquant.

La nouveauté, c'est que FUSO propose désormais le Canter en version 3,5 tonnes avec cabine standard sur tous les marchés à conduite à droite et a amélioré la convivialité de la carrosserie avec un nouvel empattement de 3 400 millimètres pour ces modèles.

Grâce à sa polyvalence avec cinq tonnages et six empattements différents, le Canter convient à presque toutes les carrosseries et peut répondre aux exigences de presque toutes les applications et tâches de transport - du simple plateau au véhicule spécial complexe. Les combinaisons avec une grue de chargement, une nacelle élévatrice ou une pompe à béton peuvent également être réalisées sans problème. Le robuste cadre en échelle en acier du châssis est conçu comme un profilé en C, comme sur les poids lourds, et offre ainsi une capacité de charge particulièrement élevée. La charge utile du châssis dans la variante la plus lourde du véhicule est d'environ 6 tonnes - une véritable valeur ajoutée, notamment pour le secteur de la construction. Les prises de courant montées en usine pour les pompes hydrauliques ou les compresseurs et l'interface 24 volts en option complètent la convivialité du Canter. Grâce à un nouveau système d'échappement compact, le nouveau FUSO Canter répond à la norme d'émissions EURO VI Step E

Un design avancé et plus de sécurité

La proue redessinée de la dernière génération du FUSO Canter combine des éléments de design traditionnels avec un langage de conception moderne, réunissant la forme et la fonctionnalité d'un camion léger robuste. L'amélioration de l'extérieur de la cabine reflète également l'identité stylistique de FUSO, dite "ceinture noire", qui traverse comme un leitmotiv le design des autres véhicules de la marque japonaise.

Le nouveau FUSO Canter établit également des normes dans le segment des camions légers en termes de sécurité pour tous les usagers de la route. Par exemple, le véhicule peut désormais être commandé avec Sideguard Assist. Le Sideguard Assist utilise un capteur radar pour signaler la présence d'objets en mouvement et d'obstacles fixes du côté passager du camion. Le système peut assister et avertir le conducteur dès qu'il détecte un risque de collision lorsque le conducteur se dirige vers le côté passager ou met le clignotant du côté passager. Comme sur le modèle précédent, d'autres systèmes d'assistance tels que le système de freinage d'urgence AEBS, le programme de stabilité électronique et le système d'alerte de franchissement de ligne LDWS sont également inclus. La sécurité est également renforcée par des caractéristiques telles que les phares à LED qui sont 30 % plus lumineux que les modèles à halogène pour une meilleure visibilité, la nouvelle fonction Autolight permettant de contrôler les feux de route en fonction des conditions d'éclairage, et la protection anti-encastrement arrière renforcée, qui est conçue pour minimiser l'impact d'un accident.

Un confort amélioré

Au cours des dernières décennies, FUSO a continuellement amélioré son camion léger pour répondre aux besoins des clients. Grâce à une meilleure isolation phonique, le nouveau Canter impressionne par un niveau de bruit intérieur encore plus faible que celui du modèle précédent. La cabine spacieuse avec une bonne visibilité panoramique permet également au conducteur de manœuvrer facilement. La faible hauteur d'entrée du Canter et le marchepied confortable peuvent aider les conducteurs à naviguer encore mieux sur les routes. Et avec ses 10,2 mètres, le FUSO Canter possède le plus petit rayon de braquage de sa catégorie pour un camion de 3,5 tonnes.

• L’Actros L offre un large éventail de caractéristiques pour une conduite détendue, un habitat confortable et un travail efficace.
• Actros L Edition 3, série limitée à 400 unités, se distingue également par une trentaine de caractéristiques exclusives et spéciales.
• En plus de sa fonctionnalité, l'Actros F plus met encore plus l'accent sur le confort et l'efficacité que son prédécesseur Actros F.
• La troisième génération du moteur OM 471 rend l'Actros encore plus dynamique et réduit la consommation de carburant jusqu'à 4 %.
• Les MirrorCam de deuxième génération peuvent fournir au conducteur une assistance encore meilleure dans de nombreuses situations.
• Les systèmes d'aide à la conduite tels que l'Active Sideguard Assist, l'Active Drive Assist 2 et l'Active Brake Assist 5 avec sa détection des piétons peuvent garantir une sécurité encore plus grande dans le trafic routier.
• Les contrats-service tels que Mercedes-Benz Complete et le nouveau Mercedes-Benz CompleteMile, associés à Mercedes-Benz Uptime et au portail Fleetboard, peuvent tous contribuer à optimiser le coût total de possession.
• Stina Fagerman, responsable du Marketing, des Ventes et des Services de Mercedes-Benz Trucks : "La transition vers un transport routier neutre en CO2 bat son plein. Pour la phase de transition, nous voulons continuer à optimiser nos camions premium équipés de moteurs diesel conventionnels, non seulement dans l'intérêt de nos clients, mais aussi pour réduire durablement le coût total de possession, mais aussi l'empreinte CO2."

Grâce à des innovations pionnières, Mercedes-Benz Trucks a, au cours des dernières années, élevé les différents modèles de la gamme Actros à un niveau très élevé en termes d'efficacité, de confort et de sécurité pour tous les usagers de la route. Cependant, l'industrie des véhicules industriels ne peut et ne doit pas rester immobile, d'autant plus que les entreprises de transport et les constructeurs de camions sont confrontés à des défis majeurs dans un environnement hautement concurrentiel, notamment la décarbonatation absolument nécessaire du transport routier de marchandises. Il est donc d'autant plus important d'utiliser toutes les possibilités - également dans le cadre des camions fonctionnant au gazole - pour optimiser les véhicules. Au salon IAA Transportation 2022 de Hanovre, le constructeur à l'étoile montrera, à l'aide de l'Actros L, de l'Actros L Edition 3 et de l'Actros F plus, quelles solutions innovantes Mercedes-Benz Trucks entend utiliser pour renforcer sa forte position sur le marché dans ce segment. Stina Fagerman, responsable du marketing, des ventes et des services chez Mercedes-Benz Trucks : "La transition vers un transport routier neutre en CO2 bat son plein. Pour la phase de transition, nous souhaitons optimiser davantage nos camions haut de gamme équipés de moteurs diesel conventionnels, non seulement dans l'intérêt de nos clients, mais aussi pour réduire durablement le coût total de possession, mais aussi l'empreinte CO2."

Actros L : le vaisseau amiral pour le transport traditionnel de longue distance avec une efficacité énergétique encore plus élevée et plus de dynamisme grâce à sa transmission améliorée.

Mercedes-Benz Trucks a une fois de plus établi de nouvelles normes dans le segment haut de gamme des camions gazole traditionnels avec l'Actros L présenté cette année à l’IAA de Hanovre. Le modèle haut de gamme de la gamme Actros produite depuis novembre 2021 souligne une fois de plus la volonté de Mercedes-Benz Trucks de toujours se concentrer sur les besoins de ses clients et de leurs conducteurs. Le fait que l'Actros L réponde à un niveau élevé de confort pour le conducteur est également souligné par la cabine du conducteur avec sa largeur de 2,50 mètres, disponible en variantes StreamSpace, BigSpace et GigaSpace. Le plancher plat de la cabine crée une ambiance confortable. L'isolation phonique et thermique améliorée réduit le niveau sonore et rend le temps passé dans la cabine encore plus agréable, aussi bien pendant la conduite que lors des arrêts de repos.

