·       Optimisation de la chaîne cinématique

·       Nouvelle réduction de la consommation jusqu’à 4 %

·       Nouveau système de post-traitement des gaz

·       Rendement énergétique accru et conformité aux normes d’émissions les plus strictes comme Euro VIe

·       Turbos dans une variante optimisée en termes de consommation et de performance

·       Boîte Powershift Advanced pour des passages de vitesse plus rapides et une nette réduction de l’interruption du couple

·       Gamme “Top Torque” étendue pour couple accru sur les rapports 7 à 12

·       Moteurs fabriqués dans l’usine de Mannheim

·       Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks : "Avec la troisième génération de l’OM471, nous nous sommes toujours concentrés sur les besoins de nos clients. Notre objectif était de diminuer le coût total de détention (TCO) et de réduire la consommation de carburant. Nos clients en bénéficieront tout comme l’environnement."

Puissants, extrêmement fiables, rentables au quotidien, économes en carburant et pourtant toujours aussi dynamiques : les entreprises de transport posent de nombreuses exigences à leurs camions, car ce sont eux qui leur permettent de gagner leur vie. Compte tenu de la pénurie aiguë de chauffeurs, il est également important de disposer d'un atout de poids, à savoir des camions que les chauffeurs aiment conduire. La chaîne cinématique, qui constitue environ 50 %, et donc la plus grande part, de la valeur ajoutée d'un camion, joue ici un rôle important.

Mercedes-Benz Trucks a déjà posé de nouveaux jalons avec les deux générations précédentes de son moteur OM 471 : le système de moteur, la transmission et les essieux de la chaîne cinématique intégrée autour de ce bloc sont configurés de manière optimale les uns par rapport aux autres et fabriqués dans les usines de l'entreprise selon les normes de qualité les plus élevées. L'usine Mercedes-Benz de Mannheim joue ici un rôle de premier plan : elle est un centre de compétence pour les moteurs de véhicules industriels lourds de Daimler Truck et fait partie du réseau mondial de production de composants de chaînes cinématiques du groupe.

La haute technologie porte ses fruits

Avec la troisième génération désormais disponible à la commande et livrable à partir d'octobre 2022, Mercedes-Benz Trucks lance l'étape suivante et met sur le marché son moteur le plus vendu avec toute une série d'innovations visant à améliorer son efficacité. Chacune de ces mesures d'optimisation permet de répondre aux exigences élevées des exploitants de flottes et des chauffeurs routiers professionnels.

Karin Rådström, membre du conseil d'administration de Daimler Truck Holding AG, responsable des régions Europe et Amérique latine, ainsi que de la marque

Mercedes-Benz Trucks : "Avec la troisième génération de l'OM 471, nous nous sommes constamment concentrés sur les besoins de nos clients. Notre objectif était de diminuer le coût total de détention (TCO) et de réduire la consommation de carburant. Nos clients en bénéficieront, tout comme l'environnement."

La troisième génération de l'OM 471 installée dans les Mercedes-Benz Actros et les Mercedes-Benz Arocs comporte de nombreuses innovations techniques. "Toutes les innovations visent systématiquement à réduire le coût total de détention (TCO) en termes d’économie de carburant, de réduction des coûts d'exploitation et d'augmentation des rendements, sans sacrifier les performances, la dynamique de conduite ou le confort de conduite", explique Christoph Mertens, chef de projet pour le nouveau moteur chez Daimler Truck. Comme pour la précédente génération, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont à nouveau fait des progrès remarquables avec leur troisième génération. En d'autres termes : la haute technologie est rentable, elle est bonne pour l'environnement et elle rend la conduite agréable.

Un meilleur rendement énergétique grâce à une combustion encore plus optimisée, des turbocompresseurs adaptés à l'application et une réduction des frottements.

Les améliorations du rendement de la troisième génération de l'OM 471 sont le résultat d'un certain nombre d'innovations moteur. Par exemple, la géométrie de la cavité du piston, la conception de l'injecteur et les paramètres de la culasse pertinents pour l'échange de gaz ont été soumis à un processus d'optimisation approfondi. Ainsi, le taux de compression du moteur six cylindres en ligne a été augmenté de 18,3:1 à 20,3:1, ce qui conduit à une combustion plus efficace avec une pression d'allumage maximale de 250 bars.

