La lutte suisse associe performance, fiabilité et authenticité, des valeurs qui caractérisent également la marque Mercedes-Benz Trucks. Le partenariat officiel entre la Fête fédérale de lutte suisse et des jeux alpestres (FFLS) Thoune 2028 et la marque Mercedes-Benz Trucks a été lancé lors d’une séance photo commune organisée à Thoune.

Daimler Truck Suisse est présente depuis plusieurs années déjà aux côtés de la lutte suisse et renforce désormais son engagement dans ce sport. Matthias Glarner, roi de la lutte 2016 et président de la FFLS Thoune 2028, est ambassadeur de la marque Mercedes-Benz Trucks depuis quelques années déjà.

Pour marquer le début de cette nouvelle collaboration, des représentants du comité d’organisation de la FFLS 2028 se réunissent à Thoune avec les responsables de Daimler Truck Suisse.

Matthias Glarner, président du CO: «La FFLS Thoune 2028 a besoin de partenaires solides. En s’impliquant dès les débuts, Mercedes-Benz Trucks contribuera activement à façonner l’événement sur le chemin qui nous mènera jusqu’à Thoune.»

Svenja Lyhs (Head of Marketing): «Le partenariat FFLS 2028 reflète nos valeurs communes. C’est précisément cette combinaison de tradition et de fiabilité qui nous motive, sur la route comme dans la sciure de bois. Nous sommes heureux de faire partie de cet événement unique avec le comité d’organisation.»

• Système de propulsion électrique pour les applications de construction urbaines et périurbaines

• Autonomie jusqu'à 240 kilomètres (3) permettant une journée complète d'utilisation sans recharge intermédiaire

• Stina Fagerman, Directrice Marketing, Ventes et Services chez Mercedes-Benz Trucks : « Avec le nouvel eArocs 400 électrique à batterie, nous permettons une exploitation locale sans émissions de CO₂ même dans les environnements de construction les plus exigeants. Ce véhicule allie la robustesse requise à une motorisation électrique performante, répondant ainsi aux principales applications de la construction périurbaine. Il aide nos clients à développer durablement leurs flottes et à se préparer pour l'avenir.»

• Début de la production prévu pour le troisième trimestre 2026

Mercedes-Benz Trucks lancera la commercialisation de son nouveau camion électrique eArocs 400 en avril, élargissant ainsi sa gamme de modèles électriques au secteur de la construction. Ce camion électrique, sans émissions de CO₂e et silencieux, a été présenté en avant-première mondiale l'année dernière au salon bauma de Munich, le plus important salon mondial des machines et engins de construction, des équipements miniers et des véhicules de chantier.

Équipé de deux batteries LFP de 207 kWh (1) chacune, logées dans une tour derrière la cabine, l'eArocs 400 illustre le fort potentiel des véhicules électriques à batterie dans le secteur de la construction. Conçu spécifiquement pour les travaux urbains et périurbains, il permet une journée complète d'utilisation sans recharge intermédiaire.

Les clients de 13 marchés européens peuvent dès maintenant commander ce modèle. À partir du troisième trimestre 2026, le véhicule de base sera produit dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth-am-Rhein, puis l'intégration de la motorisation électrique sera assurée par Paul Group, dont le siège social est situé à Vilshofen an der Donau.

Stina Fagerman, Directrice du Marketing, des Ventes et des Services chez Mercedes-Benz Trucks, souligne : « Avec le nouveau camion électrique eArocs 400, nous permettons des opérations locales sans émissions de CO₂ même dans les environnements de construction les plus exigeants. Ce véhicule allie la robustesse requise à un système de propulsion électrique performant, répondant ainsi aux principaux besoins des chantiers routiers. Il aide nos clients à moderniser durablement leurs flottes et à les pérenniser. »

Variantes disponibles

L'eArocs 400 est initialement proposé en deux versions, avec des poids totaux autorisés en charge (PTAC) de 37 et 44 tonnes. Il est disponible en configuration 8x4/4 essieux et avec quatre options d'empattement. Ce véhicule est adapté à des applications telles que le transport de matériaux en vrac et de bétonnières, et peut circuler dans les zones à faibles émissions et à émissions nulles. Son faible niveau sonore le rend également idéal pour les zones résidentielles et les chantiers nocturnes.

Haute efficacité énergétique et batteries puissantes

L'eArocs 400 intègre des composants clés de la deuxième génération de Mercedes-Benz eActros, notamment la benne avant et la prise de force, ainsi que la technologie de batterie lithium-fer-phosphate (LFP), qui offre une longue durée de vie et une capacité utile particulièrement élevée. Grâce à son rendement nettement supérieur et à son potentiel d'économies d'énergie accru – par exemple grâce à la récupération d'énergie et aux fonctions électriques de la carrosserie – l'eArocs 400 est au moins 50 % plus économe en énergie qu'un camion diesel comparable. Le véhicule fonctionne avec une architecture électrique embarquée de 800 volts.

Grande autonomie et capacité de charge rapide

Dans de nombreuses applications, l'eArocs 400 peut effectuer une journée de travail complète sans recharge intermédiaire. En mode bétonnière, son autonomie atteint 200 kilomètres (2), et en mode tombereau, 240 kilomètres (3). Le camion est compatible avec la recharge jusqu'à 400 kW via l'interface de recharge standard CCS2, disponible des deux côtés du véhicule. Les deux batteries se rechargent de 10 à 80 % en environ 46 minutes (4).

Transmission électrique pour les opérations exigeantes sur les chantiers de construction

Ce camion électrique est doté d'une puissante motorisation centrale avec transmission intégrée à 3 vitesses, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance de pointe de 450 kW. Associé aux essieux hypoïdes et planétaires éprouvés de l'Arocs, il offre la garde au sol et les capacités tout-terrain requises pour les travaux sur les chantiers.

Concept de véhicule robuste

Les essieux moteurs tandem de l'eArocs 400 garantissent une traction optimale sur route comme en tout-terrain. Des composants éprouvés, tels que le châssis robuste et la suspension en acier des essieux avant et arrière, assurent la durabilité nécessaire aux travaux de construction quotidiens. La cabine M offre un intérieur nécessitant peu d'entretien, des rangements supplémentaires et une couchette en option. Entièrement galvanisée, elle permet une longueur de caisse maximale tout en conservant une excellente maniabilité.

Poste de pilotage numérique et systèmes d'assistance

Même sur terrain accidenté, le poste de conduite multimédia interactif 2 de l'eArocs 400 offre une utilisation intuitive grâce à son panneau de commande ergonomique amélioré et à la commande vocale. Les systèmes d'assistance à la sécurité modernes (5), tels que l'assistant de freinage actif 6 Plus, l'assistant de franchissement actif 2 et l'assistant de franchissement avant, aident le conducteur à détecter les dangers en amont, à freiner à temps si nécessaire et à maintenir une vigilance accrue sur la route et sur les chantiers.

Le développement durable chez Mercedes-Benz Trucks

Le développement durable est au cœur de la stratégie de Mercedes-Benz Trucks. Filiale de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks s'engage à contribuer à la décarbonation du transport routier de marchandises et à impulser la transformation du secteur. Grâce à ses technologies de propulsion électrique à batterie et à hydrogène, ses services numériques et ses processus de production et d'approvisionnement respectueux de l'environnement et économes en ressources, Mercedes-Benz Trucks contribue à ouvrir la voie à un transport local zéro émission de CO₂e sur l'ensemble de la chaîne de valeur. Ce faisant, Mercedes-Benz Trucks apporte une contribution significative à la stratégie globale de développement durable de Daimler Truck AG.

_{(1) Capacité nominale d'une batterie neuve, calculée en fonction de conditions limites internes. Cette capacité peut varier selon l'application et les conditions ambiantes.} 

_{(2) La plage de valeurs a été déterminée dans des conditions limites spécifiques, à partir de simulations internes réalisées avec une bétonnière 8x4 d'un poids total autorisé en charge de 32 tonnes, lors d'une opération de malaxage de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Ces valeurs peuvent différer de celles déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration individuelle du véhicule et le style de conduite.}

_{(3) L'autonomie a été déterminée dans des conditions limites spécifiques, à partir de simulations internes réalisées avec un camion-benne de chantier 8x4 d'un PTAC de 32 tonnes, pour une durée de fonctionnement de 8 heures à une température ambiante de 20 °C. Elle peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration du véhicule et le style de conduite.}

_{(4) Le temps de charge est calculé selon les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.}

_{[5] Grâce à tous ces systèmes d'assistance, Mercedes-Benz Trucks vise à offrir au conducteur le meilleur soutien possible lorsqu'il conduit dans les limites du système. Cependant, le conducteur demeure entièrement responsable de la sécurité de sa conduite, conformément à la loi.}

Daimler Truck Suisse SA dresse un bilan impressionnant pour l’année 2025: avec 247 immatriculations de camions électriques Mercedes-Benz et une part de marché de 46,34 % dans la catégorie BEV, l’entreprise se place clairement en position de leader du marché des camions entièrement électriques en Suisse.