Le moteur OM 471 de 12,8 litres de troisième génération destiné aux véhicules utilitaires lourds est un exemple de rendement énergétique encore optimisé. Le "nouveau" moteur disponible sur le Mercedes-Benz Actros L à partir d'octobre 2022 présente une vaste gamme d'innovations techniques qui visent systématiquement à réduire le coût total de possession (TCO) en ce qui concerne la conduite économe en carburant, la réduction des émissions de CO2, la diminution des coûts d'exploitation et l'augmentation des marges, sans affecter les performances, la dynamique du véhicule ou le confort de conduite. Au contraire : à titre d'exemple parmi tant d'autres, la troisième génération du moteur OM 471 introduit un turbocompresseur à consommation optimisée qui, associé au système révisé de post-traitement des gaz d'échappement, permet de réaliser des économies de carburant maximales allant jusqu'à quatre pour cent par rapport à la génération précédente. Un autre point fort de la troisième génération de l’OM 471 est le programme Top Torque étendu, qui fournit plus de performance exactement quand c'est vraiment nécessaire - par exemple en entrant sur une autoroute ou en dépassant. Pour que le véhicule soit encore plus dynamique, Mercedes-Benz Trucks s'est également concentré sur l'ensemble de la chaîne cinématique : Par exemple, la nouvelle commande de transmission automatisée PowerShift Advanced permet des départs et des accélérations plus rapides et plus souples dans de nombreux scénarios grâce à sa sélection précise des rapports.

La nouvelle chaîne cinématique est disponible pour toutes les séries de poids lourds Mercedes-Benz : de l'Actros, l'Actros F à l'Actros L et aux Arocs.

Systèmes d'assistance à la conduite et MirrorCam de deuxième génération

En outre, les systèmes d'assistance à la sécurité tels que l'assistance au freinage actif de cinquième génération avec détection des piétons (ABA 5), l'assistance au maintien dans la voie et la MirrorCam de deuxième génération, ou les options d'équipement de la deuxième génération Active Drive Assist (ADA 2) pour la conduite partiellement automatisée jusqu'au niveau 2 ou Active Sideguard Assist (ASGA), apportent également des contributions importantes pour renforcer la sécurité.

Dans certaines circonstances, l'ADA 2 peut assister activement le conducteur en guidant le véhicule dans le sens longitudinal et latéral, et en maintenant automatiquement une distance, en accélérant et en dirigeant le véhicule si les conditions nécessaires au système, telles qu'un rayon de courbe adéquat ou des marquages routiers bien visibles, sont réunies. En outre, la sous-fonction d'aide à l'arrêt d'urgence incluse dans l'ADA 2 est capable de déclencher un arrêt d'urgence (dans les limites du système) si, malgré les avertissements visuels et sonores, le conducteur ne tient plus le volant.

L'ASGA est non seulement capable d'avertir le conducteur de la présence de cyclistes ou de piétons en mouvement du côté du passager avant, mais il peut également déclencher un freinage automatique jusqu'à sa propre vitesse de braquage de 20 km/h jusqu'à l'immobilisation du véhicule si le conducteur ne réagit pas à temps.

L'Active Sideguard Assist utilise l'écran MirrorCam du côté du passager avant pour fournir des avertissements visuels. La deuxième génération du système de caméra de rétroviseur est en service depuis avril 2022, et elle peut désormais offrir au conducteur un soutien encore meilleur dans de nombreuses situations de la circulation routière grâce à des bras de caméra plus courts de dix centimètres et à de nouveaux paramètres d'imagerie. L'un des avantages du raccourcissement des bras de caméra est que les conducteurs peuvent désormais reculer en ligne droite plus facilement qu'avec la première génération. Cela est principalement dû au fait que la perspective de la MirrorCam est désormais encore plus proche de celle d'un miroir en verre habituel.

L'évolution de la coordination des couleurs et de la luminosité du système de caméra, qui était à l'origine conçu pour être très lumineux, signifie que les affichages, par exemple lors d'une marche arrière dans un hall sombre ou mal éclairé, représentent la zone pertinente pour la situation de conduite de manière encore plus précise. Grâce à son effet de soutien, le système MirrorCam amélioré peut désormais aider à gérer des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite en cas de mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et le franchissement d'espaces étroits de manière encore plus sûre et sans stress.

Les phares à LED disponibles en option offrent une sécurité supplémentaire, notamment dans l'obscurité ou par mauvaise visibilité : Grâce à leur intensité lumineuse plus élevée par rapport aux phares au xénon et à un très bon éclairage de la chaussée.

Actros Edition 3 : un design unique et un confort supérieur

L'Actros Edition 3 est un modèle spécial limité de l'Actros L à l'effet "waouh" qui sera également présenté au salon IAA Transportation 2022 à Hanovre. Jusqu'à 30 caractéristiques intérieures et extérieures supplémentaires ainsi que des éléments de design issus de l'Edition 1 et de l'Edition 2 confèrent à ce camion produit en 400 exemplaires un caractère unique. Le luxe de l'Edition 3 est marqué par toute une série de caractéristiques d'équipement. Dans son intérieur élégant, on trouve notamment le tableau de bord et les poignées de porte en cuir Nappa, diverses pièces intérieures à l'aspect fibre de carbone, la trappe de toit avec son éclairage d'ambiance et le siège SoloStar avec son revêtement en cuir beige amande. Le badge Edition 3 sur le côté passager avant et le badge d'entrée éclairé "Edition 3" sur les côtés conducteur et passager avant attirent également le regard. La couchette supérieure est équipée d'une literie et mesure 900 millimètres de large. Un rideau périphérique - beige amande à l'intérieur, noir à l'extérieur - assure une intimité élégante. Il en va de même pour le rideau avec l'étoile Mercedes-Benz devant la couchette.

Les points forts de l'extérieur sont les décalcomanies exclusives sur les parois latérales, le lettrage "Edition 3" sur le pare-soleil en aluminium blanc avec deux phares LED supplémentaires, l'emblème Actros à l'avant en chrome foncé et le lettrage Actros sur la paroi arrière supérieure de la cabine. Les marches d'entrée en acier inoxydable sont des éléments frappants sur le côté du véhicule. Les chapeaux d'essieu avant et arrière sont également en acier inoxydable. La livraison comprend également l'étoile Mercedes-Benz éclairée en chrome foncé, plusieurs applications de calandre décoratives peintes en acier inoxydable et les marches en aluminium dans la garniture latérale.

L'Edition 3 est disponible pour tous les modèles à 2 et 3 essieux de la dernière génération d'Actros L avec cabines GigaSpace et BigSpace en version conduite à gauche ou droite. La peinture de la cabine est librement sélectionnable et peut être adaptée aux livrées d'entreprise des clients, tandis que l'avant du véhicule est toujours peint en aluminium blanc métallisé pour garantir une valeur de reconnaissance élevée. Qu'il s'agisse de puissance haut de gamme avec le moteur OM 473 de 15,6 litres ou de consommation encore réduite avec le nouveau moteur OM 471 de 3e génération : grâce à l'amélioration des performances de passage des vitesses de la boîte PowerShift Advanced pour toutes les chaînes cinématiques disponibles, l'Actros L Edition 3 offre à tous les conducteurs des performances impressionnantes et un haut niveau de plaisir de conduite.

Actros F plus : une entrée pratique dans l'univers de Mercedes-Benz Trucks

Lancé par Mercedes-Benz Trucks en janvier 2021, l'Actros F est prédestiné aux entreprises de transport qui recherchent un camion fonctionnel pour leur flotte. Un camion qui peut être utilisé pour le transport traditionnel et régional sur longue distance, mais surtout comme véhicule à caisse mobile entièrement fermée, benne ou tracteur de citernes. Avec l'Actros F plus, le constructeur offre au véhicule une mise à jour, qui s'accompagne d'une forte valeur ajoutée en termes d'efficacité, de confort et de sécurité pour les exploitants de flottes ainsi que pour les conducteurs grâce à ses nombreuses autres fonctions.