L'un des leviers les plus importants pour accroître le rendement énergétique des moteurs à combustion diesel modernes est l'optimisation de la turbocompression. Avec la troisième génération de l'OM 471, Mercedes-Benz Trucks introduit deux nouveaux turbocompresseurs développés et fabriqués en interne, qui sont précisément adaptés à la large gamme d'exigences des clients. Dans la variante à consommation optimisée, l'accent est mis sur la consommation de carburant la plus faible possible - elle est prédestinée à une utilisation dans le transport de longue distance avec un moteur d'une puissance allant jusqu'à 350 kW (476 ch).

La deuxième variante est conçue pour des performances élevées et une grande force de freinage du moteur. Elle est idéale pour une utilisation dans le secteur du transport lourd et de la construction avec un moteur d'une puissance allant jusqu'à 390 kW (530 ch). Pour les niveaux de performance inférieurs et moyens de l'OM 471, l'économie de carburant maximale par rapport à la génération précédente atteint jusqu'à 4 %, et jusqu'à 3,5 % pour les niveaux de performance supérieurs. Grâce à la baisse de la consommation, les coûts d'exploitation ainsi que les émissions de CO2 sont réduits. La variante haute puissance est également utilisée dans les niveaux de performance inférieurs pour les applications de construction des Arocs.

Réduction des pertes par frottement et contrôle de la pression avec une huile à faible viscosité

Outre la combustion et la turbocompression, la réduction des frottements est le troisième levier important pour améliorer le rendement énergétique. À cette fin, l'OM 471 de troisième génération dispose d'une valve de contrôle de la pression de l'huile moteur nouvellement développée. Elle est installée derrière la pompe à huile moteur et devant le thermostat d'huile. Un actionneur électrique permet une utilisation de la soupape de réduction de pression en fonction de la cartographie. Les réductions possibles de la pression d'huile moteur sont déterminées dans une matrice complexe qui prend en compte tous les composants du moteur et leurs exigences spécifiques, telles que la lubrification ou le refroidissement. Une huile moteur de faible viscosité récemment mise au point améliore le contrôle de la pression d'huile - elle améliore le rendement énergétique sans réduire les intervalles de vidange d'huile ni augmenter l'usure des composants du moteur concerné.

Système de post-traitement des gaz d'échappement nouvellement développé

Le système de post-traitement des gaz d'échappement, qui a été entièrement revu et adapté au nouveau système de combustion et de commande de l'OM 471, contribue également à améliorer le rendement énergétique. Le système limite la contre-pression et augmente également l'indice d'uniformité de l'AdBlue, ce qui permet d'améliorer la conversion des NOx et de réduire la consommation de carburant. Les capteurs de NOx, associés au circuit de régulation en boucle fermée et adaptative des NOx et à un modèle de température SCR prédictif, ont permis d'améliorer encore la stabilité des émissions. Il est même conforme aux normes d'émission les plus strictes, telles que la norme Euro VIe, qui préconise une limitation efficace des émissions de gaz d'échappement sur toute la durée de vie normale d'un véhicule dans des conditions d'utilisation normales.

Dynamique de conduite élevée grâce à PowerShift Advanced et Top Torque

Outre la rentabilité, la robustesse et la fiabilité, Mercedes-Benz Trucks a une fois de plus porté son attention sur un autre facteur important pour les clients dans la troisième génération de l'OM 471, à savoir la dynamique de conduite. Pour ce faire, les ingénieurs se sont penchés sur la chaîne cinématique. Par exemple, la nouvelle commande de transmission automatisée PowerShift Advanced permet des démarrages et des accélérations plus rapides et plus souples dans de nombreuses situations grâce à une sélection précise des rapports. Les changements de vitesse plus rapides réduisent le temps d'interruption du couple jusqu'à 40 % dans la gamme supérieure.  Le paramétrage de la pédale d'accélérateur a également été optimisé : Une sensibilité accrue dans la course inférieure de la pédale permet des manœuvres nettement plus sensibles, tandis que le temps de réponse direct dans la course supérieure de la pédale se traduit par une dynamique accrue en cas d'exigences de charge élevées. Il est également plus facile de contourner les ronds-points et d'y accélérer.

Autre point fort : l'extension de la gamme Top Torque. Disponible pour les niveaux de puissance moteur 330 kW (450 ch) et 350 kW (476 ch) en association avec la transmission G281, un couple puissant de 200 Nm est disponible au vilebrequin dans les rapports 7 à 12 dans le programme "A Standard". "La puissance sur simple pression d'un bouton" pour plus de performances disponibles lorsque vous en avez vraiment besoin - par exemple sur les bretelles d'autoroute ou lors de dépassements. Tout en économisant du diesel. Une valeur ajoutée supplémentaire qui s'avère payante à tous égards pour les conducteurs et les exploitants de parcs automobiles.