L’année dernière, la Suisse a enregistré une augmentation remarquable des nouvelles immatriculations de véhicules utilitaires lourds entièrement électriques. Au total, 542 nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV) ont été enregistrés – un nombre impressionnant qui souligne l’importance croissante des solutions de transport sans émissions. Cette évolution montre clairement l’importance des investissements réalisés par le secteur suisse des transports dans une logistique durable et tournée vers l’avenir.

Dans le segment des véhicules utilitaires de plus de huit tonnes, Mercedes-Benz Trucks occupe également la première place en termes d’immatriculations sur le marché suisse des véhicules utilitaires en 2025. Sur un marché global de 3518 véhicules utilitaires, dont 857 immatriculés de plus de huit tonnes, cela correspond à une part de marché de 24,36 %.

Cette réussite souligne de nouveau que Daimler Truck, avec ses produits, son large éventail de prestations et son réseau de partenaires orienté vers la clientèle se trouve sur la bonne voie. Le but étant de continuer de croître à l’avenir en tant que fournisseur de véhicules utilitaires durable.

«Nous sommes fiers de pouvoir offrir à notre clientèle la solution idéale grâce à notre nouvelle gamme eActros», déclare Jürg Lüthi, CEO de Daimler Truck Suisse SA. «Ce succès montre que nous construisons avec notre clientèle le chemin vers un avenir durable. Un grand merci à toutes les personnes qui nous ont accordé leur confiance.»

Le moment approche à grands pas – du 5 au 8 novembre 2025 se tiendra à Berne le traditionnel salon phare du secteur suisse des véhicules utilitaires. Daimler Truck présente pour la première fois en Suisse le nouveau Mercedes-Benz eActros 400.

Depuis plus de 100 ans, Mercedes-Benz Trucks incarne une qualité de produit et de service de premier ordre, la rentabilité, la fiabilité et la durabilité, résumées dans notre promesse: «Trucks you can trust». Que ce soit pour le transport long-courrier, pour les chantiers ou le ramassage-distribution, Mercedes-Benz offre la solution adaptée aux besoins de sa clientèle dans le secteur des trucks légers, moyens et lourds. L’esprit pionnier de Mercedes-Benz Trucks permet depuis toujours de mettre au point des innovations révolutionnaires, aussi bien en matière de moteurs puissants que de conduite automatisée, sans oublier la sécurité active et passive.

Avec son portefeuille de produits actuel et l’accent mis sur l’électrification, Mercedes-Benz Trucks souligne une fois de plus son rôle de précurseur dans le domaine des véhicules utilitaires. Les personnes qui se rendront cette année au salon transport-CH pourront admirer et découvrir de près ces étoiles innovantes sur le stand A016 de la halle 3.0.

Nouveau portefeuille eTruck avec la première suisse de l’eActros 400

Dans le cadre d’un événement organisé fin septembre pour les journalistes autour de son site de Molsheim, en France, le constructeur a présenté pour la première fois l’eActros 400, une nouvelle variante basée sur la technologie de l’eActros 600. Avec de nombreuses nouvelles combinaisons possibles sur la base des deux modèles, Mercedes-Benz Trucks élargit son offre de camions électriques à batterie pour pouvoir répondre encore mieux aux exigences logistiques du transport long-courrier et du ramassage-distribution. Mercedes-Benz Trucks proposera ainsi à l’avenir l’eActros en version eActros 400 avec deux packs de batteries et en version eActros 600 avec trois packs de batteries, chacun étant disponible au choix en tant que tracteur de semi-remorque ou châssis à plateau, en fonction des exigences individuelles en matière d’utilisation, d’autonomie et de charge utile. De plus, la clientèle pourra à l’avenir choisir entre deux cabines: la cabine L éprouvée avec accès surbaissé ou la ProCabin, plus grande et améliorée sur le plan aérodynamique pour un confort maximal. Il y aura également un grand nombre de nouvelles variantes d’empattement ainsi que d’autres configurations d’essieux pour les châssis à plateau afin de couvrir encore plus de domaines d’application.

Les nouvelles variantes de véhicules de la deuxième génération de modèles eActros conservent les principales caractéristiques technologiques de l’eActros 600, qui se distingue notamment par son concept technologique global alliant une technologie de propulsion moderne et une grande efficacité énergétique.

L’eActros 600 et le nouvel eActros 400 sont tous deux équipés d’un essieu électrique avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à quatre rapports. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW, garantissant une accélération puissante, un confort de conduite élevé et une dynamique de conduite exceptionnelle. La pleine puissance du moteur est généralement disponible presque sans rupture de couple. De plus, une conduite anticipative permet de récupérer, grâce à la fonction de récupération, de l’énergie électrique qui est renvoyée dans les batteries et peut ensuite être réutilisée pour la propulsion.

L’eActros 400 sera présenté pour la première fois en Suisse lors du salon, tout comme l’eActros 600 (International Truck of The Year 2025). 

TruckCharge vient compléter l’offre eMobility

Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe ses offres relatives à l’infrastructure électrique et à la recharge des camions électriques. Cela comprend le conseil, la mise en place de l’infrastructure de recharge ainsi que son exploitation. La marque TruckCharge vise également à mettre en place un réseau de recharge européen pour les camions électriques, qui intégrera plus de 1000 partenaires ainsi que la clientèle intéressée de Mercedes-Benz Trucks, afin d’ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers et d’optimiser ainsi le taux d’utilisation. Le réseau devrait compter plus de 3000 points de recharge rapide en Europe d’ici 2030, ce qui en ferait le plus grand d’Europe.

Mercedes-Benz Arocs Extent – modèle spécial

Mercedes-Benz Trucks étoffe encore sa gamme de véhicules destinés aux métiers de la construction avec l’Arocs Extent. Ce modèle spécial strictement limité à 100 exemplaires séduit entre autres par son design exclusif et sera présenté pour la première fois en Suisse au salon transport-CH.

Caractéristiques phares: la trappe avant du modèle, dont la production débutera en juillet 2025, est surmontée d’un lettrage Arocs en finition Dark Chrome. Une plaque extérieure signale de surcroît ce modèle spécial. Le marquage adhésif du pare-soleil et de la trappe avant ainsi que la calandre décorative dans un gris mat spécialement conçu pour l’occasion en assurent la reconnaissabilité. Parmi les autres signes distinctifs de l’Arocs Extent figurent notamment le bandeau noir derrière l’étoile Mercedes-Benz en Dark Chrome, les phares à LED, les phares supplémentaires à LED dans le pare-soleil, les inserts décoratifs imitation carbone, les capuchons d’essieu et les cache-écrous de roue en acier inoxydable de haute qualité, le volant en cuir et l’Extra Line. Le camion est propulsé au choix soit par un moteur diesel Euro VI OM 470, OM 471 de troisième génération, soit par l’OM 473, le plus gros moteur diesel Euro VI de Mercedes-Benz Trucks.

Mercedes-Benz Actros L ProCabin «DREAM BIG»

La collaboration avec Matthias Glarner, Roi de la lutte 2016 et ambassadeur de la marque Mercedes-Benz Trucks, a donné naissance au camion d’exposition «DREAM BIG» – un Actros L ProCabin conçu dans l’esprit et selon la devise personnelle de l’athlète. Le camion d’exposition

Systèmes d’aide à la conduite et de sécurité primés

La deuxième génération de l’eActros et du nouvel Actros L ProCabin établit de nouvelles références en matière de sécurité. Les véhicules sont équipés d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite ultramodernes qui assistent la personne au volant dans toutes les circonstances et contribuent activement à éviter les accidents.