Ainsi, l'Actros F plus dispose d'une position assise améliorée (assise basse et colonne de direction confort de l'Actros L), ainsi que de la deuxième génération de la MirrorCam avec ses bras de caméra raccourcis et ses paramètres d'imagerie encore optimisés, du régulateur de vitesse intelligent et du Predictive Powertrain Control ainsi que du Cockpit Multimédia, interactif avec toutes les informations nécessaires au conducteur de série. Les nouveaux phares principaux avec feux de jour à LED et clignotants à LED en signature lumineuse contribuent à l'aspect visuel attrayant de l'extérieur du camion. Autre nouveauté de l'Actros F plus, les phares à LED disponibles en option, qui impressionne par leur rendement lumineux exceptionnel. De nombreux équipements spéciaux sont également disponibles, tels que StyleLine, TrendLine, xtraLine Basic ou l'éclairage d'ambiance à LED pour un intérieur confortable et une conduite détendue la nuit. Pour un sommeil encore plus réparateur, des surmatelas sont disponibles sur demande pour la couchette confort. Avec une largeur de 2,5 mètres et une hauteur de tunnel moteur de 120 millimètres, les versions StreamSpace ou BigSpace du poste de conduite offrent un excellent espace pour cette classe et permettent une entrée et une sortie basses avec seulement trois marches.

En termes de puissance moteur, l'Actros F plus est également équipé de la troisième génération du moteur OM 471 destiné aux véhicules lourds. Des fonctions liées à la sécurité, telles que l'assistance au freinage actif (ABA 5) de cinquième génération et l'assistance au maintien dans la voie, sont également incluses. Sur demande, l'Actros F plus peut également être équipé du Sideguard Assist.

Des solutions numériques intelligentes pour une utilisation encore plus efficace

Afin d'optimiser l'utilisation de tous les modèles Actros et d'économiser du temps et des efforts administratifs, Mercedes-Benz Trucks met à la disposition de ses clients toute une série de solutions numériques sur le portail Fleetboard. Une autre solution numérique est fournie par l'outil de cartographie, qui permet aux employés du back-office des entreprises de transport de réagir rapidement au statut actuel du véhicule, lorsque cela est nécessaire. En effet, l'outil indique en temps réel où se trouve un véhicule et s'il est en mouvement ou à l'arrêt. Un autre outil est un journal de bord contenant des informations détaillées sur les temps de conduite et les temps morts, le poids total, le kilométrage parcouru, la progression de l'itinéraire et la topographie. Cela permet aux gestionnaires de flotte de suivre ultérieurement chaque Actros de l'entreprise afin d'en optimiser l'utilisation lors des échanges avec le conducteur ou le dispatcheur.

L'application logistique HABBL se distingue des autres applications par le fait qu'elle guide les conducteurs pas à pas dans l'exécution de leurs ordres de travail. L'application peut être utilisée en parallèle sur le cockpit multimédia de l'Actros et sur tout appareil mobile Android pour les tâches à l'extérieur du véhicule. Toutes les personnes impliquées dans un processus de transport - conducteurs, répartiteurs et clients finaux - peuvent toujours obtenir les informations disponibles dont elles ont besoin. Cela augmente la qualité du processus et crée en même temps un haut degré de transparence.

Mercedes-Benz Uptime : amélioration de la disponibilité des véhicules pour l'Actros

Mercedes-Benz Uptime associe une mise en réseau intelligente des véhicules à une assistance intensive aux clients et propose ainsi aux clients de Mercedes-Benz Trucks un produit de service innovant. L'objectif est de soutenir les clients dans l'exécution fiable de leurs commandes de transport en veillant à ce que le camion passe le plus de temps possible sur la route. Les visites en atelier doivent être minimisées et planifiées plus efficacement. Afin de réduire les pannes, les besoins de réparation peuvent être identifiés le plus tôt possible et les clients peuvent être aidés à organiser les travaux nécessaires dans les plus brefs délais - en tenant toujours compte de leur planification de déploiement. Les résultats : une meilleure planification des visites en atelier, une disponibilité accrue des véhicules et un niveau plus élevé de sécurité routière.

Le Truck Data Center est au cœur de Mercedes-Benz Uptime et constitue également la base d'autres solutions de connectivité des véhicules. Le module de mise en réseau reçoit les données des capteurs, des caméras et des unités de commande du camion et les exploite pour différentes applications. Le Truck Data Center constitue non seulement la base des nombreux services de Mercedes-Benz Uptime, mais aussi de Fleetboard, le service destiné à accroître durablement la disponibilité des véhicules.

Mercedes-Benz Trucks propose également à ses clients différents contrats de réparation et d'entretien à des coûts mensuels fixes, afin de garantir la plus grande disponibilité possible des véhicules et le plus petit nombre possible de pannes. Dans ce processus, Mercedes-Benz Complete est en soi un paquet sans souci : Le pack d'entretien complet couvre tous les travaux d'atelier, y compris les pièces d'usure. Mercedes-Benz Select s'adresse aux clients particulièrement sensibles aux prix et complète le contrat de réparation de la chaîne cinématique (Mercedes-Benz Extend) par le service d'entretien.

Mercedes-Benz Uptime est disponible de série dans les contrats-service Mercedes-Benz Complete et Mercedes-Benz CompleteMile (disponible sur certains marchés européens). L'offre de service complète couvre tous les travaux en atelier, y compris l'entretien et les pièces d'usure. Il commence par la coordination des rendez-vous et s'étend jusqu'au contrôle des factures. Vous pouvez donc compter sur la protection supplémentaire complète de votre véhicule - pour une conservation de valeur et une mobilité maximales.

TruckLive

TruckLive permet aux utilisateurs de l'Actros L de découvrir gratuitement les solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Divers services de connectivité simplifient tous les processus de travail. Ils peuvent être utilisés sur des plateformes existantes, telles que MyTruckPoint. La gestion de la maintenance assure une meilleure disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic prend en charge la planification des itinéraires à l'aide de la navigation avec des données de trafic en temps réel. D'autres composants sont déjà en préparation.

·        Un camion lourd électrique à batteries pour le transport longue distance : c’est le point fort de Daimler Truck à l’IAA

·        Nouvelle version tracteur du Mercedes-Benz eActros 300

·        Première du Mercedes-Benz eAtego pour le segment moyen

·        Première européenne pour le FUSO eCanter de nouvelle génération

·        Martin Daum, PDG de Daimler Truck: “Depuis la dernière édition de l’IAA il y a quatre ans, nous avons progressé à toute vitesse dans la transition vers des transports neutres en CO2. Cette année, nous avons déjà huit véhicules de série purement électriques à batteries dans notre portefeuille. Cependant, il ne suffit pas de proposer les bons véhicules. Nos clients ont également besoin de l’infrastructure adéquate. Nous sommes ici actifs à différents niveaux. Pour un développement rapide, il est essential que l’ensemble de l’industrie et les gouvernements travaillent ensemble”.   

·        Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks: “Nous ne cessons d’élargir notre portefeuille de camions électriques à batterie. Notre objectif est d’offrir des avantages clairs à nos clients. Par conséquent, nos camions électriques sont spécifiquement conçus pour l’e-mobilité, ce qui leur confère une meilleure facilité de conduite, une meilleure efficacité énergétique et une meilleure durabilité”.

Daimler Truck poursuit l’objectif d’un transport entièrement neutre en CO2. Le constructeur le démontre avec une large gamme de véhicules entièrement électriques au salon IAA Transportation 2022 de Hanovre. Le point fort de Daimler Truck sur le salon est le Mercedes-Benz eActros LongHaul, tracteur longue distance électrique à batteries, que le constructeur présente pour la première fois. Daimler Truck l’a révélé à la presse hier soir dimanche lors d’une soirée dédiée.  L’eActros LongHaul de série dispose d’une autonomie d’environ 500 kilomètres en une seule charge et peut être rechargé en mégawatt. Le lancement de la production est prévu pour 2024. Autre nouveauté du salon, le Mercedes-Benz eActros 300 électrique à batterie en version tracteur pour la distribution lourde. Daimler Truck a aussi annoncé le Mercedes-Benz eAtego, véhicule électrique à batteries lui aussi, et destiné au segment de tonnage moyen. Autre point fort, le constructeur présente à l’IAA le nouveau FUSO eCanter de nouvelle génération, véhicule léger à batteries, Première Européenne deux semaines seulement après sa Première Mondiale.  