Ainsi, lors du test «Euro NCAP – For Safer Cars, Vans & Trucks» de cette année, tous les modèles Mercedes-Benz Trucks ont reçu le CitySafe Award. Euro NCAP confirme donc le rôle de pionnier de Mercedes-Benz Trucks en matière de sécurité et d’innovation.

Mercedes-Benz Arocs SLT

Pour les charges particulièrement lourdes, Mercedes-Benz Trucks propose l’Arocs SLT. La charge remorquée maximale d’un tel véhicule avec suspension en acier, transmission intégrale et d’autres caractéristiques d’équipement spécifiques aux charges lourdes est de 1000 tonnes. Pour le transport de charges particulièrement lourdes, le camion roule en convoi avec plusieurs autres camions attelés les uns aux autres. Grâce à la conception extrêmement robuste de son châssis, de sa suspension et de son cadre, le Mercedes-Benz Arocs SLT peut être équipé à l’arrière d’un attelage Rockinger RO58 avec une capacité de 1000 tonnes. Avec cet équipement, le poids lourd peut être utilisé comme dernier véhicule de remorquage et ainsi servir de liaison avec la remorque surbaissée ou la remorque à col-de-cygne.

L’embrayage à ralentisseur turbo est également conçu pour les applications difficiles. Combinant un embrayage hydraulique et un ralentisseur dans un seul composant, il permet de démarrer et de manœuvrer avec précision, même à très faible vitesse et sous forte charge, sans aucune usure. Sans usure également, l’embrayage à ralentisseur turbo, associé au High Performance Engine Brake, développe jusqu’à 750 kW de puissance de freinage et atteint un couple de freinage maximal de 3000 Nm.

Cette année, un Arocs SLT 4463 LS 8 × 4 sera exposé à titre d’exemple sur l’aire en plein air (D004). Le véhicule exposé est équipé d’une suspension pneumatique et permet une charge remorquée de 500 tonnes à une vitesse maximale de 20 km/h lors de trajets en convoi. 

• La nouvelle ProCabin, avec son design extérieur optimisé sur le plan aérodynamique, réduit la consommation de carburant jusqu'à 3 %.

• Efficacité et confort de conduite accrus grâce à un groupe motopropulseur optimisé.

• Multimedia Cockpit Interactive 2 avec commande vocale.

• Systèmes de sécurité et d'assistance complets : Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist et Active Drive Assist 3 pour une sécurité et un confort accrus, ainsi qu'une conduite partiellement automatisée.

Depuis son lancement sur le marché en juin 2021, l'Actros L représente le segment haut de gamme des camions lourds à moteur diesel de Mercedes-Benz Trucks. Avec la dernière génération de son porte-drapeau, dont la production a débuté en décembre 2024, l'entreprise renforce une fois de plus sa volonté de rester un pionnier dans le secteur des camions conventionnels. Le tout nouveau design extérieur de l'Actros L saute immédiatement aux yeux. L'ensemble de la cabine ProCabin a été spécialement conçu pour offrir une efficacité aérodynamique maximale : le flux d'air rencontre une partie avant allongée de 80 millimètres et est guidé de manière optimale autour du véhicule ; les joints et les espaces ont été réduits au minimum afin d'optimiser le flux d'air. Ensemble, ces mesures permettent de réaliser jusqu'à 3 % d'économies de carburant.

Haut niveau de confort pour les conducteurs

Avec le nouvel Actros L et son design de cabine futuriste, Mercedes-Benz Trucks reconnaît également qu'outre l'efficacité et la rentabilité, des facteurs tels que l'esthétique extérieure et le confort de la cabine jouent un rôle important dans la décision d'achat. Sur le plan visuel, des détails tels que la cabine entièrement peinte, y compris l'étoile Mercedes-Benz et le lettrage en chrome foncé, ou les marchepieds en aluminium, se distinguent particulièrement. Tous les éléments d'éclairage du véhicule utilisent la technologie LED, y compris les phares principaux, les clignotants, les feux latéraux et arrière. Des phares matriciels à LED sont disponibles en option pour une performance lumineuse maximale. L'intérieur de la cabine ProCabin, disponible en versions Stream, Big ou Giga, offre une multitude de caractéristiques de confort, telles que le chauffage amélioré des sièges, de nouvelles housses de siège haut de gamme tissées à plat ou des lits avec sommiers à lattes et de nouveaux matelas haut de gamme épais. Parmi les autres nouveautés, citons les fonctionnalités étendues des panneaux de commande au chevet du lit, l'éclairage d'ambiance et les lampes de lecture LED à col de cygne supplémentaires. Les autres équipements comprennent des prises USB-C supplémentaires dans les panneaux latéraux, un rideau bicolore de haute qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou le concept SoloStar avec deux nouvelles options de housses de siège.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec Voice Control et Power Take-Off Access

Le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 intégré dans la ProCabin s'avère également extrêmement utile dans les opérations quotidiennes, rendant les véhicules encore plus connectés et mieux équipés pour un usage quotidien. L'écran de 12 pouces et l'écran tactile amélioré garantissent une utilisation intuitive, de nombreuses fonctions étant désormais accessibles rapidement et en toute sécurité via la commande vocale. Le nouveau menu des favoris permet également d'accéder directement à des fonctions telles que les prises de force installées.

Moteur OM 471 diesel Génération 3 et chaîne cinématique optimisée pour des économies de carburant supplémentaires

Outre les améliorations aérodynamiques, Mercedes-Benz Trucks augmente l'efficacité du nouvel Actros L grâce à l'utilisation du moteur diesel OM 471 de 12,8 litres de troisième génération, lancé pour la première fois en 2022. Ce moteur, disponible aux côtés des moteurs OM 470 et OM 473 qui ont fait leurs preuves, est spécialement conçu pour une conduite économe en carburant et permet de réaliser jusqu'à 4 % d'économies de carburant. Il réduit également les émissions de CO₂, diminue les coûts d'exploitation et contribue ainsi de manière significative à la réduction du coût total de possession (TCO), sans sacrifier les performances, la dynamique de conduite ou le confort. Le programme Top Torque étendu joue également un rôle clé en fournissant une puissance supplémentaire précisément lorsque cela est nécessaire, par exemple lors de l'entrée sur l'autoroute ou lors d'un dépassement.

Il convient également de noter la chaîne cinématique optimisée disponible pour certains modèles : la transmission G291-12 et le pont arrière RAR 2.278d améliorent sensiblement l'expérience de conduite, en particulier lors des accélérations en côte et à faible vitesse de manœuvre, tout en garantissant une conduite plus silencieuse et plus agréable à 80 km/h grâce à la réduction du régime moteur. La chaîne cinématique optimisée contribue en outre à réduire la consommation de carburant.

Prévention des accidents pour la protection de tous les usagers de la route

Mercedes-Benz Trucks accorde la plus haute priorité à la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Les systèmes d'assistance disponibles dans l'Actros L aident les conducteurs à reconnaître les dangers à temps, à freiner en temps opportun et à rester attentifs à la situation du trafic. Ces aides électroniques sont particulièrement efficaces pour atténuer les conséquences d'un manque d'attention dû à la fatigue, au stress ou à la distraction.

Qu'il s'agisse de l'Active Brake Assist 6, de l'Active Sideguard Assist 2, du Front Guard Assist ou de l'Attention Assist, pour n'en citer que quelques-uns, ces équipements de sécurité soulignent une fois de plus la position de pionnier de l'entreprise dans son secteur. Ces systèmes respectent non seulement les normes du règlement général de l'UE en matière de sécurité applicable depuis 2022 et 2024, mais les dépassent même dans certains cas. Outre les systèmes d'assistance axés sur la sécurité, le nouvel Actros L bénéficie également de l'interaction bien coordonnée de fonctionnalités telles que l'Active Drive Assist 3 pour la conduite partiellement automatisée (niveau 2 de la norme SAE) et le Predictive Powertrain Control, le système intelligent de transmission et de régulateur de vitesse qui lit la route et adapte la chaine cinématique. ^1]

À partir de février 2026, la gamme sera élargie pour inclure des systèmes conformes aux prochaines réglementations GSR qui entreront en vigueur en juillet 2026 et septembre 2028. Par exemple, l'Attention Assist 2 de nouvelle génération, l'assistant d'attention perfectionné de Mercedes-Benz Trucks, utilisera une caméra infrarouge intégrée à partir d'une vitesse de 20 km/h pour surveiller la position des pupilles du conducteur. L'unité de commande correspondante calcule la ligne de vision du conducteur, ce qui permet au système d'avertir le conducteur si son attention se détourne de la route. L’Attention Assist 2 intègre également la fonctionnalité de l'assistant d'attention, qui surveille la fatigue en évaluant des paramètres tels que le maintien de la trajectoire, l'activité du conducteur et le comportement au volant.

L'Active Brake Assist 6 Plus amélioré, qui constitue une évolution de l'Active Brake Assist 6, utilise une technologie de fusion à 270 degrés pour une détection environnementale étendue, permettant une réaction encore plus rapide aux situations critiques. Ses principales caractéristiques comprennent une protection améliorée des piétons, une meilleure détection des cyclistes et une meilleure réponse dans les virages, le tout visant à maximiser la prévention des accidents, en particulier à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h.

Des solutions numériques intelligentes pour une efficacité encore plus grande

Afin de simplifier les opérations et les flux de travail des exploitants de flottes avec le nouvel Actros L, Mercedes-Benz Trucks propose une gamme de solutions et de services numériques. TruckLive offre un accès gratuit aux solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Il propose divers services de connectivité accessibles via des plateformes existantes telles que MyTruckPoint. Par exemple, la gestion de la maintenance améliore la disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic facilite la planification des itinéraires grâce à des données de trafic en temps réel. À partir de cette année, de nouveaux services connectés tels que les mises à jour en direct, Service24h Connected et Connected Traffic Warnings (pour détecter et partager les avertissements de danger avec les véhicules à proximité) seront disponibles. D'autres fonctionnalités sont en cours de développement.

Les services télématiques haut de gamme de Fleetboard apportent également une valeur ajoutée significative pour une gestion rentable de la flotte. Une autre fonctionnalité très utile est Mercedes-Benz Trucks Uptime : ce système diagnostique en permanence l'état du véhicule et fournit des recommandations d'action concrètes. Afin de maximiser la disponibilité des véhicules et de minimiser les pannes, Mercedes-Benz Trucks propose à ses clients différents contrats de service avec des coûts mensuels prévisibles. Le pack premium, Mercedes-Benz Trucks Complete, est un pack de services tout compris qui couvre tous les travaux en atelier, y compris les pièces d'usure.

1] Mercedes-Benz Trucks vise à fournir la meilleure assistance possible au conducteur dans les limites du système. Toutefois, conformément à la loi, le conducteur reste entièrement responsable de la conduite sécuritaire du véhicule à tout moment.

• La deuxième génération de l'eActros offre plus de 40 combinaisons possibles du véhicule de base, en fonction de l'application et des exigences en matière d'autonomie, de charge utile et de confort.

• Configuration possible au choix avec deux ou trois packs de batteries, cabine ProCabin ou cabine L classique dans le design originel de l'Actros.

• Empattements et configurations d'essieux supplémentaires disponibles pour les tracteurs et porteurs.

• Les principales caractéristiques technologiques de l’eActros de deuxième génération sont basées sur l'eActros 600 : essieu électrique intégré, technologie de cellules de batterie au lithium fer phosphate (LFP) et Multimedia Cockpit Interactive 2, ainsi que des systèmes d'assistance modernes pour une sécurité accrue.

• Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L'eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie électrique est une réalité : le véhicule est déjà utilisé avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour que la transformation réussisse, le développement de l'infrastructure de recharge doit suivre le rythme des véhicules et l'exploitation doit être rentable pour nos clients. »

• Nouvelles variantes de modèles disponibles à la commande à partir d'octobre 2025

Avec son camion longue distance électrique à batterie eActros 600, Mercedes-Benz Trucks produit en série depuis fin 2024 une alternative plausible aux camions diesel. Le constructeur présente désormais l'eActros 400, une nouvelle variante basée sur la technologie de l'eActros 600, dans le cadre d'un événement destiné aux journalistes organisé autour de son site de Molsheim, en France. Avec de nombreuses nouvelles combinaisons basées sur les deux modèles, Mercedes-Benz Trucks élargit spécifiquement sa gamme de camions électriques à batterie afin de pouvoir répondre à encore plus d'exigences logistiques dans le domaine du transport lourd longue distance et de la distribution électrique. À l'avenir, Mercedes-Benz Trucks proposera par exemple l'eActros en version eActros 400 avec deux batteries et en version eActros 600 avec trois batteries, chacune disponible en version tracteur routier ou châssis-cabine, afin de répondre aux exigences individuelles en matière d'utilisation, d'autonomie et de charge utile. De plus, les clients pourront à l'avenir choisir entre deux cabines : la cabine L classique avec accès surbaissé ou la cabine ProCabin, plus grande et améliorée sur le plan aérodynamique, pour un confort maximal. En outre, il y aura un grand nombre de nouvelles variantes d'empattement ainsi que d'autres configurations d'essieux pour les versions porteurs afin de couvrir encore plus de domaines d'application.

Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Depuis 2021, nous contribuons activement à façonner le changement dans le transport de marchandises et proposons des solutions pratiques. L'eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie électrique est une réalité : ce camion est déjà utilisé avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour que la transformation soit couronnée de succès, le développement de l'infrastructure de recharge doit suivre le rythme des véhicules, et l'exploitation doit être rentable pour nos clients. »

Les premiers nouveaux modèles seront disponibles à la commande à partir d'octobre sur les marchés de l'UE30 et sur certains marchés hors UE, et seront en partie produits dans l'usine de Wörth-am-Rhein en 2025. Les nouvelles variantes du modèle eActros de deuxième génération conservent les caractéristiques technologiques essentielles de l'eActros 600, qui se distingue par son concept technologique global innovant, alliant une technologie d'entraînement moderne et une efficacité énergétique élevée. Cela comprend l'essieu moteur électrique (eAxle) développé en interne, la technologie de cellules au lithium fer phosphate (LFP) connue pour sa longue durée de vie et sa capacité utile de batterie supérieure à 95 %, le système d'alimentation embarqué de 800 volts, ainsi que le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d'assistance complets conçus pour améliorer la sécurité. Avec l'extension de la deuxième génération du modèle eActros, Mercedes-Benz Trucks ne produira plus les modèles eActros 300/400 de la première génération d'ici la fin de l'année.

Stina Fagerman, Responsable Marketing, Ventes et Services chez Mercedes-Benz Trucks : « Notre gamme de modèles eActros évolue en fonction des besoins de nos clients : des configurations de cabine, des batteries ou des châssis flexibles offrent aux entreprises de transport des solutions sur mesure. Notre offre est complétée par des services numériques, des solutions de recharge TruckCharge et un réseau de service bien développé, pour un accompagnement fiable vers l'électromobilité. »

Les batteries déterminent l'autonomie, la charge utile et le prix d'achat.

Rainer Müller-Finkeldei, Responsable de l'Ingénierie produit chez Mercedes-Benz Trucks : « Nous avons systématiquement développé la deuxième génération de l'eActros comme un modèle modulaire. Il combine une technologie de batterie LFP moderne, un entraînement électrique efficace et des systèmes d'assistance intelligents. Grâce à cette modularité et aux options combinables en termes de capacité de batterie, de cabine et de châssis, nous proposons plus de 40 combinaisons possibles pour le modèle de base de l'eActros. Cela nous permet de répondre encore plus précisément aux diverses exigences de nos clients et contribue de manière importante à la décarbonisation du transport routier de marchandises. »

Le choix du client pour la variante de véhicule appropriée dépend en grande partie du profil d'utilisation spécifique (longues distances avec un kilométrage quotidien élevé ou transport de distribution lourd avec des trajets plus courts), des exigences en matière de fret, de l'infrastructure de recharge disponible et des conditions économiques générales.

Les nouvelles variantes eActros 400 permettent une entrée plus abordable dans l'électromobilité. Elles sont équipées de deux batteries LFP de 207 kWh (1) qui, ensemble, offrent une capacité installée de 414 kWh, d'où la désignation 400. Les différentes configurations de l'eActros entraînent des autonomies tout aussi différentes et varient en fonction de la classe du véhicule et du profil d'utilisation. Avec un style de conduite constant dans le transport longue distance, les autonomies sont généralement plus élevées que dans le transport régional lourd. Un eActros 400 6x2 avec caisse sèche, prédestiné à une utilisation classique dans le transport lourd, atteint par exemple une autonomie allant jusqu'à 480 kilomètres (2) lorsqu'il est partiellement chargé à une température ambiante de 20 degrés Celsius.