D’ici 2030, les véhicules industriels neutres en terme de CO2 devraient représenter jusqu’à 60 % des ventes de Daimler Truck sur les marchés de l’Europe des 30. La participation de Daimler Truck à l’IAA cette année est la première en tant que société indépendante cotée à la bourse de Francfort (DAX).  

En tant qu’entité commerciale de Daimler Truck, le premier constructeur mondial d’autobus, Daimler Buses, s’est également fixé comme objectif de disposer d’un portefeuille de véhicules entièrement neutres en CO2. Daimler Buses souhaite proposer des modèles neutres en CO2 dans tous les segments d’ici 2030. Outre le Mercedes eCitaro à batterie, qui est produit en série depuis 2018, Daimler Buses prévoit de lancer le premier bus interurbain entièrement électrique à partir de 2025. Le premier autocar purement électrique suivra à partir de la fin de cette décennie. Lors de la conférence de presse de dimanche soir, Daimler Buses a présenté en première mondiale la nouvelle génération d’autocars Setra TopClass et ComfortClass équipés d’une chaîne cinématique conventionnelle efficace. En termes de design, ces modèles présentent le nouveau “visage de la famille” et établissent des normes en matière de sécurité et de systèmes d’assistance avec l’Active Drive Assist 2 en option.

Martin Daum, PDG Daimler Truck: “Depuis la dernière édition de l’IAA il y a quatre ans, nous avons progressé à toute vitesse dans la transition vers des transports neutres en CO2. Cette année, nous avons déjà huit véhicules de série purement électriques à batteries dans notre portefeuille. Cependant, il ne suffit pas de proposer les bons véhicules. Nos clients ont également besoin de l’infrastructure adéquate. Nous sommes ici actifs à différents niveaux. Pour un développement rapide, il est essential que l’ensemble de l’industrie et les gouvernements travaillent ensemble.”

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks: “Nous ne cessons d’élargir notre portefeuille de camions électriques à batterie. Notre objectif est d’offrir des avantages clairs à nos clients. Par conséquent, nos camions électriques sont spécifiquement conçus pour l’e-mobilité, ce qui leur confère une meilleure facilité de conduite, une meilleure efficacité énergétique et une meilleure durabilité”.

Karl Deppen, PDG de Daimler Truck Asia: “chez FUSO, nous sommes à l’avant-garde de l’électrification des véhicules industriels. Depuis l’introduction de la petite série de FUSO eCanter il y a cinq ans, nous avons acquis une grande expérience et un précieux retour d’information de la part des clients qui utilisent ces camions au quotidien. Avec la nouvelle génération d’eCanter, nous proposons désormais à nos clients des solutions d’e-mobilité sur mesure pour un large éventail d’applications. En passant à l’étape suivante, à savoir l’extension de notre portefeuille de produits et l’entrée dans la production à grande échelle, nous continuons à être à la pointe du transport durable du futur ».

Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses: “Nous avons déjà réalisé beaucoup de choses en termes d’électrification avec notre eCitaro et les services correspondants, notamment l’infrastructure, la construction, les solutions informatiques et la formation. Outre le développement continu de notre eCitaro, les autobus et autocars interurbains sont désormais au centre de nos activités de développement. Pour cela, nous avons défini une feuille de route claire.”

eActros LongHaul : plus de 600 kWh de capacité de batterie

L’eActros LongHaul présenté à l’IAA donne un aperçu du langage stylistique du camion de série avec ses contours clairs et une bande lumineuse à LED sur la face avant. Mercedes-Benz Trucks a également annoncé quelques informations sur le prochain eActros LongHaul de série. Trois packs de batteries offrant une capacité totale de 600 kWh et deux moteurs électriques installés dans une nouveau e-axle, génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de plus de 600 kW. En plus du tracteur, Mercedes-Benz produira également, dès son lancement en production, des variantes « porteur » de cet eActros LongHaul. Cela permettra aux clients de bénéficier de nombreuses autres possibilités d’utilisation en matière de transport électrique. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks conçoivent l’eActros LongHaul de manière à ce que le camion et ses composants répondent aux mêmes exigences de longévité qu’un Actros lourd longue distance à motorisation conventionnelle comparable. Cela signifie 1,2 million de kilomètres de route sur une période de 10 ans.  

L’eActros LongHaul sera le premier véhicule de série entièrement électrique de Mercedes-Benz Trucks à être fabriqué de A à Z sur la chaîne de montage existante de l’usine de Wörth. Cela comprend également l’installation de tous les composants électriques et la mise en service du véhicule en fin de chaîne. Cela permet aussi des capacités de production élevées et en parallèle avec celle des camions à motorisation conventionnelle. Pour l’eActros 300/400 et l’eEconic, en revanche, l’électrification a jusqu’à présent fait l’objet d’un processus séparé au sein du Future Truck Center de Wörth.

Les batteries utilisées dans l’eActros LongHaul utilisent la technologie lithium-fer-phosphate (LFP). Elles se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande quantité d’énergie utilisable. Les batteries de l’eActros LongHaul de série peuvent être rechargés de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur une station de charge d’une puissance d’environ un mégawatt. Le concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance électrique à batterie consiste à offrir aux clients une solution globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, l’infrastructure de charge et les services. L’eActros LongHaul est conçu pour être le bon choix pour les clients en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité. Les premiers prototypes sont déjà soumis à des tests intensifs et l’eActros LongHaul sera testé sur route ouverte cette année. Dans le courant de l’année prochaine, des prototypes de quasi-production seront envoyés aux clients pour être testés en conditions réelles.

Le tracteur eActros 300 pour un usage plus flexible

La variante tracteur de l’eActros 300 peut tirer toutes les semis européennes standard. Cet e-truck est basé sur la même technologie que l’eActros 300/400. Trois packs de batteries, chacun d’une capacité installée de 112 kWh, permettent d’atteindre une autonomie de 220 km en une seule charge. Le lancement de la production de cette variante est prévu pour le second semestre 2023.

Le FUSO eCanter nouvelle génération : plus de variantes pour plus d’applications

Cinq années d’expérience, des réactions des clients du monde entier basées sur plus de 6 millions de kilomètres parcourus à l’électricité : tout cela a été pris en compte dans le développement de l’eCanter de nouvelle génération. Le résultat est un petit camion léger électrique offrant aux clients une plus grande flexibilité pour diverses applications entre 4,25 and 8,55 tonnes de PTAC. Avec les deux variantes de cabines, Standard (1,695 mm de large) et Comfort (1,995 mm de large) et un total de 6 empattements de 2 500 mm à 4 750 mm, l’eCanter de nouvelle génération peut être utilisé dans de nombreuses applications comme le transport urbain ou les activités municipales. L’eCanter nouvelle génération est propulsé par un moteur électrique de 110 kW (variantes avec un PTAC de 4,25 et 6 tonnes) ou 129 kW (variantes avec un PTAC de 7,49 à 8,55 tonnes) avec une chaîne cinématique optimisée et un couple de 430 Nm. Afin de répondre aux exigences variées des clients, un nouveau type de concept à batterie modulaire leur offre trois options d’autonomie allant jusqu’à 70, 140 ou 200 kilomètres en une seule charge. Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) ont une capacité nominale de 41,3 kWh par module. L’unité de charge est compatible avec toutes les tensions utilisées sur les principaux marchés en courant continu ou alternatif.  Le système de charge combiné (CCS) est la norme de charge, charge qui est possible jusqu’à 104 kW.

L’eCanter de nouvelle génération est disponible avec les derniers équipements de sécurité comme l’Active Brake Assist 5 (ABA 5), un système d’alerte et de freinage en cas de collision, ainsi que l’Active Sideguard Assist, établissant ainsi de nouvelles références dans son segment. Un autre point fort est la disponibilité d’une prise de force (PTO), destinée à une variété de véhicules à usage spécial. Avec l’éco-système eMobility, FUSO offre à ses clients des conseils et une assistance sur tous les aspects concernant l’infrastructure de recharge, le financement et l’exploitation. Le début des ventes est prévu pour le quatrième trimestre 2022, la production en série suivra en 2023.

Objectif ultime : un transport routier neutre en CO2 d’ici 2050

L’ambition de Daimler Truck est de ne proposer en Europe, au Japon et en Amérique du Nord, d’ici 2039, que des véhicules neufs neutres en CO2 à l’usage (« tank to wheel »). FUSO a lancé la production en petite série de l’eCanter de première génération en 2017 ; les modèles électriques à batteries Mercedes-Benz eCitaro, eActros et eEconic sont produits en série, respectivement, depuis 2018, 2021 et 2022. Le Freightliner eCascadia destiné au marché nord-américain suivra cette année et d’autres véhicules localement neutres en CO2 devraient être lancés dans les années à venir. Dans la seconde moitié de cette décennie, l’entreprise ajoutera également à sa gamme des camions de série équipés de piles à combustible à base d’hydrogène. Les premiers prototypes du Mercedes-Benz GenH2 Truck font déjà l’objet d’essais intensifs, tant sur la piste d’essai interne que sur la voie publique. L’objectif de développement est d’atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres et plus. Le camion est ainsi adapté à des opérations particulièrement flexibles et exigeantes, notamment dans le transport lourd longue distance. L’objectif ultime est de parvenir à un transport routier neutre en carbone d’ici 2050.

Daimler Truck Financial Services à l’IAA pour la 1ère fois

Daimler Truck Financial Services sera présent pour la première fois au salon de Hanovre. L’entreprise est une division du groupe Daimler Truck. Elle a commencé ses activités en décembre 2021 et est déjà active sur douze marchés. Daimler Truck Financial Services propose des solutions de financement, de leasing et d’assurances pour les camions et bus du groupe Daimler Truck.

La transformation de Daimler Truck vers la mobilité électrique sera soutenue par des offres intégrées de financement et d’assurance pour les véhicules et la batterie, ainsi que pour l’infrastructure et la gestion de la recharge. L’entreprise est déjà en pourparlers avec des municipalités, des fournisseurs d’énergie, des prestataires de services de transport et des fournisseurs de parcs de recharge

_____________________

¹ Nominal capacity of new battery, based on internally defined boundary conditions, may vary depending on use case and ambient conditions.

² The range was determined internally under optimal conditions, including 3 battery packs after preconditioning in partially loaded distribution traffic with a semi-trailer at 20°C outside temperature.

MFTBC (Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, " FUSO "), filiale de Daimler Truck, a dévoilé le 7 septembre au Japon la toute nouvelle génération du camion léger entièrement électrique FUSO eCanter. Depuis le lancement de la production en petite série de l'eCanter en 2017, environ 450 véhicules ont été commercialisés au Japon, en Europe, en Amérique du Nord, en Australie et en Nouvelle-Zélande, parcourant au total plus de six millions de kilomètres - sans émissions locales. Fort de cinq années d'expérience réelle avec ses clients, FUSO a développé la Next Generation eCanter, qui offre des solutions encore plus diversifiées avec une gamme de véhicules considérablement élargie.

La commercialisation de l'eCanter de nouvelle génération sur le marché japonais est prévu pour le printemps 2023. FUSO lancera également ce nouveau camion électrique sur d'autres marchés étrangers dans les années à venir. Après la première mondiale au Japon, la première européenne de l'eCanter nouvelle génération aura lieu au salon IAA Transportation 2022 du 20 au 25 septembre prochain à Hanovre (Allemagne).

Plus de variantes pour plus de flexibilité

La nouvelle génération d'eCanter sera équipée de l'eAxle, qui intègre le moteur électrique dans l'essieu arrière, autorisant une chaîne cinématique plus compacte. Ces changements structurels ont permis d'élargir considérablement le portfolio de produits. La gamme eCanter nouvelle génération couvrira globalement plus de 100 variantes, dont 28 pour le seul marché intérieur japonais afin de répondre à un plus large éventail de besoins logistiques. En plus du modèle actuel de 7,5 tonnes (GVW), le nouveau véhicule sera proposé dans des classes de poids allant de 4,25 tonnes à 8,55 tonnes. La gamme de cabines a également été élargie elle aussi : elle offre désormais une nouvelle cabine large (1 995 mm) en plus de la cabine standard (1 695 mm), ce qui permet une plus grande flexibilité sur les routes étroites. La gamme d'empattements a également été étendue, de 2 500 mm à 4 750 mm.

Autonomie accrue grâce à un tout nouveau concept de batterie modulaire

Avec l'eCanter nouvelle génération, FUSO présente un nouveau concept de batterie modulaire. Le véhicule est disponible avec trois options de packs de batteries, en fonction de l'empattement. Les véhicules équipés d'une seule batterie, d'une capacité nominale de 41,3 kWh, ont une autonomie allant jusqu'à 70 km sur une charge. Les véhicules équipés de deux batteries ont une autonomie de 140 km, et ceux équipés de trois batteries, de 200 km. Pour offrir aux clients encore plus de flexibilité, le nouveau modèle est également équipé d'une unité de prise de force PTO qui permet des solutions spéciales pour les clients souhaitant utiliser leur eCanter avec une benne, une grue arrière ou en caisse réfrigérée, entre autres options. Cela permet aux clients de disposer d'un éventail d'applications encore plus large. La gamme complète de véhicules, les spécifications et les caractéristiques peuvent varier d'un marché à l'autre. Les détails des modèles d'outre-mer seront annoncés au moment de leur lancement.

• Daimler Truck lance la production en série du Mercedes-Benz eEconic destiné aux applications municipales.
• Ce camion de la branche Special Trucks est le deuxième camion Mercedes-Benz électrique à batteries à sortir en série de l’usine de Wörth – peu de temps après celle de l’eActros.
• L’eEconic utilise la même architecture que l’eActros. Il est fabriqué sur la chaîne de production de la branche Special Truck et électrifié au Future Truck Center.
• Formation des employés : plus de 2 700 employés du site de Wörth ont déjà été formés pour travailler sur des véhicules à haute tension et pour assembler des composants électriques.
• Le premier eEconic de série sera livré à Urbaser A/S, une entreprise danoise opérant dans le secteur de l’élimination des déchets ; la livraison d’autres véhicules est prévue dans les semaines qui suivront.

Daimler Truck accélère l'électrification de sa flotte de produits : le Mercedes-Benz eEconic, plutôt destiné aux communes, est désormais produit en série sur le site de Wörth, dans le sud du land de Rhénanie-Palatinat. Le deuxième modèle de camions Mercedes-Benz à batterie électrique sort des chaînes de production de Wörth, quelques mois seulement après le lancement de la production de celle des eActros destiné à la distribution urbaine en octobre 2021 et utilisant la même technologie. L'eEconic a été développé en collaboration avec les clients et, après de nombreux tests intensifs, il a fait l'objet d'essais pratiques depuis mai 2022. Les clés du premier exemplaire issu de la production en série seront remises à Urbaser A/S, une entreprise danoise du secteur de l'élimination des déchets. D'autres clients ont déjà opté pour l'eEconic. Les véhicules seront livrés dans le courant de l'année.

Dr. Ralf Forcher, responsable de Mercedes-Benz Special Trucks : "De l'esquisse au véhicule fini, du prototype au camion de série, le moment est venu : avec l'eEconic, nous mettons sur la route le premier Mercedes-Benz à moteur électrique produit en série de la gamme Special Trucks. L'échange avec nos clients l'a montré : les villes et les communes veulent des véhicules neutres en CO2 pour leurs flottes. Les grandes villes, en particulier, ont besoin de solutions logistiques et d'élimination des déchets silencieuses, propres et sûres. Et nous proposons le camion idéal pour cela.”