Comme auparavant, l'eActros 600 dispose de trois packs de batteries d'une capacité totale installée de 621 kWh, d'où sa désignation « 600 ». Cela lui confère une autonomie de 500 kilomètres (3) sans recharge intermédiaire, voire nettement plus selon la configuration du véhicule, le style de conduite, l'itinéraire et d'autres facteurs influents. Dans la combinaison la plus économique, l'eActros 600 peut atteindre une autonomie de 560 kilomètres (2) avec trois packs de batteries dans le transport longue distance classique et un poids total roulant de 40 tonnes. Si le tracteur routier eActros est équipé de la cabine L classique et de seulement deux packs de batteries, il atteint une autonomie allant jusqu'à 330 kilomètres (2) dans le même contexte et dans des conditions générales presque comparables.

L'eActros 400 équipé de deux batteries affiche un poids inférieur et offre donc une charge utile supérieure à celle de l'eActros 600 équipé de trois batteries. La réduction du poids augmente la charge maximale sur la sellette d'attelage de l'eActros 400 à 9,5 tonnes. En combinaison avec une semi-remorque standard, l'eActros 400 atteint une charge utile de plus de 25 tonnes. Cela signifie que l'eActros 400 dispose d'une charge utile supplémentaire de plus de 3 tonnes par rapport à l'eActros 600, ce qui le place au niveau de charge utile des camions diesel. L'eActros 400 et l'eActros 600 peuvent tous deux être rechargés jusqu'à 400 kW via la prise de recharge CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule, derrière la cabine. Une deuxième prise de recharge CCS2 sur le côté droit du véhicule peut être commandée en option. Deux batteries se rechargent en environ 46 minutes (4) de 10 à 80 %, tandis que trois batteries nécessitent environ 70 minutes (4).

En plus de la recharge CCS, l'eActros 600 avec ProCabin, prédestiné au transport longue distance, permettra également à l'avenir une recharge en mégawatts.

Variantes de cabines individuelles pour diverses applications

Selon le domaine d'application principal – qu'il s'agisse du transport lourd de distribution ou du transport longue distance –, les exigences relatives à la cabine varient également. Le choix flexible entre différentes variantes de cabine permet aux clients d'adapter le confort, l'ergonomie et la rentabilité aux exigences spécifiques de leur activité. À l'avenir, les clients pourront choisir entre deux cabines : la cabine L au design Actros classique et la cabine ProCabin futuriste. Les deux variantes sont disponibles pour l'eActros 400 avec deux batteries et l'eActros 600 en version porteur avec trois batteries.

Grâce à son accès surbaissé de 170 millimètres et à ses dimensions compactes, la cabine version L classique, d'une largeur de 2,30 mètres, offre de bonnes conditions pour les opérations nécessitant des montées et des descentes fréquentes ainsi que pour les trajets courts. Disponible en version Classic ou StreamSpace, elle séduit par son cockpit ergonomique, ses nombreux espaces de rangement et ses nombreux équipements pratiques et confortables, tels que le Multimedia Cockpit Interactive 2 ou les phares à LED installés de série. La cabine en L, qui a déjà fait ses preuves, peut constituer une solution économiquement intéressante pour les clients sensibles au prix et offre un léger avantage en termes de charge utile grâce à son poids réduit.

La cabine ProCabin au design futuriste est synonyme de confort maximal et convient particulièrement aux longs trajets avec des nuitées régulières grâce à son plancher plat et son espace généreux. La cabine a également été conçue pour offrir une aérodynamique particulièrement efficace afin de réduire la consommation d'énergie. À l'intérieur, la cabine de 2,50 mètres de large, disponible en trois variantes (Stream, Big ou Giga), offre de nombreux équipements de confort tels que le chauffage amélioré des sièges, des housses de siège haut de gamme à tissage plat ou des lits avec sommier à lattes et matelas haut de gamme épais. La ProCabin se distingue également par les fonctionnalités étendues des panneaux de commande sur les lits, ainsi que par l'éclairage d'ambiance et les lampes de lecture LED à col de cygne supplémentaires. D'autres équipements sont également disponibles, tels que des prises USB-C supplémentaires sur les parois latérales, un rideau de haute qualité au design bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou le concept SoloStar dans deux variantes supplémentaires de housses de siège.

Les MirrorCam font parties des équipements de série des deux cabines. Le système de caméra-rétroviseur développé par Mercedes-Benz Trucks permet de gérer encore plus sereinement et en toute sécurité des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite dans des conditions de mauvaise visibilité et dans l'obscurité, les virages et les passages dans des espaces étroits. Le mode grand angle lors des manœuvres en marche arrière, les lignes de distance affichées à l'écran pour mieux estimer la distance par rapport aux objets situés derrière le véhicule, le pivotement de l'image de la caméra dans les virages ou la surveillance de l'environnement du véhicule pendant les pauses sont d'autres fonctions utiles. L'interaction entre les MirrorCam et l'Active Sideguard Assist 2, en particulier dans les situations de circulation complexes et aux intersections peu claires, peut également contribuer à réduire la gravité des situations dangereuses. Le Sideguard Assist utilise les écrans de la MirrorCam pour les avertissements visuels.

Empattements et variantes d'essieux supplémentaires pour une gamme d'applications plus large

Mercedes-Benz Trucks offre désormais à ses clients davantage d'options pour adapter au mieux les véhicules électriques à leurs besoins individuels. À l'avenir, la gamme d'empattements et de variantes d'essieux pour les versions électriques à batterie sera considérablement élargie. Par exemple, l'eActros 400 est un tracteur de semi-remorque 4x2 avec un empattement de 3 700 mm. Grâce à cet empattement moins long, il bénéficie d'un rayon de braquage plus court et se trouve plus facile à manœuvrer, même dans les espaces restreints, comme les rues étroites ou les dépôts exigus. Parmi les autres nouveautés de l'eActros 400, on trouve des versions porteurs 4x2 avec des empattements de 4 000, 5 500, 5 800 et 6 100 mm, et même des 6x2 avec six empattements différents compris entre 4 000 et 5 800 mm. Ces versions sont disponibles avec la cabine ProCabin ou la cabine longue classique. Le choix s'élargit également pour l'eActros 600 : il sera désormais disponible en version porteur 4x2 avec des empattements de 4 000, 5 500 et 5 800 mm. Outre les empattements déjà disponibles de 4 600 et 4 900 mm, quatre autres, similaires à ceux de l'eActros 400, sont désormais proposés pour ce porteur 6x2 : 4 000, 4 500, 5 200 et 5 800 mm. Ces variantes seront disponibles pour la cabine ProCabin ainsi que pour la cabine L classique.

Essieu électrique pour une meilleure efficacité

L'eActros 600 et le nouveau eActros 400 sont tous deux équipés d'un essieu électrique (eAxle) avec deux moteurs électriques et d'une transmission à quatre rapports. Ces moteurs génèrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW, garantissant des accélérations puissantes, un confort de conduite élevé et une dynamique de conduite optimale. La pleine puissance du moteur est généralement disponible sans interruption de couple. De plus, une conduite anticipative permet de récupérer l'énergie électrique, qui est ensuite restituée aux batteries et donc disponible pour la propulsion. La récupération sollicite moins les freins, ce qui constitue un effet secondaire positif. Selon la situation, le conducteur peut choisir entre cinq niveaux de récupération différents. La conduite mono-pédale, qui signifie une décélération par récupération avec un actionnement réduit du frein mécanique, peut également être activée sur l'écran tactile du cockpit numérique. L'eActros est équipé du système Predictive Powertrain Control (PPC), spécifiquement adaptés à la propulsion électrique. Le système de contrôle anticipatif du groupe motopropulseur prend automatiquement en compte la topographie, le tracé de la route et la signalisation routière pour une conduite optimale. Les informations routières du système de navigation sont désormais intégrées pour une meilleure détection des événements à venir. Le conducteur peut ainsi éviter les freinages et accélérations inutiles et optimiser l'énergie de la batterie.