Dr. Andreas Bachhofer, responsable de la Production et Plant Manager de l’usine de Wörth : " À l'automne 2021, nous avons donné le feu vert à la production en série de nos camions électriques ici, à l'usine de Wörth, avec l'eActros, et nous poursuivons maintenant avec l'eEconic. Ceci est possible grâce à la flexibilité de notre production et à notre équipe très motivée sur le site, qui a intégré l'eEconic dans la production en série en très peu de temps et travaille main dans la main pour répondre aux exigences de qualité élevées de nos clients. Le démarrage de la production du deuxième camion électrique ici à Wörth montre une fois de plus que nous sommes déjà au milieu de la transformation vers de nouveaux systèmes d'entraînement sur le site. »

Production en série de camions électriques au Future Truck Center

L'eEconic sera fabriqué sur la chaîne de montage existante de Mercedes-Benz Special Trucks, parallèlement et de manière flexible aux camions qui seront équipés de moteurs à combustion interne. Une fois le véhicule largement assemblé, l'électrification de l'eEconic se poursuit dans le Future Truck Center, où - tout comme les eActros - il est équipé des composants de l'entraînement électrique. En plusieurs étapes de production, les batteries haute tension et l'unité de charge sont notamment installées. Une fois que tous les composants haute tension ont été assemblés, l'ensemble du système peut être mis en service et le camion est prêt à rouler.

Dans le cadre de la transformation vers un transport neutre en CO2, le site de Wörth s'est fixé comme objectif, entre autres, de développer en permanence sa main-d'œuvre pour la production de camions équipés de nouveaux systèmes d'entraînement. Il s'agit également de veiller à ce que les employés qui travaillent sur des véhicules à haute tension comme l'eEconic suivent une formation et un perfectionnement spécifiques. Depuis 2018, les employés du site de Wörth sont qualifiés pour la production de camions électriques. À ce jour, environ 2 700 employés ont été formés à la manipulation de véhicules et de composants haute tension dans le centre de formation propre au site. Ils ont ainsi acquis les connaissances nécessaires et sont préparés de manière optimale aux nouvelles exigences de la production.

Application municipale entièrement électrique

Les principales caractéristiques techniques de l'eEconic sont largement identiques à celles de l'eActros. En tant que véhicule de collecte des ordures ménagères, l'eEconic est destiné à couvrir la grande majorité des itinéraires typiques de collecte de l'Econic à propulsion classique en un seul poste de travail, sans recharge intermédiaire. La chaîne cinématique électrique permet d'avoir un plancher de cabine plat, ce qui facilite l'accès à la cabine, un avantage particulier lorsque le conducteur veut sortir du côté opposé à la circulation par la porte pliante du côté passager. Le cockpit multimédia moderne et intuitif représente également une amélioration significative par rapport à l'Econic conventionnel. Un autre point fort de l'équipement est le vitrage panoramique. En outre, le pare-brise thermocontrôlé l’empêche de s'embuer en raison des conditions météorologiques et augmente ainsi la visibilité de l'espace de circulation. En outre, le pare-brise réduit le réchauffement de l'habitacle dû au rayonnement solaire. Un atout majeur en matière de sécurité dans la circulation urbaine : l'eEconic est équipée de série du système d’assistance au changement de direction (code option S1R) et du système de freinage d'urgence Active Brake Assist de cinquième génération.

Daimler Truck : Une flotte de véhicules sans émissions d'ici 2039

Le lancement de la production de l'eEconic est une nouvelle étape sur le chemin de Daimler Truck vers un transport neutre en CO2 : afin de contribuer à la décarbonisation de l'industrie des véhicules utilitaires, l'entreprise poursuit l'objectif de mettre en circulation des véhicules neutres en CO2 d'ici 2050. Le groupe vise donc à vendre uniquement des véhicules neutres en CO2 dans ses principales régions de vente en Amérique du Nord, en Europe et au Japon à partir de 2039. La stratégie dite "duale" se concentre sur deux technologies complémentaires pour l'alimentation en énergie de nos chaînes cinématiques : les batteries et les piles à combustible à hydrogène.

A propos de l’usine Mercedes-Benz de Wörth

La plus grande usine d'assemblage de camions de Mercedes-Benz Trucks a été fondée à Wörth am Rhein en 1963. Elle produit les camions Mercedes-Benz Arocs et Atego ainsi que l'Actros, le poids lourd le plus performant au monde, depuis plus de 20 ans. En 2021, la production en série du Mercedes-Benz eActros, un véhicule électrique à batterie, a été lancée. Les Mercedes-Benz Econic, Unimog et Zetros sont également construits sur ce site. Jusqu'à 470 camions personnalisés selon les besoins des clients peuvent quitter l'usine de Wörth chaque jour. Des clients de plus de 150 pays apprécient la "qualité made in Wörth". Le site installé sur les bords du Rhin est le centre de compétence du réseau mondial de production de Mercedes-Benz Trucks. L'usine Mercedes-Benz de Wörth a également plus de 50 ans d'expérience dans la production CKD (Completely Knocked Down) et livre des kits de véhicules à de nombreux marchés d'outre-mer pour un assemblage final local - plus de 750 000 kits au total à ce jour. Avec environ 10 000 employés, l'usine Mercedes-Benz de Wörth est le deuxième employeur du Land de Rhénanie-Palatinat.

Daimler Truck franchit une nouvelle étape sur la voie du transport durable, avec des moteurs à hydrogène dans le cas présent. Depuis l'année dernière, un prototype de pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck est soumis à des tests intensifs, tant sur la piste d'essai interne que sur la voie publique. Daimler Truck met actuellement en service un autre prototype pour tester l'utilisation d'hydrogène liquide. Le programme de développement bénéficie du soutien politique de Daniela Schmitt, Ministre de l'Economie du land de Rhénanie-Palatinat, qui a inauguré aujourd'hui la semaine régionale de l'hydrogène "WOCHE DES WASSERSTOFFS SÜD" (#wdws2022) par un essai routier à Wörth-am-Rhein, en Allemagne. 
Une station-service prototype nouvellement installée dans le centre de développement et d'essais de Wörth permet de faire le plein d'hydrogène liquide. Daimler Truck a récemment célébré le premier ravitaillement réussi du camion en hydrogène liquide (LH2) en collaboration avec Air Liquide. Au cours du processus de ravitaillement, de l'hydrogène liquide cryogénique à moins 253 degrés Celsius est versé dans deux réservoirs de 40 kg montés de part et d'autre du châssis. Grâce à l'isolation particulièrement bonne des réservoirs du véhicule, l'hydrogène peut être maintenu à température pendant une période suffisamment longue sans refroidissement actif. 

Daimler Truck privilégie l'hydrogène liquide dans le développement des moteurs à hydrogène. Dans cet état d'agrégation, le vecteur énergétique présente une densité par rapport au volume nettement supérieure à celle de l'hydrogène gazeux. Par conséquent, une plus grande quantité d'hydrogène peut être transportée, ce qui augmente sensiblement l'autonomie et permet d'obtenir des performances comparables à celles d'un camion diesel classique. L'objectif de développement du camion GenH2 est d'atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres, voire plus. Le camion est donc adapté à des applications flexibles et exigeantes, notamment dans le segment essentiel du transport lourd longue distance. Le lancement de la production en série de camions à hydrogène est prévu pour la seconde moitié de la décennie. 

Un engagement en faveur de l’hydrogène 

Parallèlement, Daimler Truck travaille avec Linde au développement d'un nouveau procédé de traitement de l'hydrogène liquide (hydrogène liquide "subcooled", "technologie sLH2"). Cette approche innovante permet, entre autres, une densité de stockage encore plus élevée et un ravitaillement plus facile par rapport au LH2. Les entreprises prévoient le premier ravitaillement d'un véhicule prototype dans une station pilote en Allemagne en 2023. Daimler Truck et ses partenaires prévoient un haut niveau de transparence et d'ouverture autour des interfaces pertinentes de la technologie sLH2 développée conjointement. L'objectif est de collaborer autant que possible avec d'autres entreprises et associations pour développer leurs propres technologies de ravitaillement et de véhicules qui utilisent cet hydrogène liquide et établir ainsi un marché de masse mondial pour le nouveau procédé. 

En ce qui concerne l'infrastructure des stations de ravitaillement en hydrogène le long des principaux axes de transport en Europe, Daimler Truck prévoit de collaborer avec les sociétés Shell, BP et TotalEnergies. Daimler Truck est également actionnaire de l'opérateur de stations-service à hydrogène H2 MOBILITY Deutschland. En outre, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies et le groupe Volvo se sont engagés à collaborer pour créer les conditions nécessaires au déploiement en masse des camions à hydrogène en Europe dans le cadre du groupe d'intérêt H2Accelerate (H2A). 

Sur la voie d'un avenir neutre en CO2, Daimler Truck a clairement défini son orientation stratégique et poursuit de manière cohérente une stratégie à double voie dans l'électrification de son portefeuille avec des moteurs à batterie et à hydrogène. L'ambition est de proposer uniquement des véhicules neufs neutres en carbone sur ses principaux marchés mondiaux d'ici 2039. 
 

• Daimler Truck organise sa première Assemblée Générale Annuelle en tant que société indépendante cotée en bourse
• Présente une stratégie claire pour accroître la rentabilité et façonner la transformation du transport
• Confirme les perspectives positives de l’exercice 2021 et du premier trimestre 2022

À l'occasion de sa première Assemblée Générale Annuelle, Daimler Truck Holding AG ("Daimler Truck") réaffirme sa volonté d'être la première entreprise du secteur des transports, de conduire la transformation de l'industrie et de créer une valeur ajoutée durable pour les clients, les actionnaires et les employés. Au cours de sa première année d'indépendance, malgré une incertitude externe majeure, l'entreprise poursuit sa stratégie claire visant à maximiser son potentiel de gains afin de maîtriser le changement technologique vers une conduite sans émissions, plus sûre et automatisée. Daimler Truck fait tout ce qui est en son pouvoir pour faire du transport durable un succès et apporte ainsi une contribution importante à l'effort combiné contre le changement climatique mondial.

Les fondateurs de l'entreprise ont lancé l'industrie moderne des transports avec leurs camions et leurs bus il y a 125 ans. Aujourd'hui, avec environ 100 000 employés, Daimler Truck est l'un des plus grands constructeurs de véhicules industriels au monde. La société vise à atteindre un rendement minimum de 10 % sur les ventes de ses activités industrielles d'ici 2025, en fonction de l'environnement du marché. En tant que société indépendante cotée en bourse depuis décembre 2021, Daimler Truck peut poursuivre le chemin vers un transport sans émissions de manière encore plus ciblée et agile. L'objectif est d'accélérer le développement de véhicules dotés de groupes motopropulseurs à base de batteries et de piles à combustible - par ses propres moyens et avec des partenariats stratégiquement choisis. Pour Daimler Truck, les technologies de la batterie et de l'hydrogène se complètent et offrent aux clients des solutions de véhicules optimales en fonction de leur application et des cas d'utilisation. Dès 2030, les véhicules industriels sans émissions locales devraient représenter jusqu'à 60 % des ventes de Daimler Truck. À partir de 2039, l'entreprise ne souhaite proposer en Amérique du Nord, en Europe et au Japon que des véhicules dont la conduite est neutre en termes de CO2.

" Daimler Truck est l'un des principaux constructeurs de véhicules industriels au monde. Grâce à une stratégie d'innovation ambitieuse, l'équipe de direction entend continuer à façonner la transformation du secteur à l'avenir. J'ai été très impressionné par la motivation et l'énergie avec lesquelles l'équipe internationale de Daimler Truck s'est lancée dans son propre voyage entrepreneurial ", a déclaré Joe Kaeser, président du Conseil de surveillance lors de l'Assemblée Générale Annuelle virtuelle. "Il s'agit maintenant de relever les défis opérationnels du présent tout en gardant un œil sur les possibilités de création de valeur durable à l'avenir", a poursuivi M. Kaeser.

Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck : "Nous vivons une époque de défis très diversifiés qui exigent beaucoup de nous tous, en raison de : la pandémie de COVID-19, à laquelle nous devons encore faire attention ; la guerre en Ukraine avec ses graves conséquences ; et, enfin et surtout, le changement climatique - que nous devons aborder ensemble avec un dévouement total. Dans des moments comme celui-ci, il est plus important que jamais d'agir de manière responsable. Et prendre des responsabilités a toujours fait partie de la culture de Daimler Truck, dans toutes nos équipes à travers le monde. C'est exactement ce que Daimler Truck représente. En tant qu'entreprise indépendante et cotée en bourse, nos actions sont à la fois responsables et entrepreneuriales. Nos batteries sont pleinement chargées - et nous utiliserons cette énergie au profit de nos clients, de nos employés et de nos actionnaires."

Lors de la première Assemblée Générale Annuelle de Daimler Truck Holding AG, les actionnaires ou leurs mandataires voteront sur les points énumérés dans la convocation et l'ordre du jour, tels que la ratification des actions des membres du Directoire et des membres du Conseil de surveillance pour l'exercice 2021, l'élection des actionnaires au Conseil de surveillance et le système de rémunération des membres du Directoire. En outre, une résolution est également adoptée sur l'affectation du bénéfice distribuable.

L’agenda détaillé est à retrouver à l’adresse suivante : Annual General Meeting 2022 (daimlertruck.com).

Une année 2021 positive

En 2021, Daimler Truck a maintenu avec succès son objectif d'améliorer sa rentabilité globale. Grâce à son approche d'une discipline stricte en matière de coûts fixes, l'entreprise a atteint ses objectifs financiers pour 2021 tout en livrant environ 455 400 camions et bus - soit une augmentation des ventes unitaires de 20 % par rapport à la même période de l'année précédente - malgré d'importants vents contraires dans la chaîne d'approvisionnement. Sans les soucis affectant celle-ci, Daimler Truck aurait été en mesure de livrer beaucoup plus de véhicules. En termes de chiffre d'affaires, l'entreprise a réalisé une augmentation de 10 % par rapport à 2020 avec environ 39,8 milliards d'euros. L'EBIT ajusté s'est élevé à 2,6 milliards d'euros. Dans le secteur industriel, Daimler Truck a réalisé un rendement ajusté des ventes (ROS ajusté) de 6,1 %. À la fin de l'année, l'entreprise disposait d'une solide liquidité de 6 milliards d'euros.

Bons débuts d’année 2022

Malgré les contraintes persistantes de la chaîne d'approvisionnement, Daimler Truck a réussi à poursuivre le développement positif de 2021 et a commencé la nouvelle année avec une croissance des ventes unitaires, des recettes et de l'EBIT (ajusté). L'entreprise a pu augmenter de manière significative ses ventes unitaires du Groupe par rapport à l'année précédente, pour atteindre 109 300 unités au premier trimestre de la nouvelle année (+ 8 %). Le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 17 % pour atteindre 10,6 milliards d'euros. Pour Daimler Truck, la demande reste forte. Avec environ 139 000 unités au premier trimestre 2022 le niveau de prise de commandes est assez élevé. Le carnet de commandes continue de croître, atteignant un niveau record et illustrant la forte confiance des clients dans les produits de l'entreprise. L'EBIT ajusté a augmenté de 11% pour atteindre 651 millions d’euros.

Perspectives 2022

Daimler Truck suppose que les conditions macroéconomiques globales continuent d'être comparativement favorables pour la demande mondiale de véhicules industriels en 2022. L'entreprise prévoit des ventes unitaires comprises entre 500 000 et 520 000, et un chiffre d'affaires au niveau du groupe compris entre 48,0 et 50,0 milliards d'euros. La demande pour les produits et les services reste forte et il y a des signes de lente amélioration dans la chaîne d'approvisionnement de l'entreprise. La société prévoit une augmentation significative de son EBIT ajusté. En ce qui concerne le ROS ajusté de l'activité industrielle, Daimler Truck restera inchangé entre 7 et 9% compte tenu de l'environnement difficile actuel. Comme mentionné dans la communication du premier trimestre, les perspectives tiennent compte de tous les effets actuellement connus de la guerre Russie/Ukraine et de la pénurie de semi-conducteurs. Toutefois, les perspectives dépendent de l'évolution de la guerre et de son impact sur l'économie mondiale.