Multimedia Cockpit Interactive 2 avec contrôle vocal et nouvelle connectivité

Le Multimedia Cockpit Interactive 2, installé de série dans la ProCabin et la cabine L, s'avère très utile au quotidien, renforçant encore la connectivité des véhicules. L'écran d'affichage 12 pouces et l'écran tactile amélioré sont intuitifs et configurables individuellement. De nombreuses fonctions peuvent désormais être activées plus rapidement et en toute sécurité par commande vocale. Ainsi, les conducteurs peuvent garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 informe également le conducteur en permanence du niveau de charge des batteries, de l'autonomie restante prévue et de la consommation d'énergie actuelle et moyenne. La navigation intégrée au Multimedia Cockpit Interactive 2 est spécialement conçue pour les véhicules électriques et prend en compte l'infrastructure de recharge actuelle. De plus, toutes les versions bénéficient du PPC, spécialement adapté à la propulsion électrique, qui intègre les informations routières du système de navigation pour mieux détecter les événements en cours sur le trajet et ainsi optimiser l'efficacité. Des fonctions telles que le chauffage, la climatisation, la navigation, la téléphonie, l'éclairage et le système d'infodivertissement radio intégré peuvent également être commandées via l'écran tactile ou le volant multifonction.

L'électromobilité avec des bénéfices climatiques mesurables

La gamme eActros offre un potentiel de réduction des émissions de CO₂  (5) significatif par rapport à un Actros comparable équipé d'un moteur diesel. Les valeurs réelles dépendent du modèle et du mix énergétique utilisé pour la charge des batteries. Sur la base du mix électrique moyen de l'UE, des économies d'environ 40 % (6) sont possibles. En utilisant exclusivement de l'électricité issue d'énergies renouvelables, des réductions de CO₂  de plus de 80 % (6) sont possibles par rapport à un véhicule diesel sur une durée de vie estimée de dix ans. Par exemple, pour un eActros 600 utilisé comme tracteur de semi-remorque avec ProCabin en transport longue distance, cela représente une économie de 436 tonnes ou 871 tonnes de CO₂  selon le mix énergétique. Pour la version porteur eActros 600 comparable avec ProCabin, cela représente même 458 tonnes ou 939 tonnes en transport longue distance. Le choix d'une variante de véhicule avec seulement deux packs de batteries offre également un potentiel de réduction des émissions de CO₂  supplémentaire. Par exemple, cela permet de réduire de 22 tonnes les émissions de CO₂ lors de la production d'un châssis-plateforme eActros 400 6x2 avec cabine longue éprouvée, par rapport à la même configuration avec trois packs de batteries. Dans ce cas, cela correspond à une réduction d'environ 23 % (6) des émissions de CO₂ liées à la production.

Des solutions et services numériques intelligents pour une utilisation encore plus efficace

Afin de simplifier les processus et les méthodes de travail liés aux camions électriques pour les gestionnaires de flotte, Mercedes-Benz Trucks propose une gamme complète de solutions et de services numériques. TruckLive, associé à My TruckPoint, offre un aperçu des solutions de services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Celles-ci incluent divers services de connectivité utilisables via le portail client My TruckPoint et à bord du véhicule grâce au Multimedia Cockpit Interactive 2. Par exemple, la gestion de la maintenance garantit une meilleure disponibilité des véhicules, tandis que Live Traffic permet de planifier des itinéraires avec des données de trafic en temps réel via la navigation. De plus, les nouveaux services connectés tels que Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, les mises à jour OTA et l'application Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 sont disponibles. L'application Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 constitue l'interface numérique entre l'utilisateur et son camion Mercedes-Benz. Elle permet d'accéder à des informations importantes sur l'état de la batterie, son niveau de charge et les notifications push associées. La fonction d'alertes routières connectées contribue à améliorer la sécurité routière en détectant et en transmettant des alertes aux véhicules à proximité. Les conducteurs reçoivent les informations de circulation actuelles sur la carte du véhicule ou via une fenêtre contextuelle dans le cockpit. Des alertes sonores sont également émises environ dix secondes avant l'arrivée de la zone dangereuse. Le module peut signaler dix types de dangers, dont les accidents, le brouillard, les fortes pluies, les chantiers et les routes glissantes. Le système inclut également un avertissement de sens interdit.

Avec Service24h Connected, les gestionnaires de flotte peuvent signaler une panne en ligne via My TruckPoint. Grâce à de nombreuses données pertinentes pré-remplies, le rapport de panne en ligne permet de gagner un temps précieux par rapport à un appel à la hotline. De plus, la position actuelle du véhicule et les données de diagnostic sont transmises pour une meilleure préparation du dépannage. Compte tenu de la connectivité croissante des véhicules et du nombre croissant de systèmes d'aide à la conduite installés, les logiciels embarqués sont d'une importance cruciale. Les mises à jour à distance permettent de maintenir le logiciel à jour, quel que soit le moment et le lieu. Le conducteur est invité à effectuer les mises à jour via le Multimedia Cockpit Interactive 2.

Les gestionnaires de flotte peuvent utiliser diverses fonctions numériques via le portail Fleetboard pour gérer efficacement leurs véhicules eActros. Parmi celles-ci figurent la gestion intelligente de la charge pour planifier et surveiller les processus de charge, un journal de bord numérique avec des informations détaillées sur les temps de conduite, d'inactivité et de charge, ainsi que les données de consommation. Un outil de cartographie affiche également la position du véhicule, le niveau de charge et l'état de fonctionnement en temps réel.

L'offre est complétée par l'analyse de performance BEV Basic, spécialement développée pour les véhicules utilitaires électriques, qui permet une compréhension plus approfondie de la consommation d'énergie et des comportements de conduite. Elle fournit des chiffres clés objectifs sur le style de conduite, facilite l'évaluation du potentiel d'efficacité et fournit des rapports mensuels pour analyser et améliorer l'utilisation des véhicules. D'autres fonctions, telles que l'enregistrement du temps de conduite, le diagnostic à distance et la gestion de la disponibilité, garantissent la transparence, la maintenance prédictive et une grande fiabilité opérationnelle de la flotte électrique. Les solutions de connectivité proposées contribuent à une utilisation optimale, sûre et pratique des camions électriques au quotidien.

Des aides attentionnées à bord

L'un des objectifs majeurs de Mercedes-Benz Trucks est d'assurer la sécurité maximale des conducteurs sur la route, quelles que soient les conditions de circulation. À cet effet, les systèmes d'assistance à la conduite disponibles sur les différents modèles de véhicules permettent de détecter les dangers en amont, de déclencher un freinage opportun et de maintenir une vigilance constante face à la circulation. Les assistants électroniques, notamment, contribuent à minimiser les moments d'inattention, dus par exemple à la fatigue, au stress ou à la distraction, pour tous les usagers (7). Comme pour les autres gammes de camions Mercedes-Benz, le concept de sécurité de la deuxième génération d'eActros repose sur le perfectionnement de systèmes d'assistance à la sécurité déjà connus.

La nouvelle plateforme électronique, introduite sur les eActros 600 et Actros L, offre un traitement de données 20 fois supérieur à celui des versions précédentes. Les six capteurs intégrés couvrent un angle de 270 degrés autour du véhicule. Ainsi, les systèmes d'assistance tels que l'Active Brake Assist 6, l'Active Sideguard Assist 2, l'Active Front Guard Assist ou l'Active Drive Assist 3 pour la conduite semi-automatisée (norme SAE Niveau 2) peuvent exploiter pleinement leurs atouts.

Dans certains cas, ces systèmes vont bien au-delà des exigences légales. Cela s'applique également aux normes du Règlement général sur la sécurité (GSS) adopté par l'UE, en vigueur respectivement depuis 2022 et 2024. À partir de février 2026, les systèmes seront également mis à niveau pour se conformer aux futures réglementations GSR, en vigueur respectivement depuis juillet 2026 et septembre 2028. Par exemple, l'Attention Assist 2, assistant d'attention amélioré de Mercedes-Benz Trucks, utilise la caméra infrarouge installée dès 20 km/h pour observer la position des pupilles du conducteur. L'angle de vision résultant est ensuite calculé par l'unité de commande correspondante, avertissant le conducteur en cas de distraction.

L'Attention Assist 2 intègre également les fonctionnalités du système d'assistance à l'attention, qui surveille la fatigue du conducteur en fonction de divers paramètres tels que le maintien dans la voie, les activités du conducteur et le comportement de la direction. L'Active Brake Assist 6 Plus, une évolution de l'Active Brake Assist 6, réagit encore plus rapidement aux situations critiques grâce à la technologie de fusion à 270 degrés et à la détection accrue de l'environnement qui en résulte. Ce système intègre des critères tels que l'amélioration de la protection des piétons, la détection des cyclistes et la réactivité en virage, afin de mieux

prévenir les accidents, notamment jusqu'à 90 km/h.