Daimler Truck fait partie de l'indice boursier allemand, le DAX, depuis le 21 mars 2022. Les actions de Daimler Truck sont négociées sur le marché réglementé (Prime Standard) de la Bourse de Francfort sous le symbole DTG. Le numéro d'identification international des titres (ISIN) est DE000DTR0CK8, le numéro d'identification allemand des titres (WKN) DTR0CK.

• Ce sera la vedette de l’IAA Transportation 2022 à Hanovre
• Avant-première du design du futur véhicule de série
• Recharge Mégawatt : moins de 30 minutes de charge pour passer les batteries de 20 à 80 %  
• Autonomie globale proche de celle d’un camion conventionnel
• Technologie de batteries LFP pour une longue durée de vie
• Débuts des essais clients en 2023
• Solution planifiée de transport holistique avec technologie du véhicule, le conseil, l’infrastructure de charge et les services
• Objectif : le bon choix pour les clients en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité
• Mercedes-Benz Trucks profitera de l’IAA pour dévoiler d’autres véhicules électriques
• Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : “L'électrification du transport lourd longue distance est la prochaine étape sur notre chemin vers la neutralité en CO2. L'eActros LongHaul est un véhicule électrique à batterie qui est prévu pour être économiquement plausible pour nos clients. Mon équipe et moi-même sommes impatients de présenter ce camion innovant à nos clients et au public en Septembre.”

Le camion longue distance eActros LongHaul à batterie sera la vedette du stand Mercedes-Benz Trucks lors du salon IAA Transportation qui se déroulera en septembre prochain à Hanovre. Le constructeur a annoncé un tel camion de 40 tonnes lors de l’édition 2020 et présentera donc le "Concept Truck" exactement deux ans plus tard. Cet eActros LongHaul donne un aperçu du thème du design prévu pour le véhicule de série. Les premiers prototypes sont déjà soumis à des tests intensifs et l'eActros LongHaul débutera ses tests sur routes publiques cette année. Dès l'année prochaine, des prototypes proches de la production seront prêtés à des clients pour des essais en conditions réelles. La production en série est prévue pour 2024. Avec une seule charge de batterie, l'eActros LongHaul aura une autonomie d'environ 500 kilomètres. Le système de recharge utilisé sera à haute performance ou "recharge mégawatt".

En plus de l'eActros LongHaul, Mercedes-Benz Trucks présentera d'autres nouveaux camions électriques à batterie à l'IAA. L'eActros, dans sa définition transport de distribution lourd est produit en série à l'usine de Wörth depuis octobre 2021. L'eEconic destiné à un usage municipal suivra dès juillet prochain. Mercedes-Benz Trucks poursuit l'objectif de faire passer la proportion de véhicules neufs localement neutres en CO2 en Europe à plus de 50 % d'ici 2030.

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks : "L'électrification du transport lourd longue distance est la prochaine étape sur notre chemin vers la neutralité en CO2. L'eActros LongHaul est un véhicule électrique à batterie qui est prévu pour être économiquement plausible pour nos clients. Mon équipe et moi-même sommes impatients de présenter ce camion innovant à nos clients et au public en Septembre."

Dans le cadre de sa communication de pré-lancement pour l'IAA, Mercedes-Benz Trucks a publié les premières images du prototype du concept eActros LongHaul et a annoncé d'autres spécifications techniques prévues pour le véhicule de série. Les batteries utilisées dans l'eActros LongHaul font appel à la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Elles se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une plus grande énergie utilisable. Les batteries peuvent être chargées de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur une station de charge d'une puissance d'environ 1 mégawatt. La grande autonomie en une seule charge, combinée à la recharge en mégawatt, permet d'obtenir une autonomie globale comparable à celle des camions conventionnels et donc de travailler en deux équipes. Le véhicule se caractérise également par une chaîne cinématique particulièrement bien équilibrée pour une expérience de conduite très agréable. En outre, l'eActros LongHaul bénéficie des nombreuses innovations du constructeur en matière de sécurité. Le cœur du concept de Mercedes-Benz Trucks pour le transport longue distance à batterie électrique est d'offrir aux clients une solution globale comprenant la technologie du véhicule, le conseil, l'infrastructure de charge et les services. L'eActros LongHaul devrait être le bon choix pour les clients en termes de rentabilité, de durabilité et de fiabilité.

Avantages de l'eActros LongHaul Mercedes-Benz

La propulsion électrique à batterie présente le meilleur rendement parmi les propulsions alternatives. L'eActros LongHaul offre donc un haut niveau d'efficacité énergétique avec sa chaîne cinématique purement électrique à batterie. Les entreprises de transport bénéficient ainsi d'avantages économiques importants dans les scénarios d'utilisation prévus pour l'eActros LongHaul.

La majorité du transport longue distance ne nécessite pas une autonomie supérieure aux 500 km environ que l'eActros LongHaul permet d'atteindre avec une seule charge. En outre, les restrictions légales sur les temps de conduite des chauffeurs routiers limitent le besoin d'une plus grande autonomie, selon le cas. Par exemple, dans l'UE, les chauffeurs de camions doivent faire une pause d'au moins 45 minutes après un maximum de 4,5 heures de conduite. Du temps qui peut être utilisé pour la recharge. L'eActros LongHaul est donc le bon choix pour les entreprises de transport lorsqu'il est utilisé régulièrement sur des itinéraires qui peuvent être planifiés, compte tenu des distances et des options de recharge appropriées.

Engagement avec des partenaires pour l'infrastructure de recharge

Daimler Truck, TRATON GROUP et Volvo Group ont signé un accord contraignant en vue de créer une entreprise commune pour la recharge publique des véhicules de transport longue distance. Cet accord prévoit la mise en place et l'exploitation d'un réseau de recharge public à haute performance pour les poids lourds et les autocars de longue distance à batterie en Europe. Le réseau de charge de ces trois parties devrait être accessible aux exploitants de flottes en Europe, quelle que soit la marque. En ce qui concerne la recharge dans les dépôts, Mercedes-Benz Trucks travaille avec Siemens Smart Infrastructure et ENGIE.

En outre, Daimler Truck participe au projet "High Performance charging in long-distance truck transport" (HoLa). L'objectif de ce projet, placé sous le patronage du VDA, est la planification, la construction et l'exploitation d'une infrastructure de charge haute performance sélectionnée pour le transport longue distance par camion électrique à batterie. Deux points de charge haute performance de type Megawatt Charging System (MCS) seront installés sur quatre sites en Allemagne et testés en conditions réelles. Plusieurs autres partenaires du consortium, issus de l'industrie et de la recherche, sont impliqués dans le projet.

Objectif ultime : des transports neutres en CO2 sur la route d'ici 2050

L'ambition de Daimler Truck est de ne proposer en Europe, au Japon et en Amérique du Nord, d'ici 2039, que des véhicules neufs neutres en CO2 au volant ("tank-to-wheel"). Les deux modèles électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro et Mercedes-Benz eActros sont produits en série respectivement depuis 2018 et 2021. Le Mercedes-Benz eEconic, le FUSO eCanter et le Freightliner eCascadia suivront plus tard cette année, et d'autres véhicules neutres en CO2 au niveau local sont déjà prévus. Dans la seconde moitié de cette décennie, l'entreprise souhaite ajouter à sa gamme de véhicules des camions de série équipés de piles à combustible à base d'hydrogène. L'objectif ultime est de mettre en circulation des véhicules neutres en CO2 d'ici 2050.