TruckCharge pour Daimler Truck : mise en place d'un réseau européen de recharge pour camions électriques

 
Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe ses offres autour de l'infrastructure électrique et de la recharge pour camions électriques. Cela comprend le conseil, la mise en place et l'exploitation de l'infrastructure de recharge. Sous la marque TruckCharge, l'objectif est également de mettre en place un réseau européen de recharge pour camions électriques, impliquant plus de 1 000 concessionnaires et clients Mercedes-Benz Trucks intéressés, afin d'ouvrir leur infrastructure de recharge à des tiers et ainsi d'optimiser son utilisation. D'ici 2030, le réseau comptera plus de 3 000 points de recharge rapide en Europe, ce qui en fera le plus grand réseau de la région.

Modèles de financement flexibles pour la révolution des transports

Daimler Truck Financial Services facilite la transition vers l'électromobilité grâce à des solutions de financement et d'assurance intégrées. Outre les options de financement traditionnelles pour le camion et l'infrastructure de recharge, l'offre « eService Leasing » est proposée en Europe. Cette offre intégrée repose sur un modèle de leasing avec valeur résiduelle garantie et inclut en plus le contrat d'entretien Mercedes-Benz Trucks Complete, incluant Mercedes-Benz Trucks Uptime. L'eService Leasing est complété par une offre modulaire incluant divers services optionnels de Mercedes-Benz Trucks et de Daimler Truck Financial Services. Pendant toute la durée d'utilisation, le client paie un loyer mensuel fixe et la valeur résiduelle est garantie. Cela élimine les coûts imprévus, garantit des temps d'immobilisation minimaux et une maintenance optimale.

De plus, les offres de location flexibles proposées par CharterWay en Allemagne offrent des avantages supplémentaires : maîtrise absolue des coûts tout au long de l'utilisation, intégration complète de tous les services tels que l'assurance, l'entretien, les contrôles réglementaires et les réparations dans un seul loyer mensuel, ainsi qu'une flexibilité maximale dans les conditions contractuelles et les changements de véhicule, et des services numériques complémentaires en option. De cette façon, les clients reçoivent un package tout compris sans risque et peuvent réagir à tout moment aux nouvelles exigences du secteur des transports.

 

Evolution du portfolio “e-truck” chez Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques depuis 2021. Initialement, l'eActros 300/400 a été présenté comme le premier véhicule électrique à batterie destiné au transport lourd de marchandises. Un an plus tard, l'eEconic a été lancé, taillé pour la distribution urbaine et toujours produit sous cette forme. La production en série de la deuxième génération de camions électriques Mercedes-Benz Trucks, l'eActros 600, a débuté fin 2024. Le nouvel eArocs 400, destiné à la distribution urbaine de matériaux de TP, présenté au salon Bauma 2025, sera lancé l'année prochaine et reprendra également des composants essentiels de l'eActros 600.

Production flexible de modèles électriques à batterie à Wörth

Tout comme l'eActros 600, l'eActros 400 de deuxième génération sera fabriqué sur la chaîne de montage existante de la série A de Wörth, en parallèle et de manière flexible avec les camions à motorisation diesel. Tous les composants électriques sont également réceptionnés dans ce hall de production. L'ensemble du système est mis en service en fin de chaîne : le camion est alors prêt à rouler et subit dans la foulée le processus de finition et le contrôle final, comme tous les autres camions. L'assemblage de la nouvelle génération de modèles s'effectue donc dans un seul et même hall de production. Les précédents modèles de camions électriques eActros 300/400 et eEconic quittent le hall de production pour l'assemblage des composants de la motorisation électrique et sont électrifiés au Future Truck Center de Wörth. Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent également un rôle important dans la production de la nouvelle gamme eActros. Ils fournissent les composants nécessaires à la propulsion électrique par batterie, tels que l'essieu électrique, les composants de transmission et le boîtier avant, qui rassemble de nombreux composants haute et basse tension et se trouve dans l'ancien espace d'installation du moteur à combustion interne.

⁽¹⁾ La capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions limites définies en interne, peut varier en fonction du cas d'utilisation et des conditions ambiantes

⁽²⁾ L'autonomie estimée est calculée à partir des résultats de simulations internes et d'essais de conduite réelle. L'autonomie réelle peut différer de l'autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les consommateurs auxiliaires, la configuration du véhicule et le style de conduite.

⁽³⁾ L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques avec un tracteur 4x2 avec un poids total de remorquage de 40 t à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.

⁽⁴⁾ Le temps de charge est basé sur les conditions définies pour les camions lourds dans la norme ISO/SAE 12906 – avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide CC standard de 500 A.

⁽⁵⁾ Le CO₂  représente tous les gaz à effet de serre générés (équivalent CO₂).

 

⁽⁶⁾ Basé sur l'analyse du cycle de vie (ACV) conformément aux normes ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017+A2:2020 et soumis à un examen critique par l'organisme tiers externe TÜV Rheinland. Les choix opérés lors du développement de cette ACV, notamment les spécifications des unités fonctionnelles et des méthodologies, ont une influence considérable sur les résultats. Par conséquent, la comparaison avec d'autres modèles de camions ou véhicules n'est ni recommandée ni envisagée..

⁽⁷⁾ Avec tous ses systèmes d'assistance, Mercedes-Benz Trucks s'efforce d'assister le conducteur dans la conduite du véhicule, dans les limites du système. Cependant, conformément à la loi, le conducteur demeure pleinement responsable de la sécurité de conduite du véhicule.

Sous la devise «Electrifying Moment», Daimler Truck Suisse a célébré la remise symbolique des premiers eActros 600 à vingt entreprises de transport suisses lors d’une grande «Truck tavolata».

La remise officielle a eu lieu le mercredi 27 août 2025 sur la Place des Suisses de l’étranger à Brunnen (SZ), un lieu chargé d’histoire. Daimler Truck Suisse SA a organisé cet événement spécial pour sa clientèle qui avait déjà choisi l’innovant eActros 600 en 2024. Les véhicules ont été livrés au cours des dernières semaines.

Jürg Lüthi, CEO de Daimler Truck Suisse SA, déclare: «Nous avons rapidement compris que ce camion était d’une grande importance pour le marché suisse. Il était essentiel pour nous de convaincre notre clientèle dès le début de choisir ce concept de véhicule.»

L’eActros 600 impressionne par son essieu électrique innovant et sa technologie de batterie LFP. Il a reçu la distinction «International Truck of the Year 2025». Le nouveau fleuron électrique de Mercedes-Benz Trucks séduit par son aérodynamisme avant-gardiste, ses grandes performances et son autonomie fiable de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire.

Sous un soleil radieux, près de 80 représentantes et représentants du secteur des transports ont célébré cette étape devant le magnifique décor montagneux du lac des Quatre-Cantons. Daimler Truck Suisse SA et ses partenaires de distribution ont profité de cet événement pour remercier leur clientèle de la confiance qu’elle leur accorde. Jürg Lüthi ajoute: «Nous sommes convaincus que l’eActros 600 est un véritable tournant pour l’avenir du transport neutre en CO₂.»

Alors qu’un nombre croissant de gouvernements et d’entreprises s’alignent sur une vision commune d’un système énergétiques à émissions nulles, les participants à H2Accelerate estiment que l’hydrogène est un carburant essentiel pour la décarbonisation complète du secteur des camions.

La mise en place à grande échelle de camions fonctionnant à l’hydrogène devrait créer de nouvelles industries : installations de production d’hydrogène sans carbone, des systèmes de distribution d’hydrogène à grande échelle, un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène liquide et gazeux de grande capacité et la production de camions fonctionnant avec ce carburant. Les participants au projet H2A estiment que des investissements synchronisés dans l’ensemble du secteur au cours des années 2020 créeront les conditions nécessaires au déploiement sur le marc du transport lourd fonctionnant à l’hydrogène hé, requis pour atteindre l’ambition européenne de zéro émission nette en 2050.

Cette mise à l’échelle d’une décennie devrait débuter avec des clients prêts à s’engager rapidement dans le transport à hydrogène. Ces flottes devraient être utilisées sur des bases régionales et sur des corridors européens dotés d’une bonne couverture de stations de ravitaillement. Au cours de la décennie, l’ensemble de ces « points » pourraient être connectés afin de créer un véritable réseau paneuropéen.

Tout au long de ce développement, le soutien du secteur public sera nécessaire. Dans le cadre du programme H2Accelerate, les participants prévoient de travailler ensemble pour rechercher tout d’abord des financements pour les premiers projets pré-commerciaux. En parallèle, ils dialogueront avec les décideurs et les régulateurs pour engager le monde politique à soutenir la mise en route de la production de camions mus par cette énergie et d’un réseau de distribution de ravitaillement à l’échelle européenne d’hydrogène zéro carbone.

Commentaires des participants

“Le changement climatique est le défi de notre génération et nous sommes pleinement attachés à l’Accord de Paris sur le climat pour décarbonner le transport routier. A l’avenir, le monde sera alimenté par une combinaison de véhicules à batteries et à piles à combustible, ainsi qu’avec d’autres carburants renouvelables dans une certaine mesure. La formation de la collaboration H2Accelerate est une étape importante dans la création d’un monde dans lequel nous voulons vivre” explique Martin Lundstedt, Président et CEO de Volvo Group.

“Le prix est clair. En augmentant considérablement l’échelle, les camions alimentés à l’hydrogène devront devenir disponibles pour les clients au prix ou en-dessous du coût de possession et d’exploitation d’un camion diesel d’aujourd’hui. Cela signifie que les clients devront avoir accès à un véhicule totalement zéro émission avec un temps de ravitaillement, une autonomie et une fourchette de coûts similaires à ceux des véhicules utilisés aujourd’hui. Pour atteindre cette ambition, un cadre réglementaire clair est nécessaire, y compris des politiques visant l’approvisionnement en hydrogène, l’infrastructure de ravitaillement et les incitations au consommateurs de manières coordonnées” explique Elisabeth Brinton, Exécutive Vice-Président pour les New Energies de Shell.

Martin Daum, Chairman of the Board of Management de Daimler Truck AG et Membre du Board of Management de Daimler AG : “Les entreprises participantes à H2Accelerate conviennent que les camions à hydrogène sont essentiels pour permettre à l’avenir un transport neutre en CO2. Cette collaboration sans précédent est une étape importante pour faire avancer les bonnes conditions-cadres pour établir un large marché du transport par hydrogène. C’est aussi un appel à l’action pour les décideurs politiques, les autres acteurs impliqués et la société dans son ensemble.”

Angelika Zartl-Klik, OMV SVP HSSE & New Energy Solutions : “H2Accelerate joue un rôle de pionnier et OMV y apporte une contribution importante. Pour atteindre les objectifs climatiques, nous aurons besoin de toute la technologie à faible émission de carbone. L’hydrogène est une solution pour la mobilité écologique du futur.”

Gerrit Marx, Président Commercial & Specialty Vehicles de CNH Industrial, explique : “L’adoption généralisée de la technologie des piles à combustible à hydrogène dans les transports lourds est fonction de l’infrastructure nécessaire. Nous avons également besoin de projets très concrets pour démontrer aux transporteurs et aux autres acteurs de l’industrie que cette solution est financièrement et opérationnellement viable. La collaboration révolutionnaire H2Accelerate créera les conditions pour que cela se produise et accélèrera la transition vers un transport sans émissions.”

A propos de H2Accelerate

H2Accelerate est un accord de collaboration signé entre les participants en vertu duquel ils travailleront ensemble pour :

• Rechercher un soutien public pour financer les premiers projets pré-commerciaux afin de préparer le marché à un développement de masse ;
• Communiquer sur la viabilité technique et commerciale du transport à hydrogène à grande échelle
• Tenir des discussions avec les décideurs et les régulateurs pour encourager des politiques qui peuvent soutenir une activation durable et rapide du marché du transport longue distance zéro émission

A propos des entreprises impliquées

Shell New Energies NL B.V.

The Royal Dutch Shell Group of Companies travaille pour soutenir le développement d’un marché mondial de l’hydrogène en créant une activité « 360° » allant du solaire et de l’éolien à la production d’hydrogène et, enfin, en approvisionnant une gamme croissante de clients dans les transports, l’industrie lourde et d’autres secteurs difficiles à décarbonner.

Daimler Truck AG

En Septembre 2020, Daimler Truck AG a lancé en première mondiale son concept Mercedes-Benz GenH2 Truck. Il conceptualise l’idée d’un camion de série fonctionnant à l’hydrogène liquide avec une autonomie de plus de 1 000 kilomètres sur un seul réservoir permettant le transport longue distance. Daimler Truck AG prévoit les premiers essais clients de son GenH2 Truck en 2023 ; la production en série débutera dans la seconde partie de la décennie. En Novembre, Volvo Group et Daimler Truck AG ont signé un accord contraignant pour la création d’une joint-venture destinée à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible.

IVECO

IVECO conçoit, fabrique et commercialise une large gamme de véhicules utilitaires légers, moyens et lourds, des camions tout-terrain et de véhicules pour des applications telles que les missions hors route. IVECO investit dans la technologie électrique et hydrogène avec le spécialiste de la chaîne cinématique FPT Industrial, également membre de CNH Industrial, et grâce à son partenariat avec Nikola Corporation.

OMV AktiengesellschaftOMV produit et commercialise du pétrole et du gaz, des énergies innovantes et des solutions pétrochimiques haut de gamme – de manière responsable. La durabilité fait partie intégrante de la stratégie d’entreprise d’OMV. OMV soutient la transition vers une économie plus sobre en carbone et a fixé des objectifs mesurables pour réduire l’intensité en carbone et introduire de nouvelles solutions énergétiques et pétrochimiques.

Volvo Group et l’hydrogèneL’ambition de Volvo Group est que 100 % de ses produits soient sans combustible fossile d’ici à 2040. Il y aura un passage progressif à l’électrique, à la fois à batteries et à pile à combustible. Pour les cas d’utilisation avec des charges plus Lourdes ou des distances plus longues, les piles à hydrogène seront une technologie importante. Les deux technologies se complètent et les deux seront nécessaires pour que nous puissions construire le système de transport durable de demain. En Novembre, Volvo Group et Daimler Truck AG ont signé un accord contraignant pour la création d’une joint-venture destinée à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible.

Trucks you can trust ist das Markenversprechen von Mercedes-Benz Lkw. Auf dieses Versprechen zahlen nicht nur Produkte ein, sondern vor allem auch Menschen, die Tag für Tag Höchstleistungen an den Mercedes-Benz Servicestandorten rund um den Globus erbringen. Um ihr Können unter Beweis zu stellen, traten in Stuttgart (D) Ende Oktober bei den «Global TechMasters Truck 2019» die besten Serviceberater, Wartungstechniker, Teile- und Zubehörverkäufer sowie Diagnosetechniker gegeneinander an.

55 leidenschaftliche Lkw-Profis vertraten an dieser Weltmeisterschaft insgesamt elf Länder und zeigten Talent, Können und Performance-Stärke. Sie alle hatten sich zuvor in nationalen Vorentscheidungen für diese einzigartige «Championship» qualifiziert. Einen Tag lang wurde geschraubt, was das Zeug hält. Es wurden kniffligste Theoriefragen beantwortet, herausfordernde Kundengespräche geführt, Fehlerquellen aufgespürt – und es galt auch, die eine oder andere Team-Challenge zu meistern.

Den Weltmeister-Titel «Bestes Service Team» sicherte sich das Team Polen, vor Deutschland und – ebenfalls souverän bis zum Schluss – der Schweiz. Das Team Schweiz mit Reto Künzli (Altherr Nutzfahrzeuge AG, Nesslau), Bernhard Hofer (LARAG AG, Wil), Aaron Portmann (Mercedes-Benz Automobil AG, Neuendorf) und Thomas Speck (Mercedes-Benz Automobil AG, Luzern) zeigten eine starke Performance. Sie belegten am Ende den 3. Platz in der Gesamtwertung.

«Urs Ackle, TeamCoach und Technik-Trainer, Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG, freut sich: «Das Niveau war beeindruckend hoch an dieser Weltmeisterschaft. Umso stolzer bin ich auf die Leistung unseres Teams